オートマチックトランスミッション（バリエーター）とマニュアルトランスミッション（メカニック）を備えた車を適切に牽引する方法
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ある車を別の車で牽引するプロセスは、ドライバーが安全基準や現在の規制を遵守するという点で非常に複雑であり、車両の設計や技術的条件によって追加の制限が課せられます。
いつでも同様の状況に陥る可能性があるため、ドライバー一人ひとりがこれらを確実に把握しておく必要があります。
牽引車両の種類
あらゆる種類のエキゾチックなものを除いて、車両間の機械的接続の構成に応じて、XNUMXつの主な牽引方法を区別できます。
フレキシブルヒッチで
この方法は技術的な実装という点では最も簡単ですが、同時にドライバーの能力が最も要求されます。 実際、両車は形式的には重大な距離違反で次々と発進することになる。
このように牽引された緊急車両のハンドルを握った人なら誰でも、同時にどのような感情が生じるかを知っています。 特に適正速度を超えると。
最大の責任は前の車の運転者にあります。 彼が守らなければならない基本的なルールは、ケーブルの向こう側ではほとんど無力な他人の立場に常に自分を置くことです。
材料部分の準備を慎重に検討する必要があります。 ケーブルは、標準のアイレット、フック、またはその他の認定されたデバイスにのみ接続する必要があります。 弾性的に伸縮でき、十分な負荷余裕があることが非常に望ましいです。
壊れたケーブルは本物の投擲型武器になる可能性があり、フロントガラスはそれにとって障害物ではなく、人は言うまでもありません。 通常のカラビナや特殊なシャックルではなく、通常のループやバルーンキーを挿入することで確実に固定できます。
規則では、ケーブルに規定のサイズと数量の対照的な赤と白の旗を付けることが義務付けられています。 他の人からは見えにくいため、誰かが車の間を通り抜けようとしたり、最悪の場合、車の間を通り抜けようとしたりする可能性があります。
高強度の車のシートベルトはケーブルの緊急代替品となる可能性がありますが、この素材はまさに乗組員を脅かす絶望的な状況に対応するものです。 この場合でも、ルールで定められたバンパー間の距離を確保する必要がある。
運転前に、ドライバーは条件付き停止信号と操作の性質、および正確な移動ルートについて合意する必要があります。 当然のことながら、欠陥のある車であっても、警報器の動作を確認するか、必須セットの有名な標識を設置し、音声信号が機能していることを確認し、フロントガラスが清掃されていることを確認する必要があります。
もちろん、ブレーキシステムとステアリングが機能する必要があり、イグニッションをオンにし、ステアリングホイールがロックしないように厳密に監視する必要があります。 点火コイルと発電機の励磁巻線からコネクタを取り外して、バッテリー残量を節約できます。
長距離移動の場合、技術的に可能であれば、車両間でバッテリーを交換して充電を維持することが現実的かもしれません。
ブースターが作動しないためにブレーキの効果が低下することは驚くべきことではありません。 暖房や空調も効かなくなることを覚えておかなければなりません。 乗客を先頭車両に移して客室から降ろす必要がある。
先頭マシンの制御には技術と責任の両面で細心の注意が必要です。 最初の車のハンドルを握って非常に慎重に行動し、アラームを使用し、急いでいないで、他の車を予測できるようにする必要があります。 自分の車のことも考えて、トランスミッションに過負荷をかけず、スムーズに行動する必要があります。
リジッドヒッチで
この避難方法は通常、ブレーキシステムの故障によって決定されます。 基本的な要件は変わりませんが、車間の距離は固定されているため、距離の問題が除外されるだけです。
この場合の運転はトレーラーを使用するようなものです。 ブレーキなしで、通常は許可されない重大な質量がある場合に限ります。 この要因がすべての制限を生み出すのです。
車両の実際の重量に大きな差があることは非常に望ましくありません。 このような状況では、ケーブルを使用したり、その場でブレーキを修理したり、レッカー車を呼んだりする必要があります。 さらに、ロッドを使用するための自動車の装置は設計されていません。
部分荷重あり
この方法は、被牽引車両の XNUMX つの車軸のみが良好な状態にある場合に使用されます。 救助活動ができるのは特別装備の車両だけです。
利点は、他のすべての方法が禁止されているか望ましくない場合に、氷上での適用が可能であることです。
ステアリング システム、ブレーキの故障、車軸の XNUMX つにおける機械的損傷は許容されます。 ただし、機械を希望の位置に配置するには、クレーンまたはウインチなどの吊り上げ装置が必要です。
車のレッカー移動の流れ
影響を受ける車のトランスミッションの種類に応じて、独自の動きの特性があります。
マニュアルトランスミッション付き
この場合、特別なことは何も必要ありません。 ギアレバーをニュートラル位置に置くだけで十分です。
全輪駆動車の場合は、センターディファレンシャルが詰まっていないことを確認してください。
ギアボックス付き、エンジン停止時オートマチック
まず、特定の車の操作手順をよく理解する必要があります。 一部のタイプのオートマチック トランスミッションでは、駆動軸をぶら下げずに牽引できるのはごく短い距離だけです。
実際のところ、ボックス内部の潤滑は、入力シャフト、つまりエンジンから、または二次側からのポンプによって実行できます。つまり、ポンプは車輪の回転によって機能します。
場合によっては、ドライブシャフトを駆動輪から切り離したほうがよい場合があります。その場合、ギアボックスのタイプは関係ありません。
いずれの場合も40〜50km/hレベルの速度制限があり、セレクターはニュートラル位置に移動します。 ボックスのいずれかのギアが詰まっていない場合。
バリエーター付
無段変速装置の機能により、牽引時には駆動輪から無段変速装置を切り離す必要があります。 それ以外の場合は、エンジンを作動させた状態でのみ移動する必要があります。
セレクターもニュートラル位置にある必要があり、速度と距離が制限されます。 詳細については、考えられる制限についてマシンに付属のマニュアルを参照してください。
すべてのバリエーターは異なり、統一されたルールはありません。 唯一の共通点は、このようなボックスでは、エンジン駆動のポンプからのオイル供給の点でさらに要求が厳しいということです。 修理にかかる費用は、荷物を満載したレッカーサービスよりもはるかに高額になります。
車の牽引が禁止されるのはどのような場合ですか?
すでに述べた技術的な制限には触れずに、道路交通規則と交通警察官の存在を思い出すことができます。
- 最初の車の運転手は少なくとも XNUMX 年の経験が必要です。
- 車は運動の参加者であり続けるため、書類、標識、照明に関するすべての要件が維持されます。
- 道路のこの区間ではトレーラーでの運転を禁止すべきではありません。
- 自動二輪車、特にモペットや自転車、またそれ自体を牽引することはできません。
- 牽引できる車両は XNUMX 台のみで、トレーラーは牽引できません。
- 氷の中ではフレキシブルヒッチを使って牽引することは不可能です。
- ステアリングとブレーキは正常に機能する必要があります。そうでない場合は、最初の場合は部分的な荷重のみが許可され、XNUMX 番目の場合はリジッドヒッチが許可されます。
いずれにせよ、すぐに混雑した場所に行くべきではありませんが、すべてが正常かどうかを確認して、干渉がない方が良いため、速度を上げて道路に出ます。
