ジープチェロキー2.8CRD A / Tリミテッド

第二次世界大戦で優勝したジープも、素晴らしい伝統と名声を持っています。 今日まで、それはSUVの代名詞であり、そのような車について話すとき、私たちはまだSUVの代わりにジープを見逃しているという点までです。

振り返ってみると、これはもちろん歴史の論理的帰結ですが、ここでも、勝つことは控えるよりも簡単であると信じられています。 SUVとSUVがますますファッショナブルになるにつれて、ますます多くのジープがますます多くの競争相手の間でその場所のために戦わなければなりません。

どちらの方向が正しいですか？ トレンドに従うか、彼が設定した伝統的な価値観を守りますか？ 次の傾向は、ジープ（チェロキーを含む）が柔らかくなり、大きな（特に内部）寸法の自立型ボディ、個別のサスペンション、永続的な（または少なくとも準永続的な）四輪駆動を取得し、ギアボックスを捨てる必要があることを意味します、よりソフトなエンジンサポートとより効果的な保護を取得します。ノイズだけでなく、ほとんどの競合他社が提供する他のすべてのものから。

しかし、伝統を守るということは、ジープがジープのままであり、タイムリーな改善しか行われていないことを意味します。 もちろん、市場とその経済が最初を支配しますが、幸いなことに、その人はまだ十分に客観的ではないか、感情にさらされすぎています。 したがって、ジープでさえまだクールな車です。

以前のチェロキーは、そのぎこちない箱型の形でまだ美しく見えますが、もはや新しいものではないこのチェロキーでさえ、単に愛らしい、幼稚な遊び心があります。 特にフロントアイだけでなく、エンジンの前に特徴的なボンネットがあり、ホイールの周りに広いリムがあり、リアサイドドアが不釣り合いに短く、リアウィンドウが暗くなっています。 そのようなものは今では多くの人の間で認識されています。 これは非常に重要です。

ジープがヨーロッパと日本の製品に触発されたとしたら、この世界でどのような意味がありますか？ そうではないので、内部に空間的な驚きはなく、管理する重要性の低いもののいくつかは依然としてアメリカンスタイルです。

空気の流れの方向の特定の位置でのみエアコンをオンにします。オンボードコンピューターは鏡の上の天井にあり、コンパスと外気温に関する情報もあり、時計はラジオ画面に表示されます。 。 繰り返しになりますが、これはヨーロッパの車に見られるすべてではありません。

そうでない場合でも、インテリアはランドマークを設定するものではありません。 シート（およびステアリングホイール）は確かに革ですが、短いシートエリアがあります。 まあ、それはセンチメートルでそれほど短くはありませんが、その表面は滑らかで「膨らんでいる」ので、ストックは前方にスライドします。 しかし、数時間座っても体は疲れません。

また、少し厄介なのは、大きく広げられたフロントトンネル（ドライブ！）です。これは、ナビゲーターほどドライバーを悩ませることはなく、特にこのチェロキーにはオートマチックトランスミッション。

奇妙なことに、フロントガラスの下部からキャビンまでのダッシュが非常に短いようにも見えますが、乗員の安全が危機に瀕している場合、チェロキーは NCAP の XNUMX つ星を獲得しています。 バックルが外れたベルトについての非常に疲れる「ピンクピンク」の警告音のせいもありますが、それでも.

それほど大きくはない、このインド人。 座席でも、トランクでもなおさらですが、予想通り、外側が大きくなります。 ただし、XNUMX回の動作で、XNUMX分のXNUMXだけ拡張し（背もたれと背もたれベンチのシート）、背もたれの一部では底面の端面のみがわずかに傾斜しています。 パーツのXNUMX分のXNUMXがドライバーの後ろにあるのも厄介かもしれませんが、テールゲートから離れてリアウィンドウを上向きに開くと印象的です。

アメリカ人はおそらくそうは考えていませんが、この大陸では（そのような）ディーゼルは合理的な解決策です. キャビンから見ると古風なのは事実です。寒さの中でウォームアップに時間がかかり、揺れやゴロゴロと通過しますが、ギア比と組み合わせると、都市部、郊外、高速道路、特に高速道路でも十分に粘り強いです。オフロード走行向け。 .

ボリュームの面では、そのような電動で大きなSUVの性能は確かに期待を下回っていますが、エンジンが禁止された速度範囲に近づくにはほど遠いため、150kmを簡単にカバーできると同時に十分な長さです。 さらに、キャビン内の騒音は、測定されたデシベルが示唆するほど邪魔ではありませんが、もちろん、これは特に個々の許容誤差のしきい値に依存します。

運転するのは本当にいいです。 快適な短い走行半径を持ち、アクセルペダルのコマンドにすばやく反応します。 さらに、ブレーキペダルは非常に心地よく、ステアリングホイールはサーボアシストされており、後輪の高トルクを利用すると見つけることができる「高速」です。

伝染;感染？ 良い（アメリカの）クラシック！ つまり、高度なインテリジェンスがなく、XNUMXつのギアがあり、追加の「オーバードライブ」があります。これは、実際には最終的にXNUMXつのギアを意味しますが、アイドルにシフトするときにクリックが発生し、ギアレバーがわずかに不正確になります。

特にこのタイプのキャラクターに慣れたときに数時間運転した後は、実際よりもはるかに悪い音に聞こえます。 次に、エンジン-クラッチ-トランスミッションの組み合わせの速度が印象的です。これは、停止時または追い越し時の迅速な応答を意味します。 車からできるだけ多くのギアを絞りたい場合、または急な坂をさらに下る場合は、トランスミッションが手動でギアをシフトする必要がある場合があります。 それで全部です。

最後になりましたが、地形です。 現在のファッショントレンドに従わず、チェロキーはシャーシ、全輪駆動、ダウンシフト、後車軸の非常に優れた自動デフロック、および後輪用の剛性車軸を備えています。 あまり速くないので、タイヤは泥、雪などの地形により適応することもできます。 制御可能にオフロードに行くのが好きな人（または必要な場合）だけが、そのオフロード能力を評価することができます。

頑丈なシャーシと優れたドライブは、ドライバーが器用な手を持っている場合、彼を遠く、高く、深く、そして最終的には同様に連れて行きます。 すべての喜びのために、ただ一つの悲しいことがありえます：優雅にニスをかけられたバンパーはそれらを驚かせることができるものに匹敵しません。

だから私は言う：ジープがジープであることを頑張ってください。 それが気に入らない人は誰でも、技術的により完璧な家庭の特徴を備えたそのような「偽物」をたくさん持っています。 ただし、イメージと、より要求の厳しい地形を含むより広いユーザビリティを考慮に入れると、競合他社はそれほど多くありません。 よくやった、ジープ！

ヴィンコ・カーンク

写真提供：Alyosha Pavletich

ジープチェロキー2.8CRD A / Tリミテッド

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	35.190,29€
テストモデルのコスト：	35.190,29€
自動車保険の費用を計算する
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,6
最高速度：	毎時174キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直接噴射 - 排気量 2755 cm3 - 110 rpm で最大出力 150 kW (3800 hp) - 360-1800 rpm で最大トルク 2600 Nm。
エネルギー伝達：	プラグイン 4 輪駆動、切り替え可能なセンター デフ ロック、後車軸の自動デフ ロック - 235 速オートマチック トランスミッション - ローギア - タイヤ 70/16 R 4 T (グッドイヤー ラングラー SXNUMX M + S)。
容量：	最高速度 174 km / h - 0 秒で加速 100-12,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km。
間瀬：	空車 2031 kg - 許容総重量 2520 kg。
外形寸法：	長さ 4496 mm - 幅 1819 mm - 高さ 1817 mm - トランク 821-1950 l - 燃料タンク 74 l。

私たちの測定

T = -3°C / p = 1014 mbar / rel。 vl。 = 67％/走行距離条件：5604 km
加速0-100km：	14,6s
街から402メートル：	19,0。XNUMX年（ 115 km / h）
街から1000メートル：	35,3。XNUMX年（ 145 km / h）
最高速度：	167km / h （IV。）
テスト消費：	12,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,9m
AMテーブル：	43m

私たちは賞賛し、非難します

画像、視認性、外観

圃場容水量

メートル

ブレーキング時のフィーリング

疲れのない座り

人間工学に基づいたソリューション

ギアボックスのいくつかの機能

いくつかの非人間工学的ソリューション

エンジン性能

（主に寒い）エンジン音

インテリアスペース