パワーステアリングのフルードを交換する方法

パワーステアリングを搭載した最初の量産車は1951年のクライスラーインペリアルモデルであり、ソビエト連邦では1958年にZIL-111に最初のパワーステアリングが登場しました。 今日、油圧パワーステアリングシステムを搭載している最新モデルは少なくなっています。 これは信頼性の高いユニットですが、メンテナンスの観点から、特に作動油の品質と交換の点で注意が必要です。 さらに、この記事では、パワーステアリングフルードを変​​更および追加する方法を学習します。

パワーステアリングフルードとは

パワーステアリングシステムは、主に運転を容易にする、つまり快適性を高めるように設計されています。 システムは閉じているため、ポンプによって生成された圧力の下で動作します。 さらに、パワーステアリングが失敗した場合、機械の制御は維持されます。

特殊な油圧作動油（オイル）が作動油として機能します。 それは異なる色と異なる化学組成（合成または鉱物）である可能性があります。 メーカーは、モデルごとに特定の種類の液体を推奨しています。これは通常、取扱説明書に記載されています。

いつ、どのような場合に変更する必要がありますか

閉鎖系では補液がまったく必要ないと考えるのは誤りです。 時間通りに、または必要に応じて変更する必要があります。 それは高圧下でシステム内を循環します。 作業の過程で、小さな研磨粒子と結露が発生します。 温度制限、およびユニットの動作条件も、流体の組成に影響を与えます。 さまざまな添加剤は、時間の経過とともにその特性を失います。 これらすべてが、パワーステアリングの主要コンポーネントであるステアリングラックとポンプの急速な摩耗を引き起こします。

推奨事項によると、70〜100万キロメートル後または5年後にパワーステアリング液を交換する必要があります。 この期間は、車両の操作の強度やシステムコンポーネントの修理後によっては、さらに早くなる場合があります。

また、多くはシステムに注がれる液体の種類に依存します。 たとえば、合成油は耐用年数が長くなりますが、パワーステアリングに使用されることはめったにありません。 ほとんどの場合、これらはミネラルベースのオイルです。

少なくとも年に80回、リザーバー内の液面をチェックすることをお勧めします。 最小/最大マークの間にある必要があります。 レベルが下がった場合、これはリークを示しています。 オイルの色にも注意してください。 赤または緑から茶色の塊に変わった場合は、このオイルを交換する必要があります。 通常XNUMX万キロ後。 実行すると、次のようになります。

油圧ブースターに充填するオイルの種類

各自動車メーカーは、独自のパワーステアリングオイルを推奨しています。 これは部分的には一種のマーケティング戦略ですが、必要に応じて、類似物を見つけることができます。

まず第一に、鉱物油または合成油？ ゴム元素を注意深く扱うため、ほとんどの場合鉱物です。 メーカーの承認により、合成物が使用されることはめったにありません。

また、パワーステアリングシステムでは、PSF（パワーステアリングフルード）用の特殊なフルードを使用できます。ほとんどの場合、これらは緑色で、オートマチックトランスミッション用のトランスミッションフルード（ATF（オートマチックトランスミッションフルード）は赤色）です。 デクロンII、IIIクラスもATFに属しています。 メルセデスやこの懸念の他のブランドでよく使用されるダイムラーAGのユニバーサルイエローオイル。

いずれにせよ、車の所有者は、推奨されるブランドまたはその信頼できる類似物だけを実験して記入するべきではありません。

パワーステアリングのフルードの交換

パワーステアリングのオイル交換など、車のメンテナンス手順は専門家に任せることをお勧めします。 ただし、これが不可能な場合は、必要なアクションと予防措置のアルゴリズムを遵守して、自分で行うことができます。

上乗せ

多くの場合、液体を目的のレベルまで追加する必要があります。 システムで使用されている液体の種類がわからない場合は、ユニバーサルな液体（たとえば、マルチHF）を使用できます。 ミネラルオイルと合成オイルの両方と混和します。 その他の場合、合成水とミネラルウォーターを混合することはできません。 色によって、緑は他のもの（赤、黄）と混合することはできません。

トップアップアルゴリズムは次のとおりです。

1. タンク、システム、パイプをチェックし、漏れの原因を見つけて取り除きます。
2. キャップを開けて、最大レベルまで補充します。
3. エンジンを始動し、ステアリングホイールを右端と左端の位置に回して、システム全体に液体を送ります。
4. レベルをもう一度見て、必要に応じて補充します。

完全な交換

交換するには、フラッシングを除いて約1リットルのオイルが必要です。 次のことを行う必要があります。

1. エンジンを始動せずにポンプを危険にさらして液体を流さないように、車両または前部だけを持ち上げます。 ポンプが空にならないように、運転中にオイルを追加するパートナーがいる場合は、持ち上げない可能性があります。
2. 次に、タンクのキャップを開き、フィルターを取り外し（交換または清掃）、シリンジとチューブを使用してタンクから液体を排出します。 また、タンクの下側のメッシュをすすぎ、清掃します。
3. 次に、システム自体から液体を取り除きます。 これを行うには、タンクからホースを取り外し、事前にコンテナを準備して、ステアリングラックホース（リターン）を取り外します。
4. オイルを完全にガラス張りにするには、ステアリングホイールをさまざまな方向に回します。 ホイールを下げた状態でエンジンを始動できますが、XNUMX分以内です。 ポンプはシステムから残りのオイルをすばやく絞り出します。
5. 液体が完全に排出されたら、フラッシングを開始できます。 これは必須ではありませんが、システムがひどく詰まっている場合は、それを行うのが最善です。 これを行うには、準備したオイルをシステムに注ぎ、ホースを接続し、排水します。
6. 次に、すべてのホースとタンクを接続し、接続を確認して、新鮮なオイルを最大レベルまで充填する必要があります。
7. 車両が停止している場合は、エンジンを停止した状態で液体を追い出すことができます。 エンジンが作動している状態で、ホイールを横に回しますが、消える液体を補充する必要があります。
8. 次に、すべての接続をチェックし、車で試乗を実行し、ステアリングが適切に機能し、作動流体レベルが「MAX」マークに達していることを確認する必要があります。

警告！ 出血中は、パワーステアリングリザーバーのレベルが「MIN」マークを超えないようにしてください。

簡単な推奨事項に従って、パワーステアリングに液体を交換または追加することができます。 システム内のオイルのレベルと品質を定期的に監視し、時間内に交換するようにしてください。 メーカーが推奨するタイプとブランドを使用してください。