ジープラングラー—別の木こり
SUVには独自のルールがあります。 まったく逆に、高級リムジンに期待することは期待していません。 本物のロードスターは、あごひげを斧で剃り、蜂蜜の代わりにミツバチを噛む男のようなものです。 そして、古き良きラングラーとは何ですか？
вид ジープ·ラングラー 大きなクローゼットのように見えますが、その中に隠されたクッキーの懐かしい思い出がよみがえるようなクールなクローゼットです。 角張ったボディは、繊細さや繊細さとは何の関係もありません。 彼は荒っぽい働き者ですが、同時にテディベアにも似ています。 しかし、彼の落ち着きのない性質の中で、彼は信じられないほど甘いです。 世界で最も有名な新世代の SUV が、ロサンゼルス オート ショーでデビューしました。 その間、私たちは彼の前任者を散歩に連れて行きました。
私たちがテストしているバリアントはバージョンです 無制限の1941年、モデルの75周年を記念して作成されました。 はい、「おじいちゃんジープ」は現在76歳です。 モデルの遺産は、そのシルエットだけでなく、キャビンとボディにある多数の「Since 1941」バッジによっても記憶されています。
私たちは体にいるので、ジープラングラーはほとんどスープに分解することができます。 ルーフやエンジンカバーだけでなく、すべてのドアを取り外すことができます。 屋根を取り外してラングラーをコンバーチブルに変えるのはそれほど難しいことではありません。 指を見るだけで、小さな女性でも扱えます。 便利な解決策は、屋根の両方の半分をトランクに簡単に取り付けることができるという事実です。 そして、これは興味深い方法で開きます。 下部は通常のドアのように横に開いており、予備のホイールを持ってガラスを持ち上げます。 これらのドアには498リットルのスペースがあり、後部座席を折りたたむと935リットルに増加します。
ジープ·ラングラー かわいらしい「角筋腫」です。 ケースは平らな表面とほぼ直角によって支配されています。 ジープをより美しくする余分なエンボス加工やディテールは見つかりません。 そして非常によく！ 取り外し可能な要素のため、車の過度の遮音について話すことは困難です。 高速だけでなく、低温でも感じます。 寒い日に車に乗り込むと、車内の温度と外気温の差はあまり感じられません。 エンジンが適切な温度に達すると、空気分配器から暖かい空気が吹き出されますが、内部はかなりゆっくりと暖まりますが、断熱材がないため、非常に速く冷えます。
インテリア
内部では、それは典型的なSUVのようです。 私たちは高く座り、運転席に登るのは山に登るようなものです。 少し前に汚れた旅行をしていた場合、数回の「乗り降り」操作の後もきれいなズボンを持っていると期待するべきではありません。 私たちが立つことができる敷居に一歩はありません。 つまり、汚れたラングラーでのXNUMX日は、パンツが洗えることを意味します。 それは泥除けの欠如の問題でもあります。 このおかげで、車の見た目は格段に良くなり、泥の中を運転すると、楽しく「落下」します。 泥の中をゆっくりとドライブしても、舗装の加速は、ドアハンドルを含む車の側面に優雅にしがみつく壮大な「たわごとの噴水」で終わります。
ホイールの後ろがとても汚れると、かなり手作りのダッシュボードが表示されます。 この車では、すべてがシンプルで、古い学校でさえありますが、同時に非常によくフィットした高品質の素材で作られています。 内部の要素はきしみ音を立てず、その製造の堅固さは、手榴弾の爆発にも耐えることができることを示唆しています。 インテリアの要素を見ると、これは壊れにくい「絶対確実な」車であることがわかります。 オフロードタイヤのトレッドに似た質感のリアラバーマットもオフロードの特徴を際立たせています。
ヒーター付きシートはとても柔らかく快適です。 やわらかいホームチェアに座っているような気分です。 しかし、それは柔らかさと快適さ、そして横方向のグリップの間の完璧な妥協点です。 革巻きの多機能ハンドルは厚みがあり、手になじみます。 それを通して、例えば、クルーズコントロールを制御することができます。これは、なぜかはわかりませんが、SUVに搭載されていました。 ドライバーの目の前には、中央に直感的でないオンボードコンピューターディスプレイを備えたシンプルなアナログ時計があります。
センターコンソールには小さなマルチメディアセンター画面があり、かなりしぶしぶ動作します。 XNUMXつのUSB入力があります。XNUMXつは上部にあり、もうXNUMXつはアームレストの深いコンパートメントにあります。 標準のドアロッカーはメッシュポケットに置き換えられました。 同様の解決策は、ギアレバーの前にあります。 これにより、オフロードでもスマートフォンやキーなどの小物が車内にぶら下がることはありません。
画面の下には、大きくて人間工学に基づいたスイッチがあります。 ピンヘッドサイズのボタンはありません。 このおかげで、車内のすべてのオプション（エアコン、トラクションコントロール、ヒルディセントアシスタンス、またはヒーター付きシート）を非常に簡単に制御できます。 慣れるのが難しいのは、ダッシュボードの真ん中からパワーウィンドウを制御することだけです。 これにより、ドアの電気ハーネスを収納できるようになり、取り外しが簡単になりました。 しかし、運転中は本能的に運転席ドア近くの窓開きボタンを探します。
細かいディテール
一見はっきりと見える1941年のエンブレムに加えて、Jeepには、時間の経過とともにしか発見できない詳細がいくつかあります。 バックミラーの上、フロントガラスには、特徴的なジープグリルがあります。 同じモチーフは、XNUMXつのコースターの間の中央のトンネルにも見られます。 フロントガラスの右下隅に小さなジープがあり、風光明媚な丘を勇敢に登っています。 それはささいなことであり、彼らは私を幸せにしてくれます。
We ラングラー 非常に優れたアルパインサウンドシステムがインストールされました。 スピーカーからの音は耳に心地よく、泥の中をドライブするときは大きな岩を聴きたくなる。 通常の場所にあるスピーカーに加えて、XNUMXつは前部座席の後ろの後ろの天井に追加で配置されています。 トランクのウーファーのゴロゴロと組み合わせると、これは本当に興味深い音響体験になります。
兵士の心
それはテストされたジープのボンネットの下にありました ディーゼルエンジン2.8CRD 200馬力しかし、人間の労働文化は、地下室に石炭を注ぐことを彷彿とさせます。 イグニッションでキーを回すと、隣の誰かが削岩機を作動させたようです。
ピークトルクは460Nmで、1600〜2600rpmの範囲の最初で利用できます。 このおかげで、低速でも活気がないため、特に沼沢地で理想的です。
ハンドルを握った最初の瞬間 ラングラー 車が汚れているような印象を受けるかもしれません。 ただし、これはユニット自体の問題ではなく、ガスの漸進的な特性の問題です。 アクセルペダルを軽く踏むと、車はあまり活気がありません。 ただし、ラングラーはあまり穏やかではありません。 怪しげな微妙さでアクセルペダルを踏むと、車はそのダイナミクスで私たちを驚かせるでしょう。 都市交通で 討論者 それは約80km/hの速度までの動的加速にうまく対処します-乾燥した表面ではクラッチを壊すことさえできる程度まで。 この速度に達すると、タコメータは1750rpmに落ち着きます。
街の食欲 ラングラー 約13リットル。 そして、彼を多かれ少なかれ「食べる」ようにするのは本当に難しいです。 カタログデータは、10,9 l / 100 kmの平均都市消費量を示しているため、この結果はメーカーのデータと大差ありません。
エンジンはから組み立てられました オーバードライブ付きXNUMX速オートマチック。 0から100km/ hまで、ラングラーは11,7秒で加速し、スピードメーターは172 km/hに上昇するはずです。 ただし、実際には、時速130 kmを超える速度では、キャビン内の騒音が発生し、ステアリングフィールが大幅に低下します。 これはかなり頑固な方法で設定されました。 ホイールを回すのに少し手間がかかりますが、手術の精度について話すのは難しいです。
「普段の生活」では後輪駆動です。 必要に応じて、ラングラーを XNUMX 本の脚すべてで変装させ、緊急時にはギアボックスを使用することができます。 貼るのに少し時間がかかります。 ヴァイチャは必ずしもすぐにその場に飛び込むとは限らず、時には力の行使が必要になることもあります。 ただし、すべてのメカニズムが適切に機能するには、数センチ前または後ろにロールバックするだけで十分です。
トラブルメーカー
アスファルトゴムはあなたを森を探索するように動かしませんでしたが、そこにさえ ジープ 彼は素晴らしかった。 彼は水たまりを通り抜ける間、破城槌のように歩き、それがわずかな不安を引き起こしました。 しかし、非常に泥だらけの水たまりを運転するときは、タイヤに不満を感じます。 アスファルトトレッドは所定の位置に「ラップ」され、牽引力を維持するのに苦労し、粘着性のあるスラリーが周りのすべてに付着しました。 同様の状況は、砂地に到達した後でもありました。 おそらくいくつかの素晴らしいMTで ラングラー、 「無制限」の代わりに「止められない」と言うべきです。
間違ったタイヤにもかかわらず ジープ·ラングラー フィールドで非常によく振る舞いました。 これは、大まかに言えば、道路上で非常に「病理学的に」動作する数少ない車のXNUMXつです。 自分を埋めるのは難しいです。 XNUMXWDとXNUMXWDのオフロード走行の明白な違いはとても楽しいです。 ギアボックスが含まれていることは言うまでもありません！ その後、車はすべてを通過します。 唯一の欠点は橋が低いことです。そのため、タンクトラックを運転するときは、底をこすらないように注意する必要があります。
チャイナショップの象？
カンニングする必要はありません ジープ·ラングラー это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
都市交通では、迅速に加速するだけでなく重要です 討論者 自慢しているが、何よりも彼はブレーキをかけている。 このアメリカのフーリガンの重量は約1998トン（XNUMX kg）ですが、ブレーキが優れているため、非常に短い距離で停止することができます。
ジープ·ラングラー 彼は汚れを恐れない伐採者であるだけでなく、とても良い友達でもあります。 これはあなたが笑顔で座っている車です。 そして、汚れがひどいほど、この笑顔は広くなります。 そして、この小さなタンクは完璧に駆動するので、それが大きくてあまり快適ではないという事実は問題ではありません。 これは繊細な車ではありませんが、その独特の雰囲気はあなたがハンドルで大きな笑顔を取り除くことを可能にしません。
