オートマチックトランスミッションの「ニュートラル」の使い方

マニュアルトランスミッションには依然として多くの支持者がいますが、ますます多くのドライバーがオートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）を好みます。 ロボット ギアボックスと CVT も人気があり、これらは誤って自動ギアボックスの一種と見なされています。

実際、ロボットボックスは自動クラッチ制御とギアシフトを備えた手動ギアボックスであり、バリエーターは一般に別のタイプの無段変速機であり、実際にはギアボックスとは言えません。

ここでは、古典的なボックス マシンについてのみ説明します。

自動変速装置について簡単に説明します

その機械部品の基礎は遊星歯車セット - 歯車のセットが同じ平面内の大きな歯車の内側に配置されているギアボックスです。 速度を切り替えるときにギア比を変更するように設計されています。 クラッチパック（摩擦クラッチ）を使用してギアを切り替えます。

トルク コンバーター (または単に「ドーナツ」) は、内燃エンジンからギアボックスにトルクを伝達します。 機能的にはマニュアルトランスミッションのクラッチに相当します。

コントロール ユニット プロセッサは、多数のセンサーから情報を受け取り、分配モジュール (油圧ユニット) の動作を制御します。 分配モジュールの主な要素は、ソレノイド バルブ (多くの場合、ソレノイドと呼ばれます) と制御スプールです。 それらのおかげで、作動流体がリダイレクトされ、クラッチが作動します。

これはオートマチック トランスミッションの非常に簡単な説明です。これにより、ドライバーはギアの切り替えについて考える必要がなくなり、マニュアル トランスミッションよりも快適に車を運転できます。

しかし、比較的単純な制御であっても、自動変速機の使用については疑問が残ります。 モード N (ニュートラル) に関しては、特に激しい論争が生じます。

オートマチック トランスミッションでニュートラルを割り当てる

ニュートラルギアでは、トルクはそれぞれギアボックスに伝達されず、車輪は回転せず、車は静止しています。 これは、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの両方に当てはまります。 マニュアル トランスミッションの場合、ニュートラル ギアは定期的に使用され、多くの場合、信号機、短い停止中、さらにはコースティング中にも含まれます。 マニュアル トランスミッションでニュートラルにすると、ドライバーはクラッチ ペダルから足を離すことができます。

メカニックからオートマチックに移植され、多くの人が同じようにニュートラルを使い続けています。 ただし、オートマチックトランスミッションの動作原理はまったく異なり、クラッチがなく、ニュートラルギアモードの用途は非常に限られています。

セレクターが「N」の位置にある場合、トルク コンバーターは回転しますが、フリクション ディスクは開いており、エンジンと車輪は接続されていません。 このモードでは、出力軸と車輪がロックされていないため、機械を動かすことができ、レッカー車に牽引または転がすことができます。 雪や泥にはまった車を手動で揺らすこともできます。 これにより、オートマチック トランスミッションのニュートラル ギアの割り当てが制限されます。 他の状況で使用する必要はありません。

渋滞時や信号時でもニュートラル

信号待ちや渋滞時はレバーを「N」に入れるべきですか？ 習慣からそれを行う人もいれば、このようにしてブレーキペダルを長時間保持することを余儀なくされている脚に休息を与える人もいれば、燃料を節約することを望んで惰性で信号まで運転する人もいます。

これには実際的な意味はありません。 信号待ちでスイッチが「D」の位置にある場合、オイル ポンプが油圧ブロックに安定した圧力を生成し、バルブが開いて XNUMX 速の摩擦ディスクに圧力を供給します。 ブレーキペダルを離すとすぐに車が動きます。 クラッチの滑りがなくなります。 オートマチック トランスミッションの場合、これが通常の動作モードです。

「D」から「N」に、またその逆に継続的に切り替えると、バルブが開閉するたびに、クラッチが圧縮および解除され、シャフトが接続および解放され、バルブ本体の圧力低下が観察されます。 これらすべてがゆっくりと、しかし絶えず、そして完全に不当にギアボックスをすり減らします。

ガスを踏んで、セレクターを D の位置に戻すのを忘れる危険性もあります。そして、これは切り替え時にすでにショックを受けており、最終的にギアボックスの損傷につながる可能性があります。

長時間の交通渋滞で足が疲れたり、夜間にブレーキランプを後ろの人の目に向けたくない場合は、ニュートラルに切り替えることができます。 このモードでは車輪のロックが解除されていることを忘れないでください。 道路が傾斜している場合、車が横転する可能性があるため、ハンドブレーキを使用する必要があります。 したがって、このような状況では、パーク (P) に切り替える方が簡単で確実です。

ニュートラルで燃料が節約されると考えられているという事実は、古くからの根強い神話です。 燃料を節約するためにニュートラルで惰性走行することは、40 年前のホットな話題でした。 現代の自動車では、アクセルペダルを離すと、内燃機関のシリンダーへの混合気の供給が事実上停止します。 また、ニュートラル ギアでは、内燃エンジンがアイドル モードになり、かなりの量の燃料を消費します。

ニュートラルにシフトしない場合

下り坂ではニュートラルとコーストを併用する人が多い。 これを行うと、自動車学校で教わったことの一部を忘れてしまいます。 節約する代わりに、燃料消費量が増えますが、これはそれほど悪くはありません。 車輪の路面への接着力が弱いため、このような状況では常に速度を落とさざるを得なくなり、パッドが過熱するリスクが高まります。 ブレーキは、最も不適切な瞬間に失敗する可能性があります。

さらに、車を運転する能力が著しく低下します。 たとえば、そのような必要が生じた場合、速度を上げることはできません。

オートマチックトランスミッションの場合、そのような乗り心地もうまくいきません。 ニュートラルギアでは、オイルシステムの圧力が低下します。 このため、ほとんどのメーカーは、ニュートラルで時速 40 km を超えて走行すること、および 30 ～ 40 km を超える距離を走行することを禁止しています。 そうしないと、オートマチック トランスミッション部品の過熱や故障の可能性があります。

高速でレバーを「N」の位置に動かせば、何も悪いことは起こりません。 ただし、車が完全に停止した後にのみ、ギアボックスに損傷を与えることなく「D」モードに戻ることができます。 これは、パーク (P) およびリバース (R) モードにも適用されます。

運転中に自動ギアボックスをニュートラルからポジション「D」に切り替えると、ギアボックスの油圧の圧力が急激に変化し、シャフトがさまざまな回転速度で噛み合います。

XNUMX回目かXNUMX回目で、おそらくすべてがうまくいくでしょう。 ただし、坂道を滑り降りる際に定期的に「N」ポジションに切り替える場合は、オートマチック トランスミッションの修理費用について事前に問い合わせたほうがよいでしょう。 ほとんどの場合、常にスイッチを引きたいという欲求を失うでしょう。