日産エクストレイルに対するジープチェロキーの試乗：多才な才能

140馬力のディーゼルエンジンを搭載した130番目の生産チェロキー。 XNUMX馬力のX-Trailに対する決闘

自動車メーカーの長い伝統よりも、お客様の願いや関係がますます重要になっています。 ほとんどのSUVモデルの所有者は、ほとんど舗装された道路で車を運転しますが、ジープなどのクラシックなSUVブランドでも知られていますが、ドライブアクスルがXNUMXつしかないモデルの基本バージョンの提供を開始するという革命的な決断を徐々に下しました。 ..。。

今年、チェロキーの新しい第 XNUMX 版が市場にデビューしました。 日産エクストレイル（キャシュカイ技術プラットフォーム上に構築された）に直面した深刻な競争に対して、特にインテリアスペース、快適性、燃料消費量、装備、価格などの重要な基準において、重要な成果を示さなければなりません。 今回は、この映像の冒頭の写真を撮影するための壮大な水路横断を除いて、挑戦的な地形を運転するという容赦ないテストは、両方の競技者に合格しました.

X-Trail がその技術提供者である Qashqai よりも 27 cm 長いという事実は、予想される結果をもたらします。公称トランク容量は印象的な 550 リットルです。 ダブル トランク フロアや豊富なシート オフセット拡張オプションなどのスマートなソリューションのおかげで、XNUMX シートから巨大な貨物エリアまで、特定のニーズに応じて事実上あらゆる構成が可能になるため、インテリアはその機能性で賞賛に値します。 .

ほぼ同じホイールベースにもかかわらず、ジープはこの点ではるかに控えめです。 そのトランクは合計412リットルを保持し、後部座席を折りたたんだ後、値はそれほど印象的ではない1267リットルに上昇します。 XNUMX列目の乗客スペースも、足元のスペースが著しく多いX-Trailよりもはるかに制限されています。

XNUMXつの完全に異なる文字

ジープのXNUMX列目の高さのスペースのみが大きくなっています。 日産では、背の高い後部座席とパノラマガラス屋根の組み合わせにより、この方向のスペースが部分的に制限されています。 そうでなければ、日産では、運転手と同伴者はジープよりもはるかに人間工学に基づいた室内装飾を備えた座席に座る特権を持っています。 いくつかの不満は、ケースの横方向のサポートがあまり信頼できないということだけです。そうでなければ、長い歩行の快適さは疑いの余地がありません。 明確な輪郭がない場合は少しがっかりする、ジープの座席の非常に柔らかい室内装飾。

直接比較すると、XNUMXつのモデルはXNUMXつのまったく異なる特性を示しています。 この理由は主にエンジンにあります。

ジープは素晴らしい快適さでポイントを獲得します

日産は、1,6bhp を発生するルノーの 130 リッター ターボディーゼル エンジンを搭載したエクストレイルのみを提供しています。 4000 rpm で、320 rpm で 1750 ニュートン メートル。 140 リットルのジープ ユニットは、フィアットの範囲の一部であり、4500 馬力を提供します。 350 rpm で、1750 rpm で 2000 ニュートン メートル。 どちらの SUV も、加速と最高速度の点ではほぼ同じ性能を発揮しますが、全体的に、X-Trail エンジンは、音響に関しては明らかに類似しています。 また、もう少し速度を維持する必要があり、17 rpm の制限を超えると、慣れ始めますが、この値を超えると熱意を持って機能することを認めなければなりません。 高速道路の速度が上がると、日産の車内の騒音がうるさくなります。 一方、フィアットのわずかに大きいエンジンは、19 つのドライブの中でより快適です。 全体として、快適さはジープが最も得点する分野です。 そのシャシーは日産のものよりも少し柔らかく感じられ、テストしたXNUMX台の車のタイヤサイズの違いもこれに貢献しています. チェロキーが XNUMX インチのホイールを踏んでいるのに対し、最上位の X-Trail にはより大きな XNUMX インチのホイールが装備されているため、道路の荒れたセクションでの乗り心地は確実に悪化します。

高速コーナーでは、X-Trail 4×4ボディはニュートラルなチェロキーよりもわずかに傾いています。 両モデルのステアリングは電動アシストですが、よりスポーティなドライビングスタイルに十分正確です。 Jeepは、横方向の傾斜が低く、重心が低いため、X-Trailよりも少し力強く路面テストを処理し、日常的に使用される1686つのSUVモデルの中でより機敏であることがわかります。ジープ。 ただし、X-Trailとは異なり、テストされたチェロキーはデュアルトランスミッションがなかったため、前述のアメリカモデルの重量が大きいことも驚くべきことではありません。 1,8キログラムの重量を誇る日産は、そのカテゴリーに十分軽量であり、最大XNUMXトンのトレーラーを牽引することを妨げません。 チェロキーの最大コストはXNUMXトンです。

両方のモデルの深刻な輸送能力から、ブレーキシステムの信頼性について論理的な疑問が生じます。コールドブレーキを使用すると、X-Trailは39メートルを超えて時速100キロで停止しますが、ホットブレーキとフルブレーキを使用した優れたブレーキにより、ジープの遅れを補うことができます。負荷。 結局のところ、日産のブレーキはXNUMXつのアイデアの方が優れています。

X-Trail は、最高のパフォーマンスを発揮するときは決して安くはありませんが、その装備は率直に言って無駄が多く、ジープには注文できないアシスタンス システムが含まれています。 日産エクストレイルは、ポイントでこの競争に勝ちますが、同類はおそらく均等に分割されます. チェロキーの前輪駆動バージョンは、別のスタイルと快適さを楽しみたいが、他の人と一緒に旅行するよりも一人で旅行することが多いカップルに最適です. X-Trail は、アクティブなライフスタイルと冒険を愛するお子様連れのご家族に最適なオフロード車です。

結論

1.

日産X-Trailは、その豊富な設備、多くの最新の補助システム、および大きな内部容積により、当然の勝利を収めています。

2.

ジープ

チェロキーは高度なエンジンと優れた運転快適性を誇りますが、勝つには不十分です。

テキスト：Malte Jurgens

写真：Ahim Hartmann

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