車を正しく運転するには？
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高速道路の交通状況
車の動きは、車にかかる重力の影響です。 車が動いているか静止しているかは、重力または重力に依存します。 重力が車の車輪を道路に向かって押します。 この力の結果は重心にあります。 軸に沿った車の重量の分布は、重心の位置によって異なります。 重心がいずれかの車軸に近づくほど、その車軸にかかる負荷は大きくなります。 車では、軸重はほぼ均等に分散されます。 車の安定性と制御性にとって非常に重要なのは、縦軸だけでなく高さに関しても重心の位置です。 重心が高くなるほど、マシンの安定性が低下します。 車両が水平な面にある場合、重力は垂直に下向きになります。
坂道を走行する車両
傾斜面では XNUMX つの力に分かれます。 そのうちのXNUMX人は車輪を路面に押し付け、もうXNUMX人は通常、車を横転させます。 重心が高く、車両の傾斜角が大きいほど、安定性が損なわれ、車両が転倒する可能性があります。 運転中、車は重力に加えて、エンジン出力を必要とする他の多くの力の影響を受けます。 走行中に車両に作用する力。 これらには以下が含まれます。 転がり抵抗は、タイヤと道路の変形、タイヤの摩擦、駆動輪の摩擦などに使用されます。 登坂抵抗は車両重量と傾斜角によって異なります。 空気抵抗の力。その大きさは車の形状、移動の相対速度、空気密度によって異なります。
機械の遠心力
車がコーナーを走行するときに発生し、コーナーから離れる方向に向かう遠心力。 運動の慣性力。その値は、並進運動中に車両の質量を加速するために必要な力で構成されます。 車の回転部分の角加速度に必要な力。 車の移動は、車輪が路面に対して十分なグリップを持っている場合にのみ可能です。 十分なトラクションがないと、駆動輪のトラクションが低下し、車輪がスリップします。 トラクションはホイールの重量、路面状況、タイヤの空気圧、トレッドによって決まります。 道路状況が牽引力に及ぼす影響を判断するには、摩擦係数が使用されます。摩擦係数は、牽引力を車両の駆動輪で割ることによって決定されます。
車両付着係数
そして、それらの車輪にかかる車の重量。 付着係数はコーティングによって異なります。 粘着係数は路面の種類や湿気、泥、雪、氷などの状態によって異なります。 舗装道路では、表面に濡れた土や埃があると粘着係数が急激に低下します。 この場合、汚れは膜を形成し、付着係数が大幅に低下します。 炎天下の熱いアスファルト道路には、アスファルトが突き出た油っぽい膜が現れます。 これにより、接着係数が低下します。 速度の増加に伴って、路面に対する車輪の付着係数の減少も観察されます。 したがって、アスファルトコンクリートの乾燥した道路での速度が30 km / hから60 km / hに増加すると、粘着係数は0,15減少します。 エンジンの動力は、車両の駆動輪を駆動し、トランスミッション内の摩擦力に打ち勝つために使用されます。
車の運動エネルギー
駆動輪が回転してトラクションを生み出す力の量が総抗力よりも大きい場合、車は加速して移動します。 加速度は、単位時間あたりの速度の増加です。 牽引力が抵抗力と等しい場合、車は加速せずに同じ速度で移動します。 エンジンの最大出力が高く、総抵抗が低いほど、車は特定の速度に速く到達します。 また、加速量は車重にも影響されます。 ギア比、ファイナルドライブ、ギア数、車の合理化。 走行中、一定量の運動エネルギーが蓄積され、車は慣性を獲得します。
車両慣性
慣性のおかげで、エンジンを切っても車はしばらく動くことができます。 この計算は燃料を節約するために使用されます。 車を停止することは安全運転にとって非常に重要であり、車のブレーキ特性に依存します。 ブレーキがより効果的で信頼性が高ければ高いほど、走行中の車をより速く停止できます。 そして、あなたはより速く動くことができるので、彼の平均速度はより高くなります。 車両が走行している間、蓄積された運動エネルギーはブレーキによって吸収されます。 ブレーキは空気抵抗によって補助されます。 転がり抵抗と持ち上げ抵抗。 坂道での登り抵抗がなくなり、車体の慣性力に重量成分が加わるので止まりにくくなります。 車輪と道路の間でブレーキをかけると、牽引方向とは反対の制動力がかかります。
機械が動いているときの作業工程
ブレーキは制動力とグリップ力の関係で決まります。 車輪の牽引力が制動力を上回ると車は停止します。 制動力が牽引力よりも大きい場合、制動時に車輪が路面に対して滑ります。 前者の場合、停止すると車輪が回転して徐々に速度が下がり、車の運動エネルギーが熱エネルギーに変換されます。 加熱されたパッドとディスク。 XNUMX 番目のケースでは、ホイールの回転が停止して路面を滑るので、運動エネルギーのほとんどが路面上のタイヤの摩擦熱に変換されます。 車輪を止めたまま停止すると、特に滑りやすい道路で交通が混乱します。 最大の制動力は、車輪の停止モーメントが車輪によって生じる負荷に比例する場合にのみ達成されます。
車両の動きの比例性
この比例関係が守られていないと、片方の車輪の制動力が十分に発揮されません。 制動効率は、制動距離と減速量の関数として計算されます。 制動距離とは、車がブレーキをかけ始めてから完全にブレーキをかけるまでの距離です。 車両の加速度は、車両の速度が単位時間あたりに減少する量です。 車を運転することは、方向を変える能力として理解されています。 ホイールの回転軸の縦方向および横方向の傾きの角度の安定化効果。 車両が直線で移動している場合、ステアリングホイールがランダムに回転しないこと、およびドライバーがホイールを正しい方向に保つために努力する必要がないことが非常に重要です。 車は、前方位置で操舵輪を安定させます。
機械の特長
回転軸の縦方向の傾斜角と、ホイールの回転面と垂直面との間の角度によって達成されること。 ホイールは縦方向の傾斜により回転軸に対する支点が伝わるように調整されており、ローラーと同様の動作をします。 横向きの坂道では、車輪を元の位置に戻して直線的に移動するよりも、車輪を回転させるほうが常に困難です。 これは、車輪が回転すると車の前部が b だけ持ち上がるからです。 ドライバーはステアリングホイールに比較的多くの力を加えます。 操舵輪を直進に戻すには、車の重みで車輪の回転を助け、ドライバーはステアリングホイールに少し力を加えます。 車両、特にタイヤ空気圧が低い車両では、横方向の張力が観察されます。
運転のヒント
横方向のたわみは、主にタイヤの横方向のたわみを引き起こす横方向の力の影響下で発生します。 この場合、車輪は直線的に回転せず、横方向の力の影響で横に動きます。 前車軸の XNUMX つの車輪のステアリング角度は同じです。 車輪を動かすと回転半径が変わります。 車のハンドルを小さくすることで増すものと動作の安定性は変わりません。 後車軸の車輪が離れると、回転半径が減少します。 これは特に後輪の傾斜角が前輪よりも大きい場合に顕著であり、安定性が低下します。 車は転倒し始めるため、ドライバーは常に進行方向を調整する必要があります。 車両のハンドリングに対する駆動の影響を軽減するには、前輪のタイヤの空気圧を後輪のタイヤの空気圧よりわずかに低くする必要があります。
ロードグリップ
場合によっては、スリップにより車が垂直軸を中心に回転することがあります。 スリッページはさまざまな理由で発生する可能性があります。 操舵輪を急に切ると、路面上の車輪の牽引力よりも慣性力が大きくなることがあります。 これは、滑りやすい路面で特によく発生します。 左右の車輪に偏った締め付けや前後方向の制動力が作用すると、操舵トルクが発生し、スリップが発生します。 ブレーキング中のスリップの直接の原因は、同じ車軸上の車輪にかかる不均一な制動力です。 道路の右側または左側での車輪のグリップが不均一であるか、車両の縦軸に対して荷物が不適切に配置されています。 曲がり角で車がスリップする原因は、停止にある可能性もあります。
運転のヒント
車が滑るのを防ぐためにこれは必要です。 クラッチを切らずにブレーキを停止します。 ホイールをスライド方向に回転させます。 これらのテクニックは、降下が始まるとすぐに実行されます。 エンジンを停止した後、オートバイが逆方向に発進しないように、車輪の位置を調整する必要があります。 ほとんどの場合、滑りは濡れた路面や凍結した路面で急停止したときに発生します。 また、高速走行時にはスリップが特に急速に増大するため、滑りやすい路面や凍結した路面やコーナーではブレーキをかけずに速度を落とす必要があります。 車のオフロード能力は、悪路やオフロード条件で走行し、道路上で遭遇するさまざまな障害物を克服する能力にあります。 透過率が決定されます。 ホイールのトラクションを利用して転がり抵抗を克服する機能。
四輪駆動車の交通
車の全体的な寸法。 道路上で遭遇する障害物を乗り越える車両の能力。 クロスカントリー能力を特徴づける主な要素は、駆動輪に使用される最大牽引力と抵抗力の比率です。 ほとんどの場合、道路上のトラクションが不十分なために車両の操縦性が制限されます。 その結果、最大のトラクションを利用できなくなります。 車が地面上を移動する能力を評価するには、質量付着係数が使用されます。 駆動輪による重量を車両の総重量で割ることによって求められます。 最大のオフロード能力は全輪駆動車です。 全体の重量が増加しても牽引重量は変わらないトレーラーの場合、レールを横断する能力は大幅に低下します。
車が動いているときの駆動輪のトラクション
道路上の特定のタイヤ空気圧とトレッド パターンは、駆動輪のトラクションに大きな影響を与えます。 特定の圧力は、タイヤの印刷領域のホイール重量の圧力によって決まります。 緩い土壌では、比圧力が低いほど車の開通性が向上します。 硬くて滑りやすい路面では、比圧を高くすると都市間道路を横断する能力が向上します。 柔らかい地面に大きなトレッドパターンを備えたタイヤは、ベース面積が大きくなり、比圧が低くなります。 硬い土壌ではこのタイヤの設置面積は小さくなり、比圧は増加します。
