ジープチェロキー2.5CRDスポーツ

ヨーロッパでは新しいチェロキーが写真に写っていますが、本国アメリカではリバティが見られます。 フリーダム。 DC グループ、またはダイムラークライスラー、またはドイツとアメリカのビジネス アライアンス (会社名のスペルがそのように綴られているため、この順序で) は、インディアンの部族であろうと自由であろうと、この名前で非常に優れたストーリーの続きを用意しました。

よく見て外観を評価すると、これはまだ古いチェロキーの外観と非常に似ていることに気付くでしょう。 ボディの表面（板金とガラスを数える）はわずかに膨らんでおり、エッジとコーナーはより丸みを帯びており、テールライトは興味深いものであり、ヘッドライトはきれいに丸みを帯びています。 エンジンクーラーの前にある独特のラジエーターグリルのより現代的な解釈に加えて、後部の新しいチェロキーの顔ははるかに友好的で陽気です。

このようなイメージで、ジープはより多くの注目を集め、ショールームに多くの人々を引き付け、紳士がこのようなおもちゃを思い付くことができることをより多くの女性に納得させるはずです。 アメリカ人は前世代の大判の欠点のほとんどを取り除きました。これは、うるさい女性とより敏感なムラートも満たされることを意味します。 チェロキーは、厄介なシャーシ、時代遅れのエンジン、タフな外観を取り除きましたが、以前に認識されていた優れたパフォーマンスのほとんどを保持していました。 要するに：それは著しくより現代的になりました。

ホイールベースの長さがXNUMXcm長くなり、剛性のあるフロントアクスルが、ダブルラテラルトラックを備えたシングルホイールベアリングの優れたデザインに取って代わられました。 このようなものは、コイルスプリングとスタビライザーとともに、XNUMX年以上にわたって直接の競合他社から提供されてきました。

不親切な特性を持つ最新の安価な板ばねはなくなり、優れたマルチステアリング可能な剛性アクスルの動きは、パナールのトラクションとコイルスプリングによって制御されます。 現時点では、このタイプのSUVの技術的な観点からこれ以上のことは考えられません。

結果もとても良いです。 ハード プレム (またはおそらく以前のチェロキー) の動作をまだ覚えている人なら誰でも、今回は喜ぶでしょう。 このSUVは、短いバンプを克服するのにA6ほど快適ではありませんが、それでも、その目的やその他の利点を考えると、優れています.

しばらくの間、その人気が大幅に高まったので、SUVは「整形外科」SUVとリムジンの間の多かれ少なかれ成功した中間リンクでした。 不快感と快適さの間。 欲望、要求、降伏の意欲は人によって異なりますが、妥協の成功を測定することはできます。 新しいチェロキーはこれで非常にうまくいったようで、今では間違いなく一番上にあります。

この SUV (特に運転可能なもの) の美しさは、家族が仕事の週を通して快適に運転し、週末に旅行に行くことです。 エンジンは大食いではなく、ドライバーの要求に優しいものではありません。 車内には十分なスペースがあり、旅行は疲れません。 しかし、紳士がアドレナリンを追加したい場合は、タンクの範囲と同様のふざけた態度を自由に選択してください。

チェロキーは、オフロードドライバーの要求に対処するのに十分な純血種のオフロードデザインをまだ持っています。 これはかなりのタイトさをもたらし、腹部がかなり低いために少し厄介です（理論は豪華なXNUMXインチの最小距離を言いますが、練習は少し難しいです）、そしてもちろん、主なものは魅力です。 ..。 それは古いオフロードロジックに従います：基本的な後輪駆動（瓦礫が長持ちします！）、プラグイン全輪駆動、オプションのギアボックス、および後車軸の自動デフロック。 リムのタイヤの可能性を理解できれば（もちろん、それはあなたの選択の結果です）、ピッチで素晴らしいスポーツウォッチを楽しむことができます。

このチェロキー族は、スロベニアの一部の地域でまだ豊富な砂利道が大好きです（まだ舗装していない人に感謝します）。 彼らははるかに速く運転することができ、そして何よりも、ほとんどのリムジンよりも快適です。

チェロキー族は、真ん中の隆起や真ん中の緩い石が高すぎない限り、泥だらけの道や急な岩だらけの道でも繁栄します。 そして、このインド人は、適切な知識と注意を払えば、困難な地形での深い水たまり、泥、障害物にも耐えることができます。 もちろん、健康的な範囲で。

そこから高速道路に戻る場合は、ハンドルを振るのを恐れる必要はありません。 スチールリムの形状が役に立たないため、このように動作し始めます。汚れ（または雪）が（不要な）溝に蓄積します。これは、個々のホイールの中心性要件を考慮していません。 いずれにせよ、車は十分に洗う必要があります。これは、目の視認性が高いためです。これは、窓がきれいなバンに非常に適しています。 路上では、高い座席位置も歓迎される利点であり、他のすべての機能は主にインテリアデザイン自体に関連しています。

新しいチェロキーは長さが約XNUMXセンチメートル成長し、XNUMXキログラムを獲得しました。 インテリアはまだ特徴的​​に分厚いダッシュボードによって特徴付けられます、しかし、それは面白くないオフロードを捨てました。 会社のヨーロッパ化にもかかわらず、インテリアは依然として典型的なアメリカ人のままです：その横にある不快なボタンを押さない限り、イグニッションロックはキーを解放しません、ブロワーボタンでファンをオフにし、エアコンをオンにします（これは機能します特定の位置でのみ）、室内照明は完璧です。 良いことも悪いことも。

内部の黒いプラスチックの多くは、心地よい形にうまく隠されていますが、小さなアイテムだけがスペースが少なすぎます. ドライバーの周りには多くのラウンドアバウト（デフレクター、白い標識、ドアハンドル）があり、ヨーロッパ人がすぐに慣れることができないのは、中央にあるパワーウィンドウの開閉ボタンだけです。

しかし、ドライバーは通常文句を言いません。 ギアレバーは非常にしっかりしていますが、非常に正確です。 ステアリングホイールはオフロードで軽く、ステアリングホイールはしっかりとグリップし、実際の走行距離はかなり狭く、乗り心地は一般的にシンプルです。 左足だけが休む場所がありません。 残りの乗客はよく世話をされていました、機器（少なくとも私たちのリストにあります）は少しまばらです（それはあなたが本当に必要とするすべてを持っていますが）そしてオーディオシステムの音はコメントではありません。 他の、さらにはるかに有名なロードリムジンの例を示してください。

快適さまたは余​​分なセンチメートルがトランクから盗まれました、それは旅行中の家族の目でさえまだかなり満足です。 バックベンチもXNUMX分のXNUMXの倍率を提供し、ママはオレンジがトランクの中で転がるのを防ぐためにXNUMXつのバッグフックを愛していました。

後部はXNUMXつのステップで到達しますが、XNUMXつの動きで：フックプルの最初の部分がウィンドウを上向きに開き（わずかなアンダーステア​​リフトで）、プル全体が左側のドアの金属部分を開きます。 フレンドリーで効率的。 私はあえてエンジンについても同じことを書きます。

ディーゼルの特許を隠している音ではありませんが、ギアレバーを外しても内部に振動はなく、大胆に車を取り付けたことがうかがえます。 前のものと比較して、それはオーバーヘッドカムシャフト、コモンレール直接噴射、大幅に向上した性能（数で）と1500rpmからのほぼ優れたトルクを持っているので、いくつかの一歩を踏み出しました。

彼はこの価値観の前で怠惰で、あまり不快に見えません。 4300（赤い長方形）までの高回転で素晴らしい気分ですが、この限界まで持っていくのは意味がありません。 良好なトルクにより、3500、場合によっては3700 rpmへのアップシフトが可能になりますが、パフォーマンスがわずかに低下するだけです。 長い高速道路の上り坂でも、あらゆるタイプの道路に最適です。 しかし、現場では、ギアボックスがオンになっているため、コメントはまったくありません。

消費？ 10 km あたり 100 リットル未満は難しく、15 リットルを超える場合も同様です。 真実はその間のどこかにあります。 オフロードの運転 (趣味でもあります) は喉の渇きを増加させますが、市街地や高速道路では XNUMX ～ XNUMX リットル減少します。 田舎道とがれきは最も快適な訓練場ですが、ご存じのとおり、すべての自由には価値があります。 喜びにつながるものは、なおさらです。

ヴィンコ・カーンク

写真：Vinko Kernc、UrošPotočnik

ジープチェロキー2.5CRDスポーツ

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	31.292,77€
テストモデルのコスト：	32.443,00€
力：	105kW（143 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,7
最高速度：	毎時170キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,0l / 100km
保証：	走行距離制限なしの一般保証2年間、ヨーロッパのモバイル保証

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - 縦置きフロントマウント - ボアとストローク 92,0 × 94,0 mm - 排気量 2499 cm3 - 圧縮比 17,5:1 - 最大出力 105 kW (143 hp) at 4000 rpm -最大出力での平均ピストン速度 12,5 m / s - 比出力 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - 343 rpm で最大トルク 2000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (歯付きベルト) の 2 カムシャフト - 4 バルブあたりシリンダー - 軽金属ヘッド - コモンレール燃料噴射 (Bosch CP 3) - 排気ターボチャージャー、過給圧 1,1, 12,5 bar - アフタークーラーエア - 液体冷却 6,0 l - エンジンオイル 12 l - バッテリー 60 V、124 Ah - オルタネーター XNUMX A - 酸化触媒
エネルギー伝達：	プラグ式四輪駆動 - シングル乾式クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 4,020 2,320; Ⅱ． 1,400時間; III. 1,000時間; IV. 0,780; v. 3,550; リバース 1,000 - レデューサー、2,720 および 4,110 ギア - ディファレンシャル 7 のギア - 16J × 235 リム - 70/16 R 4 T タイヤ (グッドイヤー ラングラー S2,22)、1000 m 回転範囲 - V ギアの速度 41,5 rpm /最小XNUMX、XNUMX km / h
容量：	最高速度 170 km / h - 0 秒で加速 100-11,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (ガソリン)
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,42 - フロント個別サスペンション、スプリング ストラット、ダブル トライアングル クロス レール、スタビライザー - リア リジッド アクスル、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー -デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ドラム、パワー ステアリング、ABS、EVBP、リア メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、両端間 3,4 回転
間瀬：	空車 1876 kg - 許容総重量 2517 kg - 許容トレーラー重量 2250 kg、ブレーキなし 450 kg - 許容ルーフ荷重 n/a
外形寸法：	長さ 4496 mm - 幅 1819 mm - 高さ 1866 mm - ホイールベース 2649 mm - フロント トレッド 1524 mm - リア 1516 mm - 最低地上高 246 mm - 運転半径 12,0 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1640 mm - 幅 (膝まで) フロント 1495 mm、リア 1475 mm - シート上の高さ フロント 1000 mm、リア 1040 mm - 縦方向のフロント シート 930-1110 mm、リア シート 870-660 mm - シートの長さ フロント シート 470 mm、リア シート 420 mm - ハンドルバーの直径 385 mm - 燃料タンク 70 l
箱：	ノルムノ821-1950l

私たちの測定

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl。 = 86%
加速0-100km：	14,3s
街から1000メートル：	37,0。XNUMX年（ 137 km / h）
最高速度：	167km / h （V.）
最小消費量：	12,2l / 100km
最大消費量：	16,1l / 100km
テスト消費：	13,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,1m
50速で時速3kmの騒音	62dB
50速で時速4kmの騒音	60dB
50速で時速5kmの騒音	59dB
テストエラー：	紛れもない

оценка

• 新しいチェロキーは、前任者よりも大幅に改善されています。 それはより魅力的で、より広々としていて、操作がより簡単で、より快適で、より人間工学的で、より良いドライブを備えています。 残念ながら、これははるかに高価です。 気にしない人は彼らの好みに合わせて良い多目的なファミリーカーを買うでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

外観

圃場容水量

エンジン性能

トランスミッションの精度、ギアボックスの係合

オーディオシステムサウンド

取り扱い、操作性（サイズ）

小さな便利なソリューション

オープンスペース

価格が高すぎる

車の腹が低すぎる

ドライバーの左足のためのスペースがない

空調制御ロジック

希少な機器（価格も）

リムデザイン

小さなもののための小さなスペース

面倒な音警報システム