サイレントブロックを着用する

嵌合部品の可動性を制限することによって衝撃や振動負荷を減衰させるゴム金属ヒンジは、サイレント ブロックと呼ばれます。 サスペンションサイレントブロックの摩耗の最初の兆候は、ノック、きしみ、動きの快適さの低下です。 時間の経過とともにこれらの症状を無視すると、 ランニングギア部品の故障 そしてコントロール性が悪い。

車には、平均して約10組のゴムと金属の接合部があります。この記事では、サイレントブロックの一般的な問題をすべて詳細に分析し、それらを解決する方法も検討します。

車のサイレントブロックの摩耗の兆候と原因

サイレントブロックは、振動、衝撃荷重、攻撃的な環境、または新しい部品を取り付ける際のエラーの影響下でゴム製インサートが破壊され、弾力性が失われるため、機能を果たせなくなります。 温度もサイレントブロックの耐用年数に影響を与えます。 寒さの中で、ゴムは「ダブ」し、ウォームアップする前により破壊的な影響にさらされます.

ルノー メガーヌのリア ビーム ブッシュの摩耗

サイレントブロックの金属ブッシングの完全な取り外し

基本的なサスペンションユニット（アーム、ストラット、ビーム）に加えて、サイレントブロックは、サブフレームまたはフレームがボディ、エンジンおよびギアボックスのサスペンションポイント、ストレッチマーク、スタビライザーおよびその他の部品に取り付けられている場所にも使用できます。 以下の一般的な表にまとめられた特徴によって、それぞれの内訳を判断できます。

サイレントブロックの摩耗の兆候	故障の理由	なぜ、この出来事は何ですか？
ハンドル振動	フロントレバーのバックラッシュヒンジ。	ホイールは追加の自由度を獲得し、動作中の取り付け角度が変化し、ハンドリングが低下します。
高速でヨーリンバー
不均一なタイヤ摩耗	対応する車軸のレバーのサイレントブロックの摩耗。	ヒンジは、レバーをボディまたはサブフレーム/フレームに取り付けるのに必要な剛性を提供しません。 その結果、キャンバーが過大または不足し、タイヤと路面の接地面が変化し、トレッドの外側または内側にかかる負荷が増加します。
ハンドル引出し	フロントサスペンションの片側のサイレントブロックの摩耗または破裂。	片側のサイレントブロックが摩耗または破壊されると、対応するホイールの取り付け角度が変化します。 それは追加の自由度を獲得し、サスペンションの運動学が変化し（ランニングギアはさまざまな側面で異なる働きをします）、車は横に引っ張ります。
ブレーキング時の車両制御の喪失
ステアリングの劣化	フロントおよびリアのレバーまたはビームのサイレント ブロックの摩耗。	欠陥のために正しく機能しないサイレントブロックは、ホイールに追加の自由度を与えます。これが、ホイールがターン中に「移動」または「通過」しようとする理由であり、車は回転に抵抗し始めます。
車の前後の上下スイング	前後ショックアブソーバーストラットのサイレントブロックの摩耗。	磨耗したサイレントブロックのゴムが元の特性を変えると、弾性要素として機能し始め、荷重の影響下で、これらの荷重をストラットスプリングに伝達する代わりに、それ自体が過度に跳ね始めます。
車の後部の横滑りと横方向の振動	リアビームまたはレバーのサイレントブロックの摩耗。	リアアクスルのホイールは、負荷がかかった状態で摩耗したサイレントブロックが通常よりもはるかに高く圧縮/解放されるため、ボディに対して過度に大きな自由度を受け取ります。
エンジンの始動時と停止時のショックとジャーク	エンジンマウントの劣化。	サポートは、身体に伝わる衝撃と振動の負荷を減衰させなくなります。 サブフレームは、工場で提供された量よりも大きく、ボディに対してシフトし始めます。
悪路走行時やコーナリング時のロール増加	スタビライザーストラットのサイレントブロックの摩耗。	異なる側からのサスペンション要素間の接続が壊れています。 このため、アンチロール バーは横揺れを抑えることができません。

これらの症状のいくつかは、さまざまなヒンジの誤動作を示している可能性があります。 符号の組み合わせによって、どのサイレント ブロックが故障しているかを判断できます。

サイレント ブロックの失敗、主な理由: ビデオ

• フロントレバーのサイレントブロックの摩耗は、多くの場合、方向安定性の喪失、前輪のキャンバーの変化、加速およびブレーキング中の車の横への引っ張り、タイヤトレッドの不均一な摩耗、およびハンドルの振動を伴います。
• サブフレーム ブッシュの摩耗は、スピード バンプや路面のうねりなどのバンプを走行するときに現れます。 マシンは制御性を維持していますが、正面で聴覚障害者のノックやきしみが聞こえます。 サブフレームのサイレント ブロックの摩耗の間接的な兆候は、始動時とブレーキ時の単一のジャーク、適切に機能するショック アブソーバーによるフロント エンドの「ペッキング」、サブフレームとスパーの間のギャップの減少です。
• 追い越し、車線変更、横風、および方向転換の際に、リア ビームのサイレント ブロックに摩耗の兆候が現れます。 車の後部を投げたり、引っ張ったり、後ろから異音（きしみ、ノック）が聞こえたりすることがあります。 ビームがたくさん歩くと、車輪がアーチのプラスチックフェンダーに触れることがあります。
• レバー独立サスペンションを備えたマシンのリアサイレントブロックの摩耗の兆候は、リアアクスルの安定性を低下させることに加えて、バンプを通過する際の顕著なノック、ホイールアライメント角度の違反、およびタイヤトレッドの不均一な摩耗に現れます。
• リアピラーのサイレントブロックが過度に摩耗すると、通常、ボディ後部の振幅の小さい振動が発生し、バンプが駆動されると、後部から鈍いタッピングが聞こえます。
• 横スタビライザーとそのストラットのサイレントブロックの問題は、コーナーでのロールの増加や車線変更時に表れます。 凹凸の多い道路を走行すると、車が横に大きく揺れ始めます。

サイレントブロックを長期間変更しないとどうなりますか?

コーナリング中のロールの増加は、スタビライザー ブッシュの摩耗を示します。

磨耗または破れたサイレントブロックは、車の移動能力を奪うことはありません。 したがって、途中で故障が発生した場合は、慎重にガレージまたはカー サービスまで運転して故障を修理することができます。 ただし、ゴムと金属の接合部に欠陥がある車を長期間運転することは、より深刻な故障につながり、運転の安全性に影響を与えるため、非常に望ましくありません。

まず、サイレントブロックが磨耗している車 より悪い管理、少なくとも不快な路上での動作は予測できません。 第 XNUMX に、ゴムが衝撃や振動の負荷を緩和しない場合、サイレント ブロックに関連する他の部品の摩耗が加速されます。 最後に、第三に、ヒンジの著しい摩耗により、それは著しく 事故のリスクが高まる 制御不能のため。

磨耗または破れたゴムと金属の接合部を時期尚早に交換した場合に考えられるすべての結果を以下の表にまとめます。

サイレント ブロックを変更しないとどうなるか: 考えられる結果

摩耗した結び目	何がつながる
フロントアームブッシング	移動軌道から車両が逸脱し、方向安定性が低下します。
	加速したタイヤと上部ストラットの摩耗。
スタビライザーストラットのサイレントブロック	体のロールと横方向のビルドアップが増加します。
	重心の高い車両は、急旋回時に転倒するおそれがあります。
サスペンション ウィッシュボーン サイレントブロック	タイヤの摩耗が加速し、不均一になる。
	コース安定性の損失。
サブフレームサイレントブロックの摩耗	発進時と制動時のジャークと「ペック」。
	パワーユニットの振動と沈下。
	ピットイン時のサブフレームとボディの分離。
	サブフレーム付近のワイヤー、チューブ、ホースの研磨。
車のフレームのサイレントブロック	過度のボディロール。
	フレームとボディの取り付けポイント付近にあるワイヤー、チューブ、ホースの研磨。
	スピードで事故や大きな穴に入ったときに、フレームがボディから部分的に分離します。
DVSまたはCPPを選択	発進時、ブレー​​キ時にガクガク。
	ドライブ（CVジョイント、アクスルシャフト）の負荷の増加と摩耗の加速。
	内燃エンジンとギアボックスを振る。
	ギアのノックアウトとシフト機構の摩耗 (舞台裏のリンケージが固い車の場合)。
ラック後部サイレントブロックの劣化	体の縦振り。
	ラックの上部ピロー (サポート) の摩耗が加速します。
リアビームのサイレントブロックの摩耗	コース安定性の損失。
	コントロール性が低下し、横滑りしやすくなります。
	体の横方向のけいれんとビルドアップ。
	タイヤがコーナーでフェンダーライナーに接触し、タイヤの摩耗が加速。
	「魔術師」を備えたABSのない車でのブレーキ力の誤った配分。

ゴムと金属のヒンジが故障した車を運転すると、ファスナーとそれらが取り付けられている部品自体が摩耗し、ホイールのアライメント角度が崩れます。

たとえば、古い前輪駆動の VAZ (2108-2115) では、ロア アームのサイレント ブロックが摩耗していると、サイド メンバーのラグの取り付け穴が破損する可能性があります。 その後、潰れがセットしにくくなり、よく締めたボルトでも早く弱くなっていきます。

サイレント ブロックがきしむのはなぜですか?

初期段階では、サイレントブロックのきしみが問題の前兆になります。これは、次の理由で発生します。

どのサイレントブロックがきしむかを判断する方法: ビデオ

• ゆるいファスナー;
• 不適切な締め付け位置 (負荷がかかっていない);
• ゴム汚染;
• 金属からのゴムの剥離。

サイレントブロックのボルトの緩みが原因で発生した軋み音を早期に発見できた場合は、整備手帳に記載されているトルクでの簡単な締め付けで済む可能性が高いです。 同じことが、不適切な位置で締め付けられたサイレントブロックにも当てはまります (リラックスしたサスペンションで)。 ゴムと金属の接合部を不当に交換した後にきしみが発生した場合は、締め付けを緩めて、負荷をかけたサスペンションでナットを再度締める必要があります。

雨が降った後にサイレントブロックがきしむ場合は、乾燥した天候ではなく、ゴムに汚れが付着している可能性があります. これは、スロット付きインサートの場合に特に当てはまります。 この問題は、それらを洗浄し、リソール、シリコン、またはグラファイトグリースを表面に塗布することで解決されます。 ただし、場合によっては、クランキングの結果としてスリーブがゴム部分から引き裂かれる可能性がある場合、雨天時にきしみが発生することもあります。 この場合、エレメントの緊急交換が必要です。

自分の手でサイレントブロックの摩耗を確認する方法

車のサイレントブロックの平均リソースは約です 100数千 キロですが、運行の特性や部品の品質により短くなる場合があります。 安価な非オリジナルの対応物は、50万で消耗する可能性があります。 悪条件 (激しい温度変化、オフロード、ぬかるみ、アグレッシブなドライビング スタイル) では、高品質の部品でも耐用年数が長くなります。 半減. 良好な道路と穏やかな気候で慎重に運転すると、サイレントブロックは平均よりもはるかに長く持続する可能性があります.

ゴムと金属の接合部の推定寿命が過ぎた場合、または上記の症状が発生した場合は、次のことを行う必要があります。 サスペンション診断. 点検とトラブルシューティングは、次の順序で実行されます。 これを行うには、シャーシの要素を見やすくするために、車をピットに入れるかリフトで持ち上げることをお勧めします。

サイレントブロックの摩耗チェック: 手順

トヨタカムリの例を使用した摩耗したサイレントブロックの決定：ビデオ

1. 検査. 最初のステップは、サイレント ブロック、つまりゴム部分を検査することです。 使用可能な部品には、層間剥離、裂け目、変形 (ブッシングの位置ずれなど) があってはなりません。 サスペンションがロードされたサイレントブロックブッシングの唯一の正しい位置は、厳密に中央にあります。 目に見える欠陥が見つかった場合は、部品を交換する必要があります。
2. レバーのガタや遊びのチェック. ホイールを吊るしたり、リフトで車を持ち上げたりした後、マウントを使用してレバーに衝撃を与え、共役動力要素 - フレームまたはサブフレームからレバーを押し離します。 保守可能なヒンジは、しぶしぶ短い距離だけ移動し、露出が停止すると元の位置に戻ります。 中心に対するスリーブの大幅なずれ、ゴムの変形 (中央のスリーブが外側の取り付け穴にほぼ接触するとき)、スリーブとゴムの間に隙間が生じる、圧縮/膨張中に開くひび割れは摩耗を示します。
3. 負荷のあるレバーのチェック. 検査と手動スイングで目に見える欠陥が見つからなかった場合は、重大な負荷がかかった状態で動作中のゴム要素の運動学を確認する必要があります。 これを行うには、サスペンションをリズミカルにロードする必要があります。たとえば、正しい開口部に立っているときに車を揺らします。 アシスタントを引き付けてピットで行う方が良いです。 ゴム要素とブッシングの間に隙間ができ、大きな亀裂や裂け目がすぐに見えるようになるため、サイレントブロックの破壊にすぐに気付くことができます。
   負荷をかけた状態でサスペンションをテストする場合、サイレント ブロックの中央部分 (ボルトに引き付けられる部分) は動かないままにしておく必要があります。 通常はテコやビームなどの要素がある外側の部分だけが動き、ゴムがねじれの働きをします。 中央部分とそのボルトのコースは、留め具が緩んでいることを示しています。
   

   Nivaの例でのサイレントブロックのDIY診断：ビデオ

4. 聞いている. 負荷をかけた状態での検査と並行して、音を聞く必要があります。 きしみやノックの原因を突き止めることで、ゴムと金属の接合部の摩耗や破損をすばやく特定できます。
5. スタビライザーのチェック. レバーの後、スタビライザーストラットとスタビライザー自体を確認できます。 たとえば、敷居の上に立って、XNUMX人のアシスタントが車を横に揺らしてこれを行うのが最も便利です。 ラック（「骨」）のストロークが大きい場合、またはアンチロールバー自体がゴム製のサポートを「歩く」場合は、スタビライザーのゴム製金属ヒンジを交換する必要があります。
6. リアサイレントブロックの確認. リア ピラーのサイレント ブロックの生成を判断する簡単な方法は、車をピットに入れ、アシスタントにリア エンドを上下に振ってもらうことです。 この時点で、ラックの下部マウントがレバーまたはビームの目でどのように動作するかを監視する必要があります。 欠陥は、中央スリーブの強い沈下、ゴムの後ろでの遅れ、ゴムの過程で開くひび割れや破損によって証明されます。
7. ビームチェック. 従属または半独立リアサスペンション（ブリッジ、ビーム）を備えた車では、リアアクスルをジャッキまたはリフトに掛けてから、両側のホイールを縦方向に振る必要があります。 これは、手で行うか、適度な力でスプリントを蹴ることによって行うことができます。 ホイールが前後に大きく動き、サイレント ブロックが非常に自由に動く場合、それは故障しています。

Audiのサブフレームのサイレントブロックの状態の決定：ビデオ

残念ながら、サブフレームまたはフレームのサイレント ブロックを変更する時期を簡単に確認する方法はありません。 それらは通常、手の届きにくい場所にあり、常にボディが搭載されているため、部分的な分析を行わずに欠陥を確認することは問題です。 フレームカーでは、ボディ自体を揺らして、フレームに対してどれだけ「歩く」かを下から見ることができます。

サブフレームの場合は、車のフロントをぶらぶらさせてサスペンションを降ろし、サブフレームマウントのゴムがどれだけたるむかを確認する必要があります. 目立たない場合や目立った不具合がない場合は、より詳細な検査のために部分的な分解が必要になる場合があります。

サブフレームを少し下げて（たとえば、ジャッキまたはストップで）、サイレントブロックの中央のブッシングを解放できる場合は、適切な直径の金属棒で確認できます。 中央のスリーブの穴に挿入された後、さまざまな方向にゴムに圧力をかけるためのてことして使用されます。 このようにして、他の条件ではほとんど目立たない亀裂、破裂、および鉄からのゴムの剥離を検出することができます。

Saab 9-5 サブフレームのサイレント ブロックの位置

欠陥のある部品が見つかった場合は、交換する必要があります。 これを行うには、スペアパーツに加えて、古い要素を解体して新しい要素を押し込むためのツールが必要です。 サイレント ブロックは大きな締まりばめで固定されているため、古いエレメントを押し出し、新しいエレメントを取り付けるためのプレスとマンドレルが必要です。 そのため、レバーなどのコンパクトな取り外し可能な部品のサイレント ブロックを変更できます。

ビームやサブフレームなどの大型要素のゴムと金属のジョイントを交換するには、特別なプラーを使用する必要があります。 それらは、XNUMX 組のねじナット、管状のマンドレル、および異なる直径のワッシャーで構成され、古いサイレント ブロックが押し出され、新しいサイレント ブロックが挿入されます。 滑りをよくするために、輪ゴムと取り付け穴を石鹸で事前に潤滑することをお勧めします。

ガレージにプレスやプラーがない場合は、サイレントブロックの交換をサービスステーションの専門家にすぐに任せることをお勧めします。 結局のところ、古いサスペンション要素を解体して解体した後、新しい部品を自分で取り付けることができないことが判明した場合、自分でカーサービスに行くことができなくなります。

場合によっては、サイレント ブロックの自己置換は非常に困難または不可能です。 これは、たとえば、スタビライザー ストラット、アルミニウム レバー、エンジンおよびギアボックス マウントで発生します。 このような状況では、工場でプレスされたサイレントブロックで組み立てられた新しい部品を購入することをお勧めします。

よくある質問

• サイレントブロックに欠陥があると判断する方法は?

  異音の発生や移動中のサスペンションの挙動の変化によって故障を間接的に判断できますが、正確な診断のためには、サイレントブロックを検査し、サスペンションの動作をシミュレートするか、実際に操作して動作を確認する必要があります。マウントを使用してヒンジに取り付けます。

• ブッシュの摩耗をグリスで治すことはできますか？

  潤滑は、修理可能な、正しく取り付けられていない、またはわずかに摩耗した部品のきしみ音を取り除きますが、深刻な問題を取り除くわけではありません。 ゴムに大きな亀裂や裂け目がある場合、金属ブッシングの層間剥離または分離が発生した場合、潤滑剤の使用は役に立たず、交換のみが役立ちます。

• サイレント ブロックが摩耗した車はどのように動作しますか?

  サイレントブロックが摩耗した車は、無関係な音（ノック、きしみ）を発し、制御が悪く、方向安定性を失います。 ステアリングホイールのうなりや振動、ヨーイング、ビルドアップ、タイヤの偏摩耗、ステアリング不良、発進・停止時のガクガクなどの可能性があります。 それはすべて、どの関節が摩耗しているか、または欠陥があるかによって異なります。