ディーゼル燃料の凍結を防ぐ方法と解凍する方法
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寒冷な気候でガソリンエンジンを運転する人は、燃料温度の問題については考えていません。 しかし、ディーゼルは別の問題です。 ディーゼル燃料の季節的な交換を怠ると、寒い天候が始まると、車をすばやく永久に固定することができます。
負の温度のディーゼル燃料は、ポンプを停止し、燃料装置のすべてのチャネルをしっかりと詰まらせます。
夏のディーゼル燃料の特徴
ゼロよりわずか数度下がると、夏のディーゼル燃料が粘性物質に変わり、そこからパラフィンが脱落し始めます。
理論的には、燃料が基準を満たしている場合は、フィルターを-8度まで通過する必要があります。 しかし実際には、それはほとんど使用できなくなり、すでに-5で彼の毛穴を詰まらせ始めます。 夏の列車の場合、これは正常ですが、モーターの性能に悪影響を及ぼします。
フィルタが最初に失敗します。 これはエンジンを停止するのに十分です。 しかし、同様の堆積物は、タンク、パイプ、ポンプ、およびノズルのライン全体に存在します。
システムをウォーミングアップしてエンジンを復活させ、ディーゼル燃料を交換するだけでも、非常に困難です。 寒さの場合、地域の気候の特徴に関係なく、冬のディーゼル燃料を使用する必要があります。 予告なしに問題が発生しますので、事前にモーターのお手入れが必要です。
凝固点
さまざまな季節の目的のためのディーゼル燃料の正確な組成は標準化されていません。 それらは、特定の温度で密度（粘度）が間接的に異なります。 冬の品種は、粘度が約XNUMX倍からXNUMX倍低くなります。
夏のディーゼル
夏の燃料は他のすべてのものよりも優れていて安価ですが、正の温度の気象条件で使用される場合に限ります。 -5度でろ過性のしきい値まで厚くなります。
この指標に近づいても、燃料はすでに曇っており、沈殿物を形成し始めます。 現代の電力システムでは、すべてが厳密に正規化された物理パラメータを備えた理想的にクリーンな燃料用に設計されている場合、固体またはゲル状の不溶性不純物のわずかな外観でさえ許容できません。
それは凍結についてでさえありません。 混合気の組成に違反してエンジンが停止した場合、ディーゼル燃料は間違いなく不適切であるため、固相への完全な変換について話すのは意味がありません。
さらに、フラクションによる燃料の組成は、原料と製造業者の技術に大きく依存しており、その結果は恐ろしいものです。したがって、ほぼゼロの温度では、このグレードは断固として使用できません。 戻りラインを介して加熱しても節約できず、そこでの発熱は少なく、タンク内のディーゼル燃料の質量は大きくなります。
デミシーズンの燃料
GOSTによるとオフシーズンと呼ばれる中間グレードは、最大-15度のろ過性しきい値での冷却を可能にします。 同時に、夏のディーゼル燃料の有用な特性、特にセタン価が維持されます。これは、高い充填率と出力密度を備えた負荷の高いターボチャージャー付きディーゼルエンジンの運転サイクルを和らげるために重要です。
商用グレードのスコアは通常、ある程度のマージンがありますが、それに依存しないでください。 相対的に言えば、これは穏やかな、しかし常に予測可能な冬ではない南部地域の燃料です。
たとえば、ディーゼルエンジンに高品質の燃料を供給することが望ましい日中は高温が見られますが、わずかな夜間の霜で堆積物が形成され、フィルターが損傷する危険性があります。
冬のディーゼル燃料
冬の品種は、マイナス25〜30度までの低温で自信を持っていますが、製品の特定のデザインを考慮に入れるようにしてください。
フィルタが-25で動作を停止する前に、35つが厚くなり、他のXNUMXつが-XNUMXに耐える可能性があります。 通常、使用するための特定のしきい値は、このタイプの燃料のラベルに示されています。これは、証明書からドライバーに知られている必要があります。
非常に極度の霜の降りる状況でディーゼル車を使用することが計画されている場合は、北極圏のディーゼル燃料のみで燃料を補給する必要があります。 ブランドによっては-40以下までフィルタリングされます。
局所的な冷却がすべての合理的な制限を超える場合がありますが、通常、そのような条件の自動車技術では、タンクと燃料システムを加熱するために特別な措置が取られ、冬にはエンジンがオフになりません。
一年中ディーゼル燃料を選択して使用する方法
夏の燃料について心配する必要はありませんが、冬には、大手ブランドのガソリンスタンドでのみディーゼル燃料を選択することをお勧めします。 ドライバーの経験から、有名企業の市販の冬用ディーゼル燃料は、GOSTの要件を大幅に満たしていることがわかります。
冬用と記載されている限り、-25まではどの製品でも問題ありません。 以下では、北極圏のディーゼル燃料のみを使用する必要があります。-35までは曇ることさえありません。
冬に小規模な販売業者から燃料を購入する価値はありません。保管中や、夏の燃料の残骸とタンクに混ぜると、その特性が予期せず変化する可能性があるためです。
夏のディーゼル燃料で冬に運転することは可能ですか？
厳しい霜の中で、あなた自身の高価なモーターでのそのような実験は受け入れられません。 しかし、最も極端なケースと小さな負の温度では、温度しきい値を下げる特別な化合物をタンクに追加できます。
そのような不凍液は、それが数度変化することを可能にしますが、それ以上は変化しません。 最初に、製造元に応じて使用するための特定の特性と手順を検討する必要があります。 また、これは一時的な措置にすぎないことを忘れないでください。
古いドライバーが古いエンジンで行っていたように、燃料を灯油で、さらにはガソリンで希釈することは今では受け入れられません。 このような混合物では、モーターは長持ちせず、その特定の特性が高すぎ、とにかくすべてが引張強度に近い状態で動作します。
車内の燃料凍結の兆候
耐霜性の限界を超える最初の主な兆候は、エンジンが始動しないことです。 点火してスムーズに作動するのに適切な量のディーゼル燃料が得られないだけです。
外出先で凍結が始まった場合、ディーゼルエンジンは牽引力を失い、XNUMX倍になり始め、公称速度まで回転できなくなります。
視覚的には、通常は透明なディーゼル燃料の曇りが目立ち、次に沈殿と結晶化が見られます。 そのような燃料でエンジンを始動させようとしたフィルターは使用できなくなり、交換する必要があります。 ろ過されていない燃料での運転は容認できません。
ソーラーを解凍する方法
燃料に沈殿物がすでに形成されていて、ろ過されず、エンジンが始動しない場合は、防ゲル剤やその他の霜取り剤を使用することは無意味です。 彼らは単にパラフィンで詰まった場所に入ることはありません。
燃料システムのボトルネックであるフィルターを加熱してみることができます。 ボトルネックはそもそもそこにあります。 ただし、燃料タンクを含む他のすべての領域も加熱する必要があります。 したがって、基本的な決定は、暖房の効いた部屋に機械を設置することです。
車の複雑さと現代性に大きく依存します。 古いトラックは、ヘアドライヤーだけでなく、トーチランプでも暖められました。 今、これは受け入れられません。
民俗的な方法の中で、車の上に一種のプラスチックフィルム温室の作成に注意することが可能です。 ヒートガンから熱風が吹き込まれます。 わずかな霜で、この方法は非常にうまく機能しますが、時間とかなりの量の電気を費やす必要があります。
空気を通さないものの、熱伝導率は良いので、何層にもシェルターを作るのが良いでしょう。
