Iveco Daily 2013 概要

尊敬。世界は欠けています。しかし、Ivecoは問題を解決しました。巨大な四輪駆動車が車の流れを超えて上昇し、すべての人の尊敬を集めています。

ダブルキャブ付きのIvecoDaily4×4は、モールの駐車場には収まりません。その価格はほとんどの人の予算を超えており、その高さはめまいの患者をめまいにさせます。

信頼性の高いXNUMXxXNUMXでありながら実用的で、オーストラリアのすべてのモールで高さ、極端なオフロード探索、最高の駐車場を愛する冒険家に最適です。あなたの子供を毎日学校に連れて行ってください、そしてあなたはまた大きな自慢する権利を獲得するでしょう。

デイリー4×4は最大3500kgを牽引し、ダブルキャブユニットの後ろに約2.5mのカスタムボディ用のスペースがあります。シングルキャブモデルの場合はおそらく3.5mです。

VALUE

ダブルキャブシャーシは88,000ドルで、高級なランドクルーザーよりも安いですが、後ろに寝台車を追加するまでには、おそらく同等になります。私は冗談を言っていました-それは実際には店のためではありません。主に商用アプリケーション向けに設計されており、アウトバックを愛する退職者や宝くじの当選者にもアピールします。

ダブルキャブはXNUMX人乗りに十分な大きさで、模範的な頭と足元のスペース、サスペンション、完全な傾きと傾きの調整、および加熱された前部XNUMXつの座席があります。キャビンには、オーディオシステム、エアコン、パワーウィンドウ、クルーズコントロール、パワーサイドミラー、大きな収納コンパートメント、冷却されたグローブボックスがあります。

競合他社には、ふそうFGといすゞNPSが含まれますが、どちらも物理的に大きく、GVMによってはトラックの免許が必要になる場合があります。フォルクスワーゲンはまだCrafter4Motionキャブとバンシャーシを輸入していません。

デザイン

大きくて正方形でありながら、ほとんどきれいです。写真ではおもちゃのトンカのように見えますが、肉体では彼は巨大です。高さ2.7m、幅2mですが、巨大なサイドミラーにはさらに追加する必要がありますが、サンドタイヤで300mmの最低地上高が印象的です。

また、アプローチ角度は50度、リアは最大41度と非常に大きく、マッチングが困難です。それは印象的な座席位置を持っていますが、多くのバンと同じくらい基本的です。確かに、4x4はデイリー2WDバンに基づいています。

キャビンフロアはフラットで、乗客はその広大さを歩き回ることができます。後部座席は大人XNUMX名様までご利用いただけます。枕の下には収納ボックスがあります。

テクノロジー

125リッター、400気筒、3 kW / 15 Nmのツインターボインタークーラーディーゼルエンジンがあり、100kmあたり約1250リッターを消費します。最大トルクは3000rpmで到達し、24rpmまで維持されます。エンジンは、XNUMX速、デュアルレシオのマニュアルトランスミッションを介してすべてのホイールを駆動し、XNUMX個のフロントコグを効果的に作成します。

直列に接続できる4.5つのデフロック（センターデフ、リア、フロント）があり、車軸は板ばねの補強ユニットです。頑丈な造りなので、総重量は5.2トン（オプションで3.5トン）で、XNUMXトンのけん引能力に影響を与えないハンドリング能力を備えています。

リアドラムと油圧ラックアンドピニオンパワーステアリングを備えたフロントディスクブレーキもあります。ミシュランのタイヤ範囲には、最高速度100 km / hのアグレッシブサンドタイヤ（テスト済み）が含まれます。

安全性

これはおそらく他の道路利用者にとってより懸念事項です。毎日の4×4には衝突試験の結果はありません。 XNUMXつのエアバッグ、電子ブレーキ力配分を備えたABSブレーキがありますが、電子安定化またはトラクションコントロールはありません。巨大な加熱されたサイドミラーにはそれぞれXNUMXセットのレンズがあり、助手席のドアの上に追加のサイドミラーがあります。

運転

運転席の高さを超えると、Daily4x4は他のほとんどのバンと同じように運転しやすくなります。砂のタイヤは遠吠えし（110 km / hの標準的なロードタイヤの方が良い）、100 km /hではエンジンが2200rpmで回転するため、のんびりとしたカントリークルーザーになります。

快適で安心感のあるサイズです。ステアリングは心地よくしっかりしており、シフトとクラッチ操作はほとんどの中型乗用車と同じくらい良くて軽いです。

アパートの4階からの眺めとしての可視性。泥の中、パース国際空港近くのRACドライビングセンターでは、デイリー4×XNUMXはほとんど止められません。すべての賢いものは、不機嫌そうなエンジンとギア比の深さから始まります。回転させるよりもエンジンを失速させる方が良いです。

ディファレンシャルロックは節約でき、必死になって初めてフロントディファレンシャルが必要になります。 Ivecoによると、トラックは転倒する前に40度傾く可能性があります。これについては、まだ確認していません。

合計

非常に有能で、驚くほど快適で、限られた聴衆のためにうまく設計されたマシン。