ジープグランドワゴニア、オペルインシグニア、アルファロメオトナレ、フィアット500、およびオーストラリアでの新しいステランティスの合併に役立つ可能性のあるその他のモデル

グランドワゴニアは米国で大きく前進しようとしているが、オーストラリアにも導入されるのだろうか？

売上高で世界第2021位の自動車会社になるはずだった同社は今週、その実現に一歩近づいた。 フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とPSAグループの間の複数年にわたる合併物語は、両当事者が国境を越えた合併条件に署名した後、XNUMX年初めまでに完了する見通しだ。

しかし、これはオーストラリアにとって何を意味するのでしょうか? さて、ステランティスと呼ばれる新会社は、いくつかの有名なブランドを統合します。 この契約に基づき、新会社はアルファロメオ、フィアット、マセラティ、ジープ、プジョー、シトロエン、DS、クライスラー、ダッジ、ラム、オペル、ボクソールを支配することになる。 

しかし、これらのブランドはいずれも現地市場での販売台数が少なく、最も多いのはジープで、年初から3791台（7644月時点）を販売した。 実際、ステランティス ブランドの 2020 年の新車販売台数は、合わせても XNUMX 台にとどまっており、MG などの新しいブランドにも後れを取っています。

詳細はまだ世界的に検討中であるため、これが現地の事業にどのような影響を与えるかを判断するのは時期尚早ですが、大きな影響を与える可能性のある主要なブランド モデルがいくつかあります。 私たちは、ステランティスに参加する最も有名な XNUMX ブランドから XNUMX つのモデルを選択し、それらが地元のバイヤーにとって何を意味するのかを説明しました。

ジープ グランドワゴニア

ステランティスの将来にとって、グランド ワゴニアほど重要なモデルはほとんどありません。 これは、これまでのアメリカのSUVブランドの中で最大かつ最も豪華なモデルであり、レンジローバーがこのフルサイズSUVのターゲットであることは明らかです。

これを現地のラインナップに加えれば、2021年第XNUMX四半期に待望の次世代グランドチェロキーが登場する直後に、ジープに新たなフラッグシップが与えられることになる。 売上の減少。

問題は、グランド ワゴニアがラム 1500 ピックアップ トラックと同じ左ハンドル専用のプラットフォームを使用しているため、右ハンドルで製造されるかどうかは確認されていないことです。

オペル記章

ステランティスは提督を取り戻すことができるだろうか？ このアイデアは些細なことのように思えるかもしれませんが、PSA グループはオペルを所有しているため、ZB コモドールとして知られる車の権利を彼らが持っています。 ZB は地元で生産されたコモドアほどの人気はありませんでしたが、依然として国内で最も売れている大型車でした。 これはほとんどの人が撤退した市場ですが、プジョーは依然として市場に価値があると信じており、最近ここでまったく新しい 508 を発売しました。

では、オリジナルのオペル インシグニア バッジが付いたコモドールのほうが売れるでしょうか? 言うのは難しいですが、オペルブランドには間違いなく可能性があります。 ゼネラルモーターズはここでオペルを発売しようとしたが失敗し、XNUMXつのモデルだけをブランド化するのは費用がかかり愚かだろう。 しかし、まったく新しい電気モッカ、クロスランド X、グランドランド X により、オペルは地元市場で活躍できる幅広い車両を揃えています。 さらに、ブランドが小型車市場での活動を望む場合、Astra のネームプレートは依然として重要です。

アルファ ロメオ トナーレ

公平を期すために言うと、このイタリアのブランドがプレミアムプレーヤーとして再浮上する計画は、またもや期待外れだ。 ジュリア セダンとステルヴィオ SUV はいずれも大きな成功を収めましたが、販売には影響がありませんでした。 今年のジュリアの販売台数はジャガー XE とボルボ S60 を上回りましたが、ステルヴィオは同クラスではさらに悪く、わずか 352 台で、BMW X3 とメルセデス・ベンツ GLC は 3000 台以上を販売しました。 。

ここで調性が登場します。 ベストセラーになる可能性は低いが、より安価で小型のSUVモデルはラインナップを拡大するだけでなく、イタリアのブランドに現在人気のあるタイプのモデルを与えることになるだろう。

アルファロメオオーストラリアはまだトナーレに正式にコミットしておらず、今年初めに生産が遅れたが、高級SUVの人気が高まっていることを考えると、トナーレを無視する選択をしたとしたら驚くべきことだろう。

フィアット 500e

優れたレトロなデザインの美しさは、決して古くならないことです。 これはフィアット・オーストラリアにとって朗報である。なぜなら、同社は世界的に見て、パイントサイズのシティカー500eの電動化に注力しているからだが、おそらく高額な価格が設定されており、現地ではフィアットにとって魅力的ではないからだ。

幸いなことに、フィアットは現行のガソリンエンジンを搭載した500の生産を無期限に継続することを約束しており、同ブランドのベストセラーモデルであり、依然として「マイクロカー」市場で10パーセントのシェアを保持していることから、これはオーストラリアにとって朗報である。

それでも、レトロな外観と最新のゼロエミッションパワートレインを備えた500eは有望に見えるので、誰がそれも見たいと思うでしょうか？

プジョー2008

このフランスのブランドは、潜在的なステランティス複合企業体への 1555 番目に大きな貢献者であり、2020 年に 3008 台が販売されました。 これらの販売のほぼ半分は、フランスのフォルクスワーゲン ティグアンの代替車である XNUMX によるものです。 

だからこそ、このブランドの最新の 2008 年モデルは非常に重要なのです。 これは、フォルクスワーゲン T-Roc、ヒュンダイ コナ、マツダ CX-30 などと競合する新しい小型 SUV であるため、成功すれば、プジョーには（相対的ではあるが）大きな上昇の可能性があります。