キャデラックCTS2008の概要
「ヤンクタンク」という表現は、アメリカの高級ブランドであるキャデラックの造語である可能性があります。キャデラックの歴史は巨大な車の宮殿でいっぱいで、米国の高速道路での運転に最適ですが、他の場所に沈んでいます。
キャデラックCTSではありません。
アメリカのブランドをオーストラリアにもたらす車は、緊張感があり、若く、驚くほど運転しやすい車です。
アメリカ製のものとしては、驚くほど品質が良いです。
そして、ギャングのクライスラー300Cのように、CTSはどんな群衆の中でも際立っています。 最良のシナリオ。
CTSは、今年の最後の四半期に75,000ドルの範囲で販売され、BMW5シリーズやレクサスGSなどのさまざまな競合他社と競合します。
その到着は、サーブで始まり、ハマーで成長し、キャデラックでその潜在能力を最大限に発揮したGMプレミアムブランド戦略の一部です。
計画は、オーストラリアの高級ディーラーのネットワークを介してリンクされたゼネラルモーターズによって、世界中から高級車とXNUMXxXNUMXを最終的に広く配布することです。
キャデラックの計画はXNUMX年以上前に明らかにされ、当時は非常に野心的でした。 オーストラリアで動作する新世代のグローバル車両の約束にもかかわらず、キャデラックファミリーについて国際的なものは何もありませんでした。
世界的なキャデラックの最初のものは、コンパクトなツーリングセダン用の第XNUMX世代CTSであり、先週、サンディエゴからカリフォルニア州パームスプリングスまで運転中にオーストラリアの報道機関に発表されました。
大胆なスタイリングから広々としたインテリア、そして楽しいドライビング体験まで、印象に残り、キャデラックのグローバルな開発アプローチを証明しました。
知られている限り、キャデラック車はオーストラリアで70年以上の間公式輸入業者によって販売されていません。 道路にはキャディーがいて、ほとんどが不気味な70年代のリムジンでしたが、彼らはおじいちゃんの車で、あらゆる点で醜いものでした。
CTSのチーフプログラムエンジニアであるリズピリボシアンは、何か特別なものを作ることの複雑さをすべて知っており、キャデラックが根本的な変更を加えたと言います。
「私たちは今ゲームに参加しています。 それは最初から世界的な車でした」と彼女は言います。
「最初から始める方がはるかに簡単です。 何かをやり直す必要が少なくなります。
「グローバルな顧客を満足させていることを確認する必要があります。 そして、あなたはそれらを理解する必要があります。」
それで、誰が最終的に続くCTSセダンまたはCTSワゴンとクーペを買うでしょうか？
「彼は日本や中国のような国では裕福な買い手ですが、アメリカでは中流階級の人であり、おそらくオーストラリアでも同じです」とピリボシアンは言います。 「これは起業家のためであり、有望な人のためです。 彼らは単なる輸送以上のものを必要としています。」
彼女は、CTSは、その積極的なアメリカのデザインにもかかわらず、常にヨーロッパスタイルの車として考えられてきたと言います。 これは、プログラムに取り組んでいる500人以上の人々の総コミットメントを意味しました。
「最大の課題は、スタイルを維持しながら車を設計することでした」と彼女は言います。 「与えられたデザインをエミュレートする必要がありましたが、それが常に発生するとは限りません。
「私たちは主に、ステアリング、ハンドリング、乗り心地の面で、前世代のBMW5シリーズのXNUMX台の車両に取り組みました。 そして、フィット感と仕上がりをアウディに頼りました。」
そのため、形状は昨年のデトロイトモーターショーで発表されたCTSコンセプトカーと同じですが、機械は3.6リッターV6エンジン、XNUMX速オートマチックトランスミッション、後輪駆動、広々としたXNUMX人乗りのインテリアを中心に構築されています。 。
エンジンは基本的にVEコモドアで使用されているものと同じですが、高圧直噴やその他の微調整により、出力を227kWと370Nmまで上げることができます。
シャーシは、XNUMXつのサスペンション設定を備えた、すべてのコーナーでの独立したステアリングを備えた広軌レイアウトを特徴とし、切り替え可能な横滑り防止装置とアンチスキッドブレーキを備えています。
安全パッケージは40つのエアバッグで構成されていますが、高価な歩行者に優しいボンネットはオーストラリアには届きません。 この車には、キーレスエントリー、XNUMX GBハードドライブを備えたBoseオーディオシステム、LED室内照明なども用意されています。
Satnavは米国に優しいですが、地図の競合のためここにはいません。 2009年モデルの車は、シフトパドルやその他の調整を加えてここに着陸します。
GM Premium BrandsAustraliaの責任者であるParveenBatishは、次のように述べています。 これは販売日が近づくと起こります。」
CTSの作業は継続されており、新機能と安全性に重点が置かれています。
Pilibosyanは、'09モデルをさらに改善するつもりだと言います。
しかし、彼女はキャデラックチームが思いついたものに満足しており、CTSの次の完全なイメージチェンジを楽しみにしています。
「常に改善の余地があります。 現在の車は本当に10に近いです。それは私たちが望んでいたことです。 しかし、私は次のプログラムで何をするかを知っています」と彼女は言います。
道路に
CTSはとても良い車です。 私たちはそこで言いました。 私たちは低い期待と以前のキャデラックからのいくつかの荷物を持って米国に着陸しましたが、CTS は私たちを変えました。 速い。
シャーシが張り詰めて反応が良く、ステアリングが完全に非アメリカ的で、仕上がりが張り詰めていることに気付くのに、たった5kmとXNUMX、XNUMX回のタイトなターンが必要でした。 見た目は良く、きしみ音やガタガタ音はありません。
アップグレードされたV6は、アイドル状態でディーゼルのように鳴り響きます。これは、印象的なノイズリダクションパッケージを意味しますが、実際にうまくいきます。 それは停止状態からのV8のように感じます、そしてXNUMX速オートマチックは滑らかで、そして十分に間隔をあけられたギア比を持っています。
価格も考えれば、キャビンはゆったりとしていて背の高い人にも十分なスペースがあり、パワフルなサウンドシステムやガレージドア開閉装置も充実。
乗り心地は従順でスムーズですが、FE2とFE3のサスペンションの選択肢は分かれていますが、それでも優れたコントロールが可能です。
CTSは、FE2のわずかに柔らかいサスペンション設定を使用すると、高速道路でスムーズで洗練されたハンドルを処理しますが、FE3のスポーティなパッケージは、いくつかの打撃ポットホールと壊れた表面を意味しました。 どちらも曲がりくねった道路に適していますが、FE3設定からのグリップとレスポンスがわずかに向上しています。
CTSは完璧ではありません。 フィット感と仕上がりはレクサスやアウディのレベルには達していませんが、ピリボシアンはすぐに欠陥を見つけ、調査して改善することを約束します。 限られたリアビューについては何もできませんが、車にはパーキングエイドが付いています。
したがって、少なくともオーストラリアの最終的な価格と仕様がわかるまでは、愛すべきことはたくさんあり、批判することはほとんどありません。
そして確かなことのXNUMXつは、それはあなたの祖父のキャディーではないということです。
内観
キャデラックCTS
発売中： XNUMX月の推定
価格： 約75,000ドル
エンジン： 3.6リッター直噴V6
栄養： 227rpmで6300kW
一瞬： 370rpmで5200Nm。
トランスミッション： XNUMX速オートマチック後輪駆動
経済： 利用不可
安全： フロント、サイド、カーテンエアバッグ、横滑り防止装置、アンチスキッドブレーキ
CTS-Vはオーストラリアには適していません
キャデラックの丘の王様-世界最速のXNUMXドアセダンであると主張する超高温のCTS-V（右）-はオーストラリアに来ることはありません。
多くのアメリカ車と同様に、ハンドルは反対側にあり、変更することはできません。
しかし、フォードF150やダッジラムのような重量物とは異なり、CTSの問題は、計画を怠るだけでなく、エンジニアリングに帰着します。
「6.2リッターV8を搭載し、スーパーチャージャーを取り付けると、不動産が不足しました」とゼネラルモーターズのプロダクトマネージャーであるボブ・ラッツは言います。
その機械的パッケージには、磁気サスペンション制御システム、ブレンボの2ピストンディスクブレーキ、ミシュランパイロットスポーツXNUMXタイヤが含まれています。
ただし、重要なのはエンジンです。8速マニュアルまたは410速オートマチックが後輪に動力を送るスーパーチャージャー付きV745エンジンです。 ボトムラインはXNUMXkWとXNUMXNmです。
しかし、常に楽観主義者であるルッツは、ホールデンスペシャルビークルがオーストラリア向けにより高速なCTSを設定する可能性があると考えています。
「HSVに相談してください。 彼らは何かを思い付くと確信しています」と彼は言います。
魅力的なコンセプト
XNUMX台の大胆な新しいコンセプトカーがキャデラックの未来への道を示しています。 全輪駆動のファミリーステーションワゴンとXNUMXドアクーペなど、これ以上の違いはありませんが、同じデザインの方向性と自動車の世界への若々しいアプローチを共有しています。
そして、どちらも道を進んでおり、オーストラリアでのキャデラック製品の攻撃に簡単に参加する可能性があります。
CTSクーペのコンセプトは、デトロイト08で他に類を見ないものであり、ほとんどのクーペのカーブと同じ数の角度とエッジを備えた、新しいスタイルのXNUMXドアヘッドライニングを示しています。
ターボディーゼルエンジンで発表されましたが、CTSセダンとその他のランニングギアで使用されるV6ガソリンエンジンを搭載する予定です。
Provoqはショーで燃料電池電気自動車として発表されましたが、その本当の目的は若い家族をキャデラックファミリーステーションワゴンに引き付けることです。
GMのE-Flexドライブシステムを搭載し、ガソリンエンジンと一緒に電力を「レンジエクステンダー」として使用します。
しかし、ボディとキャビンにはまだやるべきことがたくさんあります。
そしてそれは間違いなく一流のサーブ9-4Xステーションワゴンの隠された双子としてオーストラリアに来るでしょう。
