ジャガーXE2.0TR-スポーツ

しかし、プレミアム リムジンの購入者への道は確かに簡単ではありません。 多くの競合他社はこれを知っており、最終的には主要なドイツのトリオであり、他のすべてのブランドが追いつくか追い越そうとするときの一種の基準点であり、インスピレーションの源です. 最後が難しい。 また、スロベニアでは、鉄のシャツを着るのが習慣であるということわざがあります。これは、特にプレミアム クラスでは、購入者が自社のブランドに対してより忠実であることを意味します。

さらに、私がより穏やかな言葉を選ぶと、他の人は唖然とし、避け、中傷さえします。 だからこそ、新しい XE を使ったジャガーの実験は、大胆で挑戦的なものでもあります。 約 17 か月前に、オート ストアでディーゼル バージョンをテストしました (issue 2015 2)。 プレミアムクラスにふさわしいパワフルな新型ディーゼルエンジンを搭載。 またはラメ防音。 後者はガソリンエンジンではあまり問題にならないのでは？ 今回テストされたジャガーは、ボンネットの下に 18 リットルのガソリン エンジンを搭載し、R-Sport 装備を装備していました。 それはスポーツカーファンの肌に書かれており、Jaguar XE をよりダイナミックに、そしてより魅力的にしているといっても過言ではありません。 ただし、後者はデザインの魅力が大きなアドバンテージとなるため、なかなか難しいものです。 しかし、R-Sport 装備は、異なるグリル、バンパー、サイドシル、そして最終的には 5 インチ XNUMX スポーク アルミ ホイールでエクステリアを引き立てます。 どこからどう見ても可愛くて頼もしいクルマです。 内装は特に何もありませんでした。 R-Sport パッケージはそれ自体で多くの新機能をもたらし、追加の装備によって真に名声のあるものになりました。 一般的に赤い革のケースですが、（私たちは）あまり好きではないことは認めます。 オートマチック トランスミッションは、ステアリング ホイールのレバーを使用したシーケンシャル シフトによって制御することもできます。 ドライバーは、特に、滑りやすい路面でのゆっくりとした動きのための制御システム、運転プログラム（エコ、ウィンター、ノーマル、スポーツ）の選択を提供するジャガードライブコントロールシステムと（最も成功したわけではありませんが）レーザー投影によって助けられました. 画面。 メリディアン オーディオ システム、電動調整式パノラマ ルーフ、調光式インテリア ミラー、そして平均以上のヒーター付きシート (特にフロント XNUMX 席) とステアリング ホイールにより、乗り心地がより快適で楽しいものになりました。

要するに、本当の「プレミアム」パッケージです。 すべては順調ですが、エンジンは車の心臓部であると多くの人が言います。 200馬力を誇る100リッターガソリンエンジンは期待を裏切らない。 静止状態から時速 7,7 km まで加速するのに 237 秒かかり、最高速度は時速 XNUMX km であることを示す技術データも期待を裏切らない. テストされたジャガーは速い車であることが判明しましたが、あまり陽気ではありませんでした. なんだか、どこかスピード感がなくなり、特に決定的な加速感がなくなった。 好きな人もいるかもしれませんが、エンジンの音を再び壊してしまいました.

もし私たちが（あまりにも）騒々しいディーゼルにどういうわけか論理的に失望したならば、今度はガソリンエンジンはあまりにも静かかもしれません。 または少なすぎる。 ギアボックスとエンジン間の相互作用も完璧ではありませんでした。 通常またはスポーツの運転モードでは、スタートが急すぎたため、最も快適な運転方法は冬のプログラムでした。 でも、夏の冬のプログラムに乗るのはちょっと珍しいですね。 シャーシも賞賛するのは難しいです。 特に競合他社と比較した場合。 XEと同じドライブ、つまりXEと同じドライブを持つ、上位XNUMX社のみの競合他社から選び出すと、BMWとメルセデス（車の価格が異なる）は、エンジンだけでなく、はるかに優れた運転体験をもたらします。トランスミッションシャーシの方が優れています。..。 したがって、ジャガーXEは間違いなく価格に対してプレミアムであると言っても過言ではありませんが、エンジンとシャーシには決して（少なくともまだ）ありません。

しかし、一方で、それはそのデザインに感銘を与えます。それは、多くの人にとって、平均的なドライバーが決して実現しない、または完全に活用する機能よりもはるかに重要です。 そのため、ジャガーXEは、特にポジティブな点で群衆から際立っていますが、残念ながらネガティブな点でも際立っています。 彼が彼にとってより重要なものを決定するか、見つけるかどうかは、潜在的な購入者に依存します。

Sebastian Plevnyak、写真：Sasha Kapetanovich

ジャガーXE2.0TR-スポーツ

基本データ

基本モデル価格：	39.910€
テストモデルのコスト：	61.810€
力：	147kW（200 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.999 cm3 - 最大出力 147 kW (200 hp) 5.500 rpm で - 最大トルク 320 Nm 1.750-4.000 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動します - 8速オートマチックトランスミッション - タイヤ 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx)。
容量：	最高速度 237 km/h - 0 秒 100–7,7 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 7,5 l/100 km、CO2 排出量 179 g/km。
間瀬：	空車 1.530 kg - 許容総重量 2.100 kg。
外形寸法：	長さ 4.670 mm – 幅 1.850 mm – 高さ 1.420 mm – ホイールベース 2.840 mm – トランク 415 – 830 63 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

測定条件： T = 16°C / p = 1.018 mbar / rel。 vl。 = 65％/走行距離計のステータス：21.476 km
加速0-100km：	7,9s
街から402メートル：	15,7。XNUMX年（ 149 km / h）
テスト消費：	10,4 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	34,3m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

R-Sportパッケージ

中の感じ

アイドリングストップシステムは、再起動時に車全体を揺さぶり、ヘッドライトを瞬間的にオフにします

リアウィンドウを通して見たときのバックミラーの車の歪み（高さ）。