車の発電機をチェックする方法は？
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車の自律システムは、XNUMX種類のエネルギーを動力源としています。 それらのXNUMXつは、さまざまなコンポーネントやアセンブリの操作中に発生する機械的エネルギーです。 たとえば、微小爆発による内部燃焼エンジンでは、ショックが発生し、メカニズムのグループ全体（クランク接続ロッド、ガス分配など）が作動します。
車のさまざまなコンポーネントが機能するXNUMX番目のタイプのエネルギーは電気です。 バッテリーは車内の一定のエネルギー源です。 しかし、この要素は長い間エネルギーを供給することができません。 たとえば、スパークプラグ内の各スパークには、最初にクランクシャフトセンサーから、次に点火コイルを介してディストリビューターに至る電気インパルスが必要です。
バッテリーを充電せずにXNUMXキロ以上走行するために、その機器には発電機が含まれています。 車両の車載ネットワーク用に発電します。 このおかげで、バッテリーはモーターを始動するために充電を保持するだけでなく、途中で再充電します。 この要素はかなり安定した部分と見なされますが、定期的に故障します。
ジェネレーターデバイス
ジェネレーターをチェックするためのさまざまなオプションを検討する前に、そのデバイスを理解する必要があります。 このメカニズムは、クランクシャフトプーリーからのベルトドライブを介して駆動されます。
ジェネレータデバイスは次のとおりです。
- ドライブプーリーはデバイスをモーターに接続します。
- ローター。 プーリーに接続され、マシンの稼働中は常に回転します。 シャフトに個別の巻線がある部品には、スリップリングがあります。
- 個別の巻線を備えた固定要素-ステータ。 ローターが回転すると、ステーター巻線が電気を生成します。
- XNUMXつのプレートで構成されるXNUMXつのブリッジにはんだ付けされた複数のダイオード。 この要素は、交流を直流に変換します。
- 電圧レギュレーターとブラシエレメント。 この部分は、オンボードネットワークへのよりスムーズな電力供給を提供します（サージなしで、アクティブな消費者の数に応じて）。
- 本体-保護カバーと通気孔のある中空の金属構造。
- シャフトを簡単に回転させるためのベアリング。
ローターが回転している間、ローターとステーターの間に磁場が発生します。 銅巻線がそれに反応し、そこで電気が生成されます。 しかし、一定のエネルギー生産には、磁場フラックスを変更する必要があります。 この目的のために、ローターとステーターの構造には、窓を形成する鋼板が含まれています。
ステータ巻線に交流電圧が発生します（磁界の極は常に変化します）。 ダイオードブリッジは安定した電圧極性を保証するため、低電力機器は適切に動作できます。
ジェネレーターの誤動作
デバイスのすべての故障を条件付きで分割すると、電気的または機械的な問題が原因で自動車の発電機が故障します。 XNUMX番目のカテゴリーに関しては、それらのほとんどは目視検査によって診断されます。 この例としては、プーリーの回転が難しい（ベアリングが動作しない）、または回転中のけいれん（パーツが互いにくっついている）などがあります。
ただし、デバイスの電気的特性の検証は、追加の機器なしでは不可能です。 電気的故障は次のとおりです。
- ブラシとリングの着用;
- レギュレーターが焼損したか、その回路に故障が発生した。
- XNUMXつ（または複数）のブリッジダイオードが焼損しました。
- ローターまたはステーターの巻線が焼損した。
各内訳には独自のテスト方法があります。
車から外さずに発電機をチェックする方法
この種の診断を行うには、オシロスコープが必要です。 このデバイスは、既存のすべての障害を「読み取り」ます。 ただし、チャートやさまざまな数値を理解できるのは資格のある専門家だけであるため、このような作業には特定のスキルが必要です。 このため、車は診断のためにサービスステーションに送られます。
平均的な運転手にとっては、発電機を分解せずにチェックできる予算的な方法があります。 それらのいくつかを次に示します。
- エンジンを始動します。 「-」端子をバッテリーから外します。 同時に、通常モードは自律発電を意味するため、車は動作し続ける必要があります。 このような診断の欠点は、ジェネレータのリレー変更には適用できないことです。 一部の要素は電力サージに対応できないため、このような最新の車をチェックしない方がよいでしょう。 新しい車のモデルのダイオードブリッジは、負荷がないと機能しないはずです。
- マルチメータは、バッテリの極に合わせて接続されています。 穏やかな状態では、電圧は12,5〜12,7ボルト（充電されたバッテリー）の範囲にあります。 次に、エンジンを始動します。 同じ手順に従います。 動作中のデバイスを使用すると、マルチメーターは13,8〜14,5 Vを示します。これは、追加の負荷がない場合です。 より強力な消費者をアクティブ化する場合（たとえば、マルチメディアシステム、ストーブ、加熱されたウィンドウなど）、電圧は少なくとも13,7ボルトに低下するはずです（低い場合は、ジェネレーターが故障しています）。
故障寸前の発電機が与えることができる小さな「ヒント」もあります：
- 低速では、ヘッドライトがちらつきます-レギュレーターの状態を確認してください。
- 負荷が与えられたときの発電機の遠吠え-ダイオードブリッジの効率を確認してください。
- ドライブベルトのきしみ-張力を調整します。 ベルトの滑りは不安定なエネルギー生産をもたらします。
ブラシとスリップリングの確認方法
これらの要素は機械的な損傷がある可能性があるため、まず最初にそれらを検査します。 ブラシが磨耗している場合は、新しいものと交換する必要があります。 スリップリングにも摩耗性があるため、ブラシの厚みや高さだけでなく、リングもチェックします。
通常のパラメータは製造元によって示されていますが、これらの要素の最小サイズは次のとおりです。
- ブラシの場合-少なくとも4,5ミリメートルの高さインジケーター。
- リングの場合-最小直径12,8ミリメートル。
このような測定に加えて、部品の非標準的な動作（傷、溝、欠けなど）がないかチェックされます。
ダイオードブリッジ（整流器）の確認方法
このような故障は、バッテリーが間違った極性で接続されている場合によく発生します（「+」端子がマイナスに、「-」-がプラスになります）。 これが発生した場合、車のデバイスの多くはすぐに故障します。
これを防ぐために、メーカーはバッテリーへのワイヤーの長さを厳しく制限しました。 ただし、非標準の形状のバッテリーを購入する場合は、どの端子がどの極に対応するかを知っておく必要があります。
まず、ダイオードブリッジの一方のプレートの抵抗をチェックし、次にもう一方のプレートの抵抗をチェックします。 この要素の機能は、一方向にのみ導電性を提供することです。
診断は次のように実行されます。
- テスターの正極接点は、プレートの「+」端子に接続されています。
- 負のプローブを使用して、すべてのダイオードのリード線に順番に触れます。
- プローブは交換され、手順は同じです。
診断結果によると、動作中のダイオードブリッジに電流が流れ、プローブを交換すると最大の抵抗が発生します。 同じことが0番目のプレートにも当てはまります。 微妙な点-抵抗はマルチメーターのXNUMXの値に対応してはなりません。 これは、ダイオードの故障を示します。
ダイオードブリッジが故障しているため、バッテリーは再充電に必要なエネルギーを受け取りません。
電圧レギュレーターの確認方法
ロードプラグでのチェック中に、バッテリーの過充電または過充電が検出された場合は、レギュレーターに注意を払う必要があります。 動作するレギュレーターの基準については、すでに前述しました。
コンデンサの抵抗指数も決定されます。 テスターの画面では、プローブが接続されるとすぐにこの値が減少するはずです。
レギュレーターをテストする別の方法は、12ボルトのテストライトを使用することです。 パーツが切断され、コントロールがブラシに接続されます。 プラス接点は電源のプラスに接続され、バッテリーのマイナスはレギュレーター本体に配置されます。 12Vが供給されると、ランプが点灯します。 電圧が15Vに上昇するとすぐに消えるはずです。
ステーターの確認方法
この場合、（巻線の）抵抗インジケータにも注意を払う必要があります。 測定前に、ダイオードブリッジを分解します。 使用可能な巻線は、約0,2オーム（リード）の値と最大0,3オーム（ゼロと巻線の接点）を示します。
電源の遠吠えは、巻線ターンの故障または短絡を示しています。 また、部品の金属板の表面に摩耗がないか確認する必要があります。
ジェネレーターローターの確認方法
まず、励起巻線を「鳴らし」ます（電気の小さなパルスを生成し、電磁誘導を引き起こします）。 マルチメータで抵抗試験モードを設定します。 （ローターシャフトにある）リング間の抵抗が測定されます。 マルチメーターが2,3から5,1オームを示している場合、部品は正常です。
抵抗値が低い場合はターンが閉じていることを示し、抵抗値が高い場合は巻線が切れていることを示します。
ローターで行われる別のテストは、エネルギー消費をチェックすることです。 この場合、アンメータが使用され（対応するマルチメータモード）、12Vがリングに供給されます。 回路が壊れた場合、エレメントが正常に機能していれば、デバイスは3から4,5まで表示されます。
診断の最後に、絶縁層の抵抗がチェックされます。 手順は以下のとおりです。 40ワットの電球を使用します。 ワイヤーの一方の端をコンセントに接続し、もう一方の端を本体に接続します。 ソケットのもう一方の接点は、ローターリングに直接接続します。 断熱性が良いと、ランプは光りません。 らせんのわずかな白熱でも、漏れ電流を示します。
ジェネレーターの診断の結果、要素のXNUMXつの故障が検出された場合、パーツが変更され、デバイスは新品のようになります。
クイックジェネレーターテストの短いビデオは次のとおりです。
したがって、車の発電機が故障している場合、車のオンボードネットワークは長くは続かないでしょう。 バッテリーはすぐに消耗し、ドライバーは自分の車を最寄りのサービスステーションまで牽引する必要があります（または牽引トラックに電話する必要があります）。 このため、すべての車の所有者は、バッテリーの記号が付いた警告灯に注意する必要があります。
質問と回答：
発電機からバッテリーへの充電があるかどうかを確認するにはどうすればよいですか？ 発電機の太いワイヤーが取り除かれます（これは+です）。 マルチメータのXNUMXつのプローブは+バッテリーに接続され、XNUMX番目のプローブはジェネレータの自由接点に接続されます。
発電機が機械で作動していないかどうかをどうやって見分けることができますか？ 内燃エンジンの始動が困難（バッテリーの充電が不十分）、エンジンの運転中にライトがちらつく、整頓されたバッテリーアイコンが点灯している、オルタネータードライブベルトの笛。
ジェネレーターが機能しているかどうかを確認する方法は？ 出力電流の測定。 13.8〜14.8V（2000 rpm）の間である必要があります。 13.6までの負荷（ストーブがオンで、ヘッドライトが加熱されたガラス）での故障-標準。 以下の場合、発電機が故障しています。
マルチメータで発電機の保守性を確認するにはどうすればよいですか？ マルチメータプローブは、モーターの動作中にバッテリー端子に接続されます（極に応じて）。 どの速度でも、電圧は14ボルト以内でなければなりません。
