車に合ったホイールの選び方
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車の所有者が9つまたはすべてのホイールの交換に直面した場合、選択するときにXNUMXつのパラメーターを考慮する必要があるため、適切なホイールを選択することは別のタスクであることがわかります。 ホイールのパラメーターに焦点を当てて、正しい選択を行う方法を学びましょう。
ホイールタイプ：スタンプ、キャスト、鍛造
今日、互いに大きく異なるXNUMX種類のディスクがあります。
- 刻印。 今日まで、基本的な構成で車に装備されている最もシンプルで安価なタイプのディスク。 スチール製で、エナメルで覆われています。 通常、「スタンピング」は、ディスクと美的外観を保護するためにプラスチック製のオーバーレイで覆われています。 主な利点は、製品のコストとメンテナンス性にあります。これは、衝撃後の鉄のディスクが完全に丸められ、さらに本格的な操作が可能になるためです。 主な欠点は、ディスクの重量が大きいことです。
- キャスト。 それらは軽合金としてよく知られています。 ディスクはアルミ製で、さまざまなデザインが可能な最新のテクノロジーにより、「スタンピング」よりもはるかに軽量です。 軽合金ホイールはより高価であり、その保守性はゼロです（ホイールに衝突すると、亀裂が発生します）。ただし、そのようなホイールの溶接と圧延の技術は習得されていますが、工場の特性を維持する保証はありません。
- 偽造... 最高品質で最も高価なリム。 熱間鍛造により軽量で高強度を実現。 このため、「鍛造」は他のホイールよりもはるかに高価ですが、何よりも強い衝撃を与え、動作中の変形が少ないです。
XNUMXつのホイールオプションのどれを車に搭載するかを選択できる場合、最初のオプションはより予算が少なく実用的です。合金ホイールはより美観を重視しており、スタンプされているため、重量があり、燃料を節約し、悪路でも「感じる」ことができます。
車のホイールの選択方法、選択パラメーター
車を安全に操作するには、正しいホイールを選択する必要があります。 運転席側のボディピラーには、許容されるホイールパラメータが記載されたテーブルがありますが、ホイールの直径とタイヤのサイズに関する情報が含まれています。 さらに、従わなければならない重要なパラメータがいくつかあります。
取り付け（着陸）直径
特性はホイールの円周の直径を決定し、文字 R で示されます (例: R13、R19 など)。 測定単位はインチ (1d = 2.54cm) です。 ディスクの半径が自動車メーカーの推奨と一致することが重要です。 リムとタイヤも同じ半径でなければなりません! ホイールの着地径が小さいと最高速が落ち、凹凸感が強くなります。 逆に、より大きな直径のディスクを取り付けると、次のことがわかります。
- ギア比とホイール重量の増加による燃料消費の増加。
- スピードメーターの読み取りエラー
- ホイールベアリングの耐用年数の短縮。
取り付け穴の数と直径（PCD）
人々の「ボルトパターン」とは、穴の数とそれらが配置されている円の直径を指します。 ホイールファスナーの数（通常は4〜6）は、次の要素に基づいて計算されます。
- 車両質量
- 最大速度。
VAZファミリーの車の場合、PCDパラメーターは4x98であり、VAG自動懸念の場合は5×112です。
5x100と5x112の差は非常に大きいため、運転中に強い振動が発生し、ホイールボルトが切断されるため、ボルトのパターンを観察することが重要です。 ボルト間に数mmの差があるホイールを取り付ける必要がある場合は、差を補正するフローティングコーンボルトがあります。
ディスク幅
ホイール幅もインチ単位で考慮され、「J」（5,5Jなど）と表示されます。 自動車メーカーは、標準のホイール幅も示しています。通常は0.5インチ増加します。 幅の広いホイールには、一致するタイヤが必要です。
ホイールオフセット（ET）
デパーチャーとは、ホイールの中心軸からハブへの取り付け面までの距離、つまり、ディスクが車の外側からどれだけ突き出ているかを意味します。 このパラメーターを 5 mm の誤差で観察することが重要です。そうしないと、ディスクがアーチ、サスペンション部品、またはブレーキ キャリパーにくっつく可能性があります。
出発はXNUMXつのカテゴリーに分けられます：
- 正 - 車の寸法を超えて突き出ています。
- ゼロ - 軸平面は同じです。
- マイナス - ホイールがアーチに「収まる」。
また、基準からの逸脱はベアリングへの荷重の分散角度を変えるため、オーバーハングはハブの寿命に影響を与えます。 もっとリーチが必要な場合は、ハブスペーサーを使用してトラックを増やすことで、標準のディスクでこれを実現できます。
センター（床）の穴の直径
特性のリストでは、中心中心の直径を「DIA」と呼びます。 このインジケータは、セントラルヒーティングが小さいホイールを取り付ける場合は不可能であり、必要な穴径よりも大きい穴径のディスクを取り付ける場合は、センタリングリングを取り付けることで問題が解決します。
取り付けボルトのせいでそれら自体が中央に配置されていると考え、リングのない大きなCOを持つディスクを取り付けることは固く禁じられています。 実際、これには激しい打撃、振動、不均衡が伴います。 最悪のシナリオでは、これによりハブのスタッドまたはボルトが切断されます。
取付穴形状
たとえば、あなたの車が鉄のリムに乗っていて、現在は鋳造または鍛造のリムが取り付けられている場合は、適切なボルトまたはナットを選択することが非常に重要です。 ボルトの違いはその形状にあります。「スタンピング」の場合、ボルトはわずかに円錐形であり、軽合金の場合は、円錐形および半球形のボルトが顕著です。
締め付けナットは開いていても閉じていてもかまいませんが、主な違いは美学のみです。
前述のように、フローティングコーンボルト（偏心輪）は、ディスクのPCDとハブの差を補正する働きをします。 ただし、このようなボルトは状況を部分的にしか保存しないため、偏心装置を使用した長期間の動作に頼るべきではありません。
ハンプの可用性
こぶは、チューブレスタイヤをリムに固定するラグです。 ちなみに、タイヤショップでタイヤを膨らませたときの同じポップは、こぶとホイールフランジの間にタイヤビードリングが取り付けられていることを示しています。 このパラメーターは、誰にとっても同じであるため、最新のホイールの特性には見られません（チャンバーホイールは長い間製造されていません）。 タイヤにチューブが使用されていたソビエト製の車で、こぶの有無をホイールで確認することをお勧めします。
質問と回答：
自分のマシンにあるドライブを知るにはどうすればよいですか？ ほとんどのディスクはサイドウォールの内側にマークされており、一部は取り付けボルト間のハブセクションまたはリムの外側にマークされています。
適切な合金ホイールを選択する方法は？ ランディング幅（リム）、ランディング直径のサイズ、固定ボルトの数と距離、ハブシート、ディスクオーバーハングは、注意が必要な主な要因です。
ディスクのオフセットを確認するにはどうすればよいですか？ これを行うために、ETパラメータがディスクマーキングに示されます。 これは、式ab / 2によって計算されます（aはディスクの内縁とハブ平面の間の距離、bはディスクの全幅です）。
