車のストーブに風が入っていることを理解し、ストーブから空気プラグを取り除く方法
ストーブの故障は、特に寒い天候で長旅を計画している場合、運転手と同乗者に多くの問題を引き起こします。 ヒーターの故障は、冷却システムの空調が原因である可能性があり、熱と快適さの欠如よりもはるかに多くの問題が発生する可能性があります。 この場合、車内のストーブを換気するための対策を時間内に講じることが重要です。
ストーブの故障は、特に寒い天候で長旅を計画している場合、運転手と同乗者に多くの問題を引き起こします。 ヒーターの故障は、冷却システムの空調が原因である可能性があり、熱と快適さの欠如よりもはるかに多くの問題が発生する可能性があります。 この場合、車内のストーブを換気するための対策を時間内に講じることが重要です。
冷暖房システムの空調とは何ですか
冷却システムは、相互接続されたいくつかの主要なノードの組み合わせです。 どのように動作するかをよりよく理解するために、マシンのこの重要なメカニズムの各要素をさらに詳しく見てみましょう。
- ウォーターポンプ。 不凍液を加圧し、冷却システムのホース、パイプ、チャネルに循環させる遠心ポンプ。 この油圧機械は金属ケースにシャフトがついたものです。 シャフトの一端にはインペラが取り付けられており、回転中に液体の循環が始まります。ユニットの他端には、ポンプがタイミングベルトに接続される駆動プーリーが取り付けられています。 実はエンジンはタイミングベルトを介してポンプの回転を確保しています。
- サーモスタット。 冷却システム内の冷却剤の循環を調整するバルブ。 モーター内部の温度を正常に保ちます。 ブロックとシリンダーヘッドは閉じた空洞（シャツ）で囲まれており、不凍液が循環してシリンダー付きピストンを冷却するチャネルが点在しています。 エンジン内の冷却水の温度が 82 ～ 89 度に達すると、サーモスタットが徐々に開き、加熱された流体の流れが冷却ラジエーターにつながるラインを循環し始めます。 その後、クーラントの動きが大きな円を描き始めます。
- ラジエーター。 加熱された冷媒は熱交換器を通過して冷却され、エンジン冷却システムに戻ります。 熱交換器内の液体は、外部から入ってくる空気の圧力を冷却します。 自然冷却が十分でない場合は、ラジエーターに追加のファンを使用して冷却剤を冷却できます。
- 拡張タンク。 プラスチック製の半透明の容器。ボンネットの下の熱交換器近くにあります。 ご存知のとおり、不凍液を加熱すると冷却剤の量が増加し、その結果、密閉冷却システム内に過剰な圧力が発生します。 したがって、RBは高血圧を正常化するように設計されています。 言い換えれば、不凍液の量が増加すると、過剰な冷媒がこの特別なリザーバーに流入します。 膨張タンクには冷却剤が貯蔵されていることが判明した。 システム内の冷却剤が不足した場合は、RB に接続されたホースを介して RB から補われます。
- 冷却システムライン。 これは、冷却剤が圧力下で循環するパイプとホースの閉じたネットワークです。 不凍液はラインを通ってシリンダーブロックの冷却ジャケットに入り、余分な熱を取り除き、パイプを通ってラジエーターに入り、そこで冷媒が冷却されます。
では、オーブンはどうでしょうか？ 実際、ストーブのユニットは冷却システムに直接接続されています。 より正確には、加熱システムのパイプラインは不凍液が循環する回路に接続されています。 ドライバーが室内暖房をオンにすると、別のチャネルが開き、エンジン内で加熱された冷却剤が別のラインを通ってストーブに送られます。
つまり、エンジンで加熱された液体は、冷却システムのラジエーターに加えて、電動ファンによって送風されてストーブのラジエーターに入ります。 ストーブ自体は密閉ケースであり、その内部にはダンパー付きの空気通路があります。 このノードは通常、ダッシュボードの後ろにあります。 また、キャビンのダッシュボードには、ケーブルを介してヒーターのエアダンパーに接続されたノブレギュレーターがあります。 このノブを使用すると、ドライバーまたは隣に座っている同乗者がダンパーの位置を制御し、車室内の希望温度を設定できます。
車内ストーブの装置
したがって、ストーブは、加熱されたエンジンから受け取った熱で室内を加熱する。 したがって、キャビンヒーターは冷却システムの一部であると安全に言えます。 では、車の冷暖房システムの換気とは何でしょうか?また、車のエンジンにどのような悪影響を与えるのでしょうか?
ストーブに空気を入れる：兆候、原因、解決策
車の暖房システムにエアロックがあると、不凍液の通常の流れが妨げられ、実際にヒーターが故障する原因になります。 したがって、システムに空気が入っている最初の主な兆候は、十分に加熱されたエンジンでストーブが加熱せず、ディフレクターから冷たい空気が吹き出す場合です。
また、冷却システムに空気が入っているという兆候は、エンジンの急速な過熱である可能性があります。 これは、ダッシュボード上の対応する計器によって指示されます。 これは、不凍液のレベルが低いために生じるエアポケットが原因で、漏れたり蒸発したりする可能性があります。 チャネル内に形成された空隙は、いわば流体の流れを分離し、冷媒の循環を妨げます。 したがって、循環の違反はモーターの過熱につながり、冷却剤が単に加熱システム回路に入らないため、ストーブデフレクターが冷気を吹き出します。
主な理由
ストーブに空気を入れる主な理由は、ラインの減圧による漏れと冷却システム内の冷却液レベルの低下です。 さらに、システムから出る冷却剤は、シリンダーヘッドガスケットの故障、膨張タンクバルブカバーの破損によって引き起こされることがよくあります。
減圧
気密性の違反は、パイプ、ホース、または継手が損傷した場合によく発生します。 破損した箇所から不凍液が流れ始め、空気も入ります。 したがって、冷媒レベルは急速に低下し始め、冷却システムに空気が供給されます。 そのため、まずホースやパイプに漏れがないか確認してください。 不凍液が目視で染み出すため、漏れの発見は非常に簡単です。
車の炉漏れ
冷却システムの気密性が失われるもう XNUMX つの理由は、シリンダー ブロックのガスケットの破損です。 実際、モーターは一体成型の鋳造ボディではなく、ブロックとヘッドの XNUMX つのコンポーネントで構成されています。 BC とシリンダーヘッドの接合部にはシールガスケットが配置されています。 このシールが破損すると、シリンダーブロックの気密性が損なわれ、内燃エンジンの冷却ジャケットから冷却液が漏れます。 さらに、さらに悪いことに、不凍液がシリンダーに直接流れ込み、エンジンオイルと混合して作動要素の潤滑に適さない物質を形成する可能性があります。
モーター、エマルジョン。 不凍液がシリンダー内に侵入すると、排気管から濃い白煙が出始めます。
バルブカバーの故障
ご存知のとおり、膨張タンクの機能は、過剰な冷媒を貯蔵するだけでなく、システム内の圧力を正常化することでもあります。 不凍液が加熱されると、冷却剤の体積が増加し、圧力も増加します。 圧力が 1,1 ～ 1,5 kgf / cm2 を超えると、タンクの蓋のバルブが開きます。 圧力が動作値まで低下すると、ブリーザーが閉じ、システムは再び緊密になります。
膨張タンクのバルブ
したがって、バルブの故障により過剰な圧力が生じ、ガスケットやクランプが押し出され、冷却液の漏れが発生します。 さらに、漏れにより圧力が低下し始め、エンジンが冷えると冷却液のレベルが必要以上に低くなり、冷却システムにプラグが現れます。
オーブンの空気を抜く方法
新しい不凍液を補充する際、またはその他の何らかのランダムな方法で空気が侵入した場合、この問題を解決する最も簡単で一般的な方法があります。これは、次のアクションのアルゴリズムで構成されます。
- パーキングブレーキで車をロックします。
- ラジエーターと膨張タンクからキャップを取り外します。
- エンジンを始動し、動作温度まで暖めます。
- 次に、ストーブを最大までオンにして、膨張タンク内の冷却剤のレベルを監視します。 システムに空気が入っていると、不凍液レベルが低下し始めます。 また、冷媒の表面に泡が現れ、空気が放出されていることを示します。 ストーブから熱気が出るとすぐに、冷却剤のレベルの低下が止まり、泡も通過します。これは、システムが完全にエアレスであることを意味します。
- 次に、不凍液を拡張タンクに細い流れで、プラスチックタンク本体に示されている最大マークまで追加します。
この方法が役に立たない場合は、パイプ、ホース、継手、ラジエーターの完全性を注意深く確認してください。 漏れが見つかった場合は、冷却剤を完全に排出し、損傷したパイプまたは熱交換器を交換して、新しい液体を注入する必要があります。
