ジャガーI-Paceは実車です

そして、これは本当の意味での車です。 電気はとにかくそれが素晴らしいという事実を変えません。 その形はスポーティなジャガーモデルともちろん最新のクロスオーバーの混合物であり、今ではデザイナーは適切な量の大胆さ、合理性、そして熱意を見出しています。 I-Paceのような車を配るとき、あなたはそれを誇りに思うことができます。

I-Pace は、電動でなくても魅力的で魅力的です。 もちろん、一部のボディパーツは異なりますが、それでも車を気に入っていただけるはずです。 I-Pace のデザインは、ジャガーが完全な電気自動車をほのめかし始めたときの探究とあまり変わらないという点で、ジャガーが大胆であることを祝福できます。 そして、I-Pace がドライバーが待ち望んでいた電気自動車であることを恥知らずに確認できます。 これまでのところ、EV は主に愛好家、環境保護主義者、パフォーマー向けでしたが、I-Pace は単に運転したいだけの人向けかもしれません。 そして、彼らは電気を含む完璧なカーキットを手に入れます. クーペ ルーフ、鋭くカットされたエッジ、冷却が必要なときにアクティブ ルーバーで空気を車内や車内に導くフロント グリルを備えています。 そして結果は？ 空気抵抗係数はわずか0,29。

おそらくさらに満足できるのは、I-Paceの内部も平均を上回っているということです。 私はあなたがまず車のインテリアが好きであるべきだという考えに賛成です。 もちろん、それはあなたが窓の外を見たり、通りを見たりするときに起こりますが、ほとんどの時間、車の所有者はそれらの中で過ごします。 彼らは彼らにはるかに少ない時間を費やします。 そしてまた、または主に、インテリアが好きであることがますます重要であるためです。 そして、あなたもそれが得意だということ。

I-Paceは、ドライバーと同乗者の両方が快適なインテリアを提供します。 優れた技量、厳選された素材、優れた人間工学。 それらは、センターコンソールの下部画面を妨害するだけであり、それは時々応答しないか、運転中に、そしてその下のセンターコンソールの一部を妨害します。 センターコンソールとダッシュボードの接合部で、設計者はボックスの場所を見つけました。これは、より多くの装備が施されたバージョンでは、スマートフォンのワイヤレス充電にも使用できます。 スペースはすでに届きにくく、何よりも、電話をすばやくひねると簡単にスライドできるため、上端が欠けています。 センターコンソールとダッシュボードをスペースの上に接続するXNUMXつのクロスメンバーがあるため、スペースへのアクセスも困難です。 しかし、それらは接続するように設計されているだけでなく、ボタンも付いているという事実によって正当化されます。 左側のドライバーに近いところに、ギアシフトコントロールボタンがあります。 もはや古典的なレバーや認識可能な回転ノブさえありません。 キーはD、N、R、PのXNUMXつだけです。実際にはこれで十分です。 私たちは運転し（D）、立ち（N）、時には後方に運転します（R）。 ただし、ほとんどの場合、駐車されています（P）。 右側のクロスメンバーには、車やシャーシの高さを調整するための巧妙に配置されたボタン、安定化システム、および運転プログラムがあります。

しかし、おそらく電気自動車で最も重要なことの 294 つはエンジンです。 各アクスルに 696 つずつ、合計 100 つの電気モーターが 4,8kW と 90Nm のトルクを発生します。 わずか 480 秒で静止状態から時速 480 km に達するのに十分な 0 トンの質量があります。 もちろん、電気モーターは、十分な電力またはバッテリー電力に支えられていなければ、真の価値はありません。 理想的な条件下で 80 キロワット時の容量を持つリチウム イオン バッテリーは、最大 40 キロメートルの距離を提供します。 しかし、私たちは理想的なコンディション (少なくとも 15 マイル) で走っていないので、100 マイル以上のより現実的な数値は最悪のコンディションになります。 100 マイルは難しい数字ではありません。 これは、日帰り旅行には十分な電力があり、週末や休暇の途中でも問題がないことを意味します。 公共の急速充電ステーションでは、バッテリーは 50 分で 85% から 150% まで充電でき、XNUMX 分の充電で XNUMX km 走行できます。 しかし、残念ながら、このデータは XNUMX キロワットの充電ステーションのものであり、私たちが持っている XNUMX キロワットの充電器では、充電に XNUMX 分かかります。 しかし、急速充電インフラストラクチャは常に改善されており、海外には XNUMX キロワットの電力をサポートする充電ステーションがすでに多くあり、遅かれ早かれ、我が国とその周辺地域に現れるでしょう。

自宅での充電は？ 家庭用コンセント (16A ヒューズ付き) は、バッテリーを空の状態から完全に充電されるまで丸一日 (またはそれ以上) 充電します。 内蔵の 12kW 充電器の電力を最大限に活用する家庭用充電ステーションを考えると、所要時間ははるかに短く、ちょうど 35 時間かかります。 次の情報を想像するのはさらに簡単です: 280 キロワットで、I-Pace は 50 時間あたり約 10 キロメートルの運転に対して充電され、夜間の平均 XNUMX 時間で XNUMX キロメートルの走行距離を蓄積します。 もちろん、適切な電気配線または十分に強力な接続が前提条件です。 後者について話すとき、潜在的な購入者にとって大きな問題は、家のインフラストラクチャが不十分であることです。 現在の状況は次のとおりです。家とガレージがなければ、夜間の充電は困難なプロジェクトです。 しかし、もちろん、バッテリーを完全に放電した状態から完全に充電するまで一晩充電しなければならないことは、非常にまれです。 平均的なドライバーは XNUMX 日あたり XNUMX キロメートル未満しか運転しません。つまり、約 XNUMX キロワット時しか運転で​​きません。i-Pace は最大 XNUMX 時間、家庭用充電ステーションを使用すると XNUMX 時間半で走行できます。 とても違うようですね。

前述の懸念にもかかわらず、I-Pace を運転することは純粋な喜びです。 瞬時の加速 (車が平均以上の性能を発揮するレース トラックを走行することで改善されました)、ドライビングの静けさとドライバーが望む場合の静音 (オーディオ システムを使用して電子的な静音を作成する機能を含む)、新しいレベル。 それとは別に、ナビゲーションシステムに注目する価値があります。 これは、最終目的地に入るとき、そこに到達するために必要なエネルギー量を計算します。 目的地に到達できる場合は、バッテリーの残量を計算すると同時に、走行中に充電器があるウェイポイントを追加し、それぞれについて、バッテリーの残量に関する情報を提供します。私たちがそれらに到達したときのバッテリーと、それがどれくらい持続するか。

さらに、ジャガー I-Pace はオフロード ドライビングのタスクに完全に対応しています。 そして、ランドローバーが最も困難な地形でさえ恐れていないことを知っているなら、なぜ I-Pace でさえそれを恐れないのか理解できます. これが、上り下りを問わず一定の速度で移動し続けるアダプティブ サーフェス レスポンス モードを提供する理由の XNUMX つです。 そして、降下がまだ急である場合。 電気自動車をオフロードで運転するのは非常に興味深いものでした。 ただし、さらにハードな上り坂が必要な場合は、ヒップ トルクは問題になりません。 そして、水深 XNUMX メートルの水中でバッテリーとすべての電気をお尻の下に置いて走ると、この車は本当に信頼できるものであることがわかります。

さまざまなシステムと運転スタイルのすべての可能な設定 (実際、車のドライバーはほとんどすべてをインストールできます) で、再生を強調する必要があります。 ドライバーと同乗者が感じないほど穏やかな通常の回生と、アクセル ペダルから足を離すとすぐに車がブレーキをかける高い回生の 8 つの設定があります。 したがって、重要な瞬間にのみブレーキを踏むことが本当に必要であり、その結果、電力消費量がはるかに少なくなります。 つまり、BMW iXNUMX や日産リーフと並んで、I-Pace は XNUMX つのペダルで運転をマスターするもう XNUMX つの EV です。

非常に簡単に要約すると、ジャガー I-Pace は、ためらうことなくすぐに入手できる最初の電気自動車です。 これは完全なパッケージで、見栄えがよく、技術的に高度です。 悲観主義者にとって、そのような情報は、バッテリーには160.000年間の保証またはXNUMXキロメートルの保証があるということです.

I-Paceは秋に私たちの地域に到着する予定です。 ヨーロッパ、特にイギリスでは、もちろんすでに注文可能です（有名なテニスプレーヤーのアンディマリーがしたように）、島では最低63.495〜72.500ポンド、または優れたXNUMXXNUMXが必要です。 たくさんかどうか！