ジープラングラーの試乗：将軍の孫

今日の最も象徴的なSUVのXNUMXつの最新バージョンのわずかに異なる見方

ジープ ラングラーが、現在および未来のクラシックカーに特化した特別シリーズに完全に登場するに値するマシンである理由は、詳細に説明する必要はほとんどありません。 単純な理由を XNUMX つ挙げるだけで十分です。

第一に、現代の自動車業界における本格的なSUVの数は非常に少ないため、そのようなモデルのほとんどは現代のクラシックと呼ばれるに値します。第二に、ラングラーは創業以来、白い世界の伝説と見なされてきたためです。

第二次世界大戦中に作成され、無敵のSUVのシンボルのXNUMXつと見なされた伝説のジープウィリーズとの直接的な関係を誇ることができるモデルは、世界で他にありません。

どこへでも行ける特権のために

ラングラーの非常に興味深いことのXNUMXつは、彼の性格が何年にもわたってどのように発展してきたかに関係しています。 創業以来、それは主に多かれ少なかれ極端な喜びと娯楽のための乗り物として設計されており、最も困難な状況で所有者を助けるように設計された働き者としてではありません。

このため、この車は、ジャングル、砂漠、サバンナ、ツンドラ、山の高い場所、または耐久性が最も重要なその他の場所ではめったに見つかりません。 ランドローバーディフェンダー、トヨタランドクルーザー、トヨタハイラックスなどの他の象徴的なSUVとは異なり、ラングラーは、どこにでも行くことができる唯一の可能な電動車両であることはめったにありません。 むしろ、ラングラーの背後にある考え方は、あなたが自分で行った到達困難な場所を案内することです。

または、より簡単に言えば、砂で遊びたい大人の男の子向けのおもちゃです。 または汚れの中で。 または、彼らが冒険に引き寄せられる別の場所。 同時に、特に1986年にデビューしたYJモデルの初版に基づいて、さまざまな極端な開発が作成され、たとえばイスラエル軍やエジプト軍によってうまく運用されたことに注意する必要があります。

反乱軍の進化

TJとその後継である現世代のJKとJLの次のリリースでは、ラングラーのコンセプトは、SUVを自然と自由の感覚に近づく方法と見なす人々をますますターゲットにしています。 モデルの第XNUMX世代から、XNUMXつのドア、XNUMXつの座席、大きなトランクを備えた完全なファミリーバージョンでも注文できるという事実は、遠い前任者の軍事的性格からのますます明確な逸脱を雄弁に証明しています。

現在のラングラーはヨーロッパ市場に約XNUMXか月間販売されており、XNUMXドアバージョンと短いホイールベースまたは長いXNUMXドアボディ、およびサハラバージョンとルビコンバージョンのいずれかを選択できます。

サハラは、いわば、車のより文明的な顔であり、ルビコンは、あなたがおそらく歩いても歩くことを恐れているところにあなたを連れて行くことができます。 また、驚くほど外に出るのが難しい場所でもありますが、これはリスクを冒すオフロード愛好家にとっては痛々しいほど馴染み深いものです。

道がどこで終わるかは関係ありません

私たちが自国の高速道路や山岳道路、特に未舗装の道路を数キロ運転した車は、ベースが短く、サハラの特徴がありました。つまり、アスファルトと適度に重い起伏の多い地形の両方にほぼ等しく準備されていました。

インテリアは、スパルタンスタイル、幾何学的な形、遊び心のあるレトロな要素、そして印象的な一連のインフォテインメント機器を含むかなり豪華な快適機器の興味深い組み合わせです。

ほぼ垂直なフロントガラスの後ろに位置することは、おそらく現代世界では魅力的な時代錯誤として多くの人に認識されています.本物のジープではそれが可能であるように感じますが、追加の快適さがあります.長距離移動も快適です。）

より高速になると、空気力学がそれ自体を語り始め、空気流と立方体の特徴的な形状との出会いからの音は、速度が上がるにつれてますます明確になります。 高速道路でアクセルペダルを踏むと、ブレーキを踏んだときとほぼ同じ速さで車の速度が低下するのを見るのもとても楽しいです。

ただし、客観的には、アスファルト上では、その設計機能を考慮に入れると、モデルの動作も良好です。シャーシは非常に許容範囲内であり、路上での動作とハンドリングにも同じことが当てはまります。 2,2 リットルのターボディーゼルは強力なローエンドのトラクションを提供し、ZF が提供する油圧式トルク コンバーターを備えた XNUMX 速オートマチック トランスミッションと完璧に調和します。

オフロード機能についてはすでに何度も話しましたが、この問題についていくつかの数字を言及することはおそらく不必要ではありません。前部と後部の迎え角はそれぞれ37,4度と30,5度で、最低地上高は26cmです、ドラフトの深さは760ミリメートルに達します。 これは車の「ロード」バージョンであることを思い出してください。つまり、ルビコンのパラメーターははるかに劇的です。

しかし、サハラでも、よく訓練されたガイドは、自然にできるだけ近づくことで、大きな課題に簡単に取り組むことができます。 この点で、ラングラーを真のコンバーチブルにする屋根を解体する可能性を無視することはできません。

600 米ドルを寄付すると言う人もいるかもしれません。 屋根を下ろした状態でヤギのトラックを車で運転するのは、世界で最も賢いことではありません。 しかし、モダンクラシックのファンにとっては、これは問題ではありません。彼らにとって重要なのは、どこにでも行けるという自由感だけです。