イタリアがまた勝った！ ライバルのテスラ モデル 3 やレクサス UX ハイブリッドなどを含む新しいモデル ブリッツの前にリフレッシュされたステルヴィオが到着すると、アルファ ロメオは斧をかわします。

21年モデルのアルファロメオ・ステルヴィオに施された多くの小さな改良は、中型高級SUV購入者の最終候補リストに入れるのに十分なのだろうか？

アルファ ロメオは、世界中で右ハンドル車への取り組みとオーストラリアでの継続的な存在感を再確認し、特にこの市場におけるブランドの支持がトップ層にまで広がっていることを示しています。

今週メルボルンで講演したアルファロメオとフィアット・オーストラリアのアンドレ・スコット社長は、同ブランドのグローバル責任者ジャン・フィリップ・インパラート氏（JPI）がオーストラリアを「100パーセント」支持すると直接伝えたと記者団に断言した。 " 方法。

「私たちのネットワークのために、その質問（オーストラリアに長期滞在すること）に答える必要がありました」と彼は認めた。 

「そのため、今年XNUMX月にディーラーとのバーチャル会議に行ったとき、アルファはオーストラリアに留まると自信を持って伝えることができました。」

スコット氏は、オーストラリアが右ハンドル車の世界の主要市場の一つであり、驚くべきことに、その多くが開発中の将来モデルの形成に発言権を持っているという事実によって、オーストラリアの重要性が強調されていると付け加えた。    

「アルファは世界的な教室の一部です」と彼は言いました。 「（JPIは）私たちとともに右ハンドル市場に取り組んでおり、私たちはその教室、つまり製品の議論、開発の主要な部分を占めているため、これまでのところ（完全なサポートの）証拠しか見ていません。

「私たちが長期的に取り組んでいることについて話すことができます。RHD もその議論の一部です...どうやってそれに (RHD 市場プログラム) 参加するかという問題はありません。」

アルファ ロメオの長期的将来を確保するもう XNUMX つの要因は、旧グループ PSA ブランドのプジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールとイタリアのフィアット、アルファ ロメオ、ランチア、マセラティのフィアット クライスラー オートモービルズ ブランドを統合するステランティス ネットワークへの統合です。米国からはアバルト、クライスラー、ダッジ、RAM、ジープが挙げられます。

「これは私たちにとってステランティスとの合併の大きな部分です」とスコット氏は説明した。 

「アルファは、製品ポートフォリオ全体においてプレミアムブランドとなることに尽力しています。 この一環として 10 年間の投資約束があり、これは公式声明として発表されました。

「そしてもっと重要なのは、オーストラリアもその一部として報道されたことだ」

アルファロメオは、当初の需要低迷とMY21の第一波の供給過剰を理由にイタリアからのMY2021とMY19在庫の輸入を中止することをしばらく前に決定した後、MY20ステルヴィオの現地納車がついに18年下半期に大量に始まると発表した。車。

「在庫を移動する必要がありました」とスコット氏は語った。

先月報告したように、最新のステルヴィオを潜在的な購入者にとってより魅力的なものにするために、MY3000 アップグレードの価格はほぼ 21 ドル引き下げられました。 ライバルのポルシェ マカン、BMW X3、メルセデスベンツ GLC、アウディ Q5 も、より洗練された半自動運転支援技術、アップグレードされたインフォテイメント システム、改良されたインテリア素材、追加の標準機能の導入による恩恵を受けています。

これらの開発は昨年、BMW 3シリーズ ジュリアに匹敵する高級スポーツセダン「ステルヴィオ」にも適用された。

アルファ ロメオ ジュリアは、最近最初のメジャー アップデートを発表した際に重要な役割を果たしました。

ステルヴィオの価格は、ベーストリム (特別注文のみ) のオンロードコストを除くと 64,950 ドルから始まり、スポーツは 69,950 ドル、ヴェローチェ (予想されるベストセラー) は 78,950 ドル、最上位モデルは 146,950 ドルに上昇します。ラインクアドリフォリオ。

オーストラリアではディーゼルが廃止されたため、下位グレードの 148 つは出力 330kW/2.0Nm の 206 リッター 400 気筒ターボ ガソリン エンジンを搭載し、Veloce はそれを 375kW/600Nm に高め、2.9 リッターツインは 6kW/XNUMXNm を発生します。 XNUMX Nm -Turbo VXNUMX はクアドリフォリオをサポートします。 すべての車両は、ZF が提供する XNUMX 速トルク コンバーター オートマチックを介して XNUMX 輪すべてに駆動力を送ります。

ステルヴィオとジュリアはどちらも、縦置きエンジンレイアウトと後輪/全輪駆動を備えたプレミアムジョルジオアーキテクチャを採用しています。

しかし、ヨーロッパからの報告によると、ステランティスが開発中の STLA と呼ばれる全電動スケートボード アーキテクチャは、今後数年間でほとんどのブランドで使用できるようになり、最終的には段階的に廃止される予定です。

焦点は、テスラ モデル 3 や BMW i4 電気自動車と競合するために有名な GTV バッジを付けると言われている全電気式 XNUMX ドア高級 GT です。

しかし、大幅に遅れた2022年発売予定の小型SUVトナーレや、数年以内に後継となるジュリアやステルヴィオなど、ガソリンおよびガソリンと電気のハイブリッドパワートレインは依然としてアルファスの中心となるだろう。 2008年代半ばに小型クロスオーバーが登場するという噂があるが、これはプジョーXNUMXに関連している可能性がある。

こうした発展を踏まえると、ステランティスがEVを中心とした先進的な主力スポーツ・ラグジュアリー・ブランドとしてイタリアのブランドに生命線を投げかけたことは明らかだ。

JPIのグローバルボスは、XNUMX月かXNUMX月頃に予定されている特別なメディアイベントでアルファロメオの計画の概要を公に発表する予定なので、詳細が分かり次第お知らせいたします。