スパークプラグはどのくらいの頻度で交換されますか?

スパークプラグは、エンジンのシリンダー内の空気と燃料の混合気に点火する部品です。 それは燃料の燃焼プロセスを開始する電気火花放電を作成します。 車のデザインに合わせたサイズのキャンドルがたくさんあります。 ねじの長さと直径、硬化量、火花ギャップのサイズ、電極の材質と数が異なります。 最新のエンジンでは、従来型 (銅またはニッケル) と先進型 (プラチナまたはイリジウム) の XNUMX 種類のスパーク プラグが使用されています。

スパークプラグの機能は何ですか？

エンジンの正常な動作は、スパーク プラグに依存します。 以下を提供するように設計されています。

• トラブルのないエンジン始動。
• ユニットの安定した動作;
• 高いエンジン性能;
• 最適な燃料消費。

さらに、エンジンの設計によって提供される数に関係なく、すべてのキャンドルは同じである必要があり、XNUMX つのセットからさらに優れている必要があります。 そしてもちろん、絶対にすべてが修理可能でなければなりません。

スパークプラグの交換頻度はどのくらいですか?

いくつかの基準に焦点を当てて、変更する必要があります。

• 特定の車種についてメーカーが規定する耐用年数。
• 摩耗または故障の外部兆候 (灰または油の堆積物、すすの堆積物、ワニスまたはスラグの堆積物の出現、電極の変色または溶融);
• エンジンの誤動作の間接的な兆候 (エンジンの始動不良、トラクションの低下、燃料消費の増加、アクセル ペダルを強く踏んだときの電源障害)
• モーターのトリップ (速度の急上昇と振動)。
• 低品質の燃料の定期的な使用。

スパークプラグを交換する頻度は、車両のモデルによっても異なり、メーカーによる車両の操作に関する技術的な推奨事項に規定されています。 平均して、技術専門家は、プラチナキャンドルとイリジウムキャンドルの場合、30〜90千キロメートルごとに、120万キロメートルごとに新しい消耗品を取り付けることを推奨しています。

スパークプラグの交換頻度は？

ガスに切り替えるときにエンジンシリンダーに新しい部品を取り付けた後、イグナイターを交換する頻度を間違えないようにし、正確に判断するためには、メーカーが示す走行距離を参考にすることが重要です。 多くの場合、この数値は 30 万 km を超えません。 スパークプラグの摩耗は、エンジンの動作を聞いたり、燃料消費を監視したりすることで気付くことができます。スパークが弱い場合、ガスに点火するのに十分ではなく、ガスの一部が単に排気管に飛び出します。 .

高価な標本ははるかに長持ちします。たとえば、銅の棒が付いたクロムニッケルのろうそくの場合、最大走行距離は 35000 km です。 また、プラチナキャンドルはイグナイターを交換せずに60000km走行できます。

耐用年数が長い最新のキャンドルモデルはすべての HBO に適しているわけではなく、第 4 世代以降のシステムにのみ適していることを明確に理解することが重要です。 ブランドのサンプルは高価ですが、部品の交換頻度が少なくなり、予算だけでなく車のパフォーマンスにもプラスの影響を与えます。

スパークプラグを期限内に交換しないとどうなりますか?

多くの人は、すでに消耗した製品を使い続けることで、交換費用を節約したいと考えています。 スパークプラグの故障が機械の動作に及ぼす影響：

• 燃料消費量の増加。 燃焼室内の圧力を下げることによって。 エンジン出力が大幅に低下するため、車の速度が遅くなります。 高速で移動するには、アクセルペダルをより頻繁に踏む必要があります。
• エンジンの作動が不安定。 長時間使用すると、点火エレメントにカーボン堆積物が形成されます。 大きいほど、火花を形成するのが難しくなります。 スターターはアイドリングです。
• エンジン始動困難。 電極間の距離が長くなり、スキップが発生し、スパークが完全になくなります. エンジン動作に対するスパークプラグの影響
• エンジンのダイナミクスが失われます。 シリンダー内のチャージの爆発により、車両のパワーが完全に失われるリスクが高くなります。 モーターは勢いを得ることはより困難です。
• 機械の触媒コンバーターの故障。 未燃焼の混合気は、排気システムで燃焼されます。 コンバーターの温度が上昇すると、セルが焼損し、高価な部品が使用できなくなります。
• 車の始動が難しい。 この問題は冬に多く発生します。 エンジンを始動しようとすると、ガソリンの残りの滴がろうそくにあふれ、しばらくの間車両を始動できなくなります。
• ピストンリングの破壊。 故障したスパークプラグの高温は過早着火につながります。 空気と燃料の混合気は、高温の電極により、ピストンがシリンダー内の必要な位置に到達する前に爆発します。 これにより、シリンダー壁の保護「オイルウェッジ」が破壊されます。 ピストンリング、それらの間の仕切り、およびシリンダー壁への負荷が増加します。 ピストンシステムが故障し始め、内燃エンジンのオーバーホールが必要になる場合があります。

キャンドルは、エンジンの最も重要なコンポーネントの XNUMX つです。 適切な選択（車のパラメーターによる）と操作により、それらをできるだけ効率的に使用できます。 また、タイムリーな交換により、エンジンの均一で信頼性の高い動作が保証されます。