ジャガーXF2.7Dプレミアムルクス

英国生まれのジャガーは一味違います。 素晴らしい歴史がありますが、ぼんやりとした現在と不確実な未来があります。 今日、ジャガーがアイデンティティの定義に苦労しているのは、まさにその（主にスポーツの）歴史のせいです。ジャガーはスポーツカーですか、それともプレステージカーですか？

それとも一流のスポーツカー？ これは理論化のように聞こえるかもしれませんが、この価格帯の車とそのような強力な歴史的イメージでは、非常に重要です。彼らはどのような種類の購入者をどの程度探しているのでしょうか。

新しい XF は技術的に優れた製品です。 ただし、ここでも注意が必要です。車の心臓部 (というか、私たちがテストしたもの) またはエンジンはジャガーではありません。 さらに悪いことに、それはフォードまたは（おそらくもっと悪い）ピーズであり、（一部の）シトロエンの所有者によっても運転されていることを意味します. ためらわずに見た人ならきっと満足するだろうし、不安に思う人もいるだろう。 これは、自動車業界で初めてのケースではありません。

エンジン技術は、ディーゼル エンジンの中で現在自動車業界が提供しなければならない最大のものです。テクノロジーにより、60キロワット、さらには152ニュートンメートルが得られます。

実際には、これは、この車のハンドルの後ろに特に顕著なレースの野心を持っていないドライバーは、エンジンがどちらかのニュートンを使い果たしているスロベニアの道路（および他の道路）のセクションを見つけるのが難しいことを意味します。 メートルまたはキロワット。

停止状態から時速220キロメートル（速度計による）へのよく認識された上昇は、いつでも問題ではありません。

しかし、それは（再び、スピードメーターによると）はるかに多く蓄積します。 反対側にも優れた技術が反映されています。最高の負荷でも14kmあたり3リットルを超える燃料を使用することはできませんでしたが、平均速度がまだ高い場合、消費量は100kmあたりXNUMXリットルを簡単に下回ります。 例えば。

エンジンのそのような良い性格でさえ、その背後にあるオートマチックトランスミッションが平均的であるか、さらには悪いものであるならば、隠されているでしょう。 しかし、これはどちらでもありません。

ジャガーによると、ギアポジションを選択するための丸いボタンは世界で最初のものではありません（ステアリングホイールにレバーがあるセドミカベームベに大きく追い抜かれましたが、「バイワイヤー」の原則、つまりただし、最も重要な瞬間でも完全に迅速に機能します。たとえば、前方から後方の位置に交互に切り替える場合などです。

切り替えると、それはさらによく現れます。今日の状況では、瞬く間に切り替わりますが、それでも柔らかく、ほとんど気付かないほどです。 クラシック プログラムとスポーツ プログラムの間にも顕著な違いがあります。後者には、多くの場合、ドライバーが必要とするギアボックス、またはマニュアル トランスミッションを使用している場合に優れたドライバーが選択するギアボックスがあります。

極端な場合、ステアリングホイールのレバーを使用して切り替えることもできますが、電子機器は位置Dで一定時間後に自動モードに戻り、位置Sでは手動モードのままになります。選択した切り替えモードに関係なく、モータードライバーは4.200rpm /分の回転速度を上げることができなくなります。 十分。

XFは後輪駆動ですが、全体的には、エンジンからエンジンまですべてを調整することにより、レースを除くこのデザインの他のすべての優れた機能を利用するように調整されています。 シャーシ。

ホイールのトルクが大きすぎる可能性があり、ドライバーは安定化電子機器を完全にオフにすることができますが、そのような Ixef はリアをシフトすることによって制御することはできません。紡糸。 そしてトランスミッションはより高いギアにシフトします。

これらすべては、ライダーが運転の喜びのためにそれを利用するには速すぎます。 これは再び前述の質問を提起します:(これ）ジャガーは名声またはスポーツカーになりたいですか？

シャーシはほとんど気付かれないように「通過」しますが、この不可視性は非常に優れた側面です。何か問題が発生すると、シャーシが「気づきます」。 この Xsef のステアリング ホイールと衝撃吸収部分は、調整が硬すぎる (不快な) 場合も、調整が緩すぎる (揺れる) 場合も、コーナーで傾いている場合も、決して目立ちません。

機械的な古典（エアサスペンションもあります）にもかかわらず、技術者はこの猫が許す運転スタイルに最適な設定を見つけることができました。 ただし、オートストアには、このクラスの車に設定されている制限をはるかに下回るレーシングブレーキまたは制動距離があります。 称賛に値する。

このジャガの外観は、少なくとも通行人の注意を引くという観察から判断すると、目立たないものです。 サイドシルエットはモダン（XNUMXドアセダンのように！）で美しいですが、メインには視界を遮るような羨ましい要素はありません。 はるかに安くて名声の低い車で、私たちはすでにそこにあるすべてのものを見てきました。

したがって、彼はインテリアを交換したいと考えています。その中に座っている人は誰でもすぐに威信を感じます。 張り地はダークブラウンとベージュのコンビネーションで、木は見逃せません。革（ダッシュボード上でも）とさらに多くのクロム、そしてほとんどのプラスチックはチタン色の表面のためにその「安さ」を隠しています。

あまりにも多くのスタイル（そして材料、しかしこれはまだこれから選ぶことができないフォード所有権の遺産である可能性があります）の混合物であるように思われるそのあまり印象的でない外観、そして再びそのユニークさの内部を説得するためのより多くの試みそれは管理になります。

エンジンが始動すると、ダッシュボードのベントが開き、円形のギアシフトノブが上がります。これは、最初は見栄えがよく、XNUMX回目はなぜだろうと思い、XNUMX回目は誰も気づきません。 JaguarSenseの助手席の前にあるボックスを開くためのボタンは、機能するかどうかにかかわらず、さらに快適ではありません。 中央のタッチスクリーンもダッシュボードの奥深くにあるため、タッチ操作が簡単で邪魔にならないため、不便な位置にあります。

この画面を通じて、ドライバー (またはコ・ドライバー) は非常に優れたオーディオ システム、優れたエアコン、電話、ナビゲーション システム、およびオンボード コンピューターを制御します。 XNUMX つの同時測定が可能で、そのうち XNUMX つは手動で調整され、XNUMX つは自動で調整されます。 技術的に特別なことは何もありませんが、実際には非常に便利です。

このシステムの欠点は、トリップコンピューターのデータを常に監視することができないことです（システムは最終的にメインメニューに切り替わります）。そうでない場合、制御は自律的ですが（他の同様の製品とは異なり）、直感的でシンプルです。 ..。

これは、両方のシステムの最も一般的な機能のクイックコマンドとして機能する個別の（クラシック）オーディオボタンとエアコンボタンにも当てはまります。 主なセンサー（回転とエンジン回転）も美しく透明です。その中には、オンボードコンピューターからの並列データと燃料量のデジタルインジケーターがあります。 30年前、ジャガーには冷却水温度計がないと誰が思ったでしょう。 ..。

Iksefステアリングの人間工学は優れていますが、（電気）ステアリングホイールの調整はドライバーに向かってほとんど動きません。 ここでも、スポーティさではなく快適性に重点が置かれています。快適な運転位置と騒音と振動の点で優れた快適性：後部はなく、騒音は時速200kmまでの快適ゾーンに制限されています。 ドライバーがエンジンの（ディーゼル）原理を検出しない程度の時間。

時速約220キロメートルの速度でのみ、ソーラーウィンドウのカウンターにマイクロクラックが開き（今日の小さな条件の場合）、（時速200キロメートルまでの「沈黙」と比較して）かなり不快な音が発生します。

注意深く読めば、このジャガーは猫とほとんど共通点がないことがわかります。 それが絶滅の危機に瀕しているかどうかは、近い将来、新しい所有者 (インドのタタ!) の行動によって示されるでしょう。 しかし、それはワイルドではなく、道路には著しく大型の車もあります. しかし、比較することさえ意味がありません - 現時点では、ジャガー XF を全体として素晴らしい製品に見せるにはこれで十分です。

Vinko Kernc、写真：？ Vinko Kernc、AlesPavletič

ジャガーXF2.7Dプレミアムルクス

基本データ

売上高：	オートドゥーサミット
基本モデル価格：	58.492€
テストモデルのコスト：	68.048€
自動車保険の費用を計算する
力：	152kW（207 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,2
最高速度：	毎時229キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,5l / 100km

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - V60 ° - ターボディーゼル - フロントマウント横型 - 排気量 2.720 cm? – 152 rpm で最大出力 207 kW (4.000 hp) – 435 rpm で最大トルク 1.900 Nm。
エネルギー伝達：	後輪駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/45 / R18 W (ダンロップ SP スポーツ 01)。
容量：	最高速度 229 km / h - 0 秒で加速 100-8,2 km / h - 燃料消費量 (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク - ドライビング サークル 11,5 m - 燃料タンク 70 l。
間瀬：	空車 1.771 kg - 許容総重量 2.310 kg。
箱：	1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 28°C / p = 1.219 mbar / rel。 vl。 = 28％/走行距離計のステータス：10.599 km
加速0-100km：	9,0s
街から402メートル：	16,4。XNUMX年（ 141 km / h）
街から1000メートル：	29,8。XNUMX年（ 182 km / h）
最小消費量：	9,6l / 100km
最大消費量：	14,3l / 100km
テスト消費：	12,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,9m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	60dB
90速で時速4kmの騒音	58dB
90速で時速5kmの騒音	57dB
90速で時速6kmの騒音	57dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	自動助手席ドアリフターが機能しない

総合評価（359/420）

• XNUMXつはすぐにXNUMXつに遅れますが、「たった」XNUMXつにもかかわらず、このXFはこのクラスの典型的な自動車購入者を満足させる以上のものです。 おそらく典型的なジャガーの買い物客を除いて。 このブランドのスポーツレースの歴史が大きな意味を持つ人。

• エクステリア（12/15）

  非常にリラックスしているように見え、体の関節はこの画像には不正確すぎます。

• インテリア（118/140）

  快適なラウンジと多くの設備、主に優れた素材と優れたエアコン。

• エンジン、トランスミッション（40
  
  
  / 40）

  控除なしのエンジンとトランスミッション！ かつての栄光のジャガーのためだけの、おそらく十分に強力ではない一流の技術

• 走行性能（84
  
  
  / 95）

  クラシックなシャーシ デザインの場合、これはファースト クラスの人間工学に基づいたギア ノブ、ミドル ペダルです。

• パフォーマンス（34/35）

  ターボディーゼルの量は比較的少ないにもかかわらず、そのようなXFは実際には非常に「競争力がある」という特徴があります。

• セキュリティ（29/45）

  優れたブレーキ、短い制動距離！ 後ろのベンチには、XNUMXつの座席があるにもかかわらず、枕はXNUMXつしかありません！

• 経済

  ドイツの直接の競合他社よりも高価ですが、同時に非常に経済的です。 平均保証条件のみ。

私たちは賞賛し、非難します

力学の一部を駆動する（全体として）

エンジン、ギアボックス

シャーシ

音の快適さ

ほとんどの材料

コンピューターデータをXNUMX回トリップする

装置

車室内の迅速なウォームアップ

枕はXNUMXつだけ

インテリアのミキシングスタイル

さまざまなサイズの体の関節

高速でのソーラーウィンドウからのノイズ

助手席の前で箱を開ける

発電所のスポーツマンらしくないデザイン