車のブレーキをチェックする方法
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ブレーキチェック 車のブレーキ パッド、ブレーキ ディスク、ハンド (パーキング) およびマウンテン (存在する場合) ブレーキの操作、システム内のブレーキ液のレベル、および個々のコンポーネントの摩耗の程度を診断する必要があります。ブレーキシステムを構成し、全体としてその作業効率を高めます。
ほとんどの場合、車の愛好家は、車のサービスに助けを求めることなく、自分で適切な診断を行うことができます。
ブレーキ摩耗の兆候
交通安全はブレーキの効きにかかっています。 したがって、ブレーキシステムは、効率の低下が検出されたときだけでなく、車両の走行距離が長くなるにつれて定期的にチェックする必要があります。 特定のノードの一般的なチェックの規則性は、メーカーの要件によって異なります。 マニュアルに明記されている 車両の（定期整備）。 ただし、次の要因の少なくとも XNUMX つが発生した場合は、予定外の車両ブレーキ チェックを実行する必要があります。
- ブレーキング時のキーキー音. ほとんどの場合、無関係な音は、ブレーキ パッドおよび/またはディスク (ドラム) の摩耗を示します。 多くの場合、いわゆる「スクイーカー」が最新のディスクパッドに取り付けられています。これは、パッドの重大な摩耗を示すきしみ音を生成するように設計された特別なデバイスです。 確かに、ブレーキング時にパッドがきしむ理由は他にもあります。
- ブレーキング時の異音. このような異音やガタつきは、パッドとブレーキディスクの間に異物（小石、破片）が入り込んだか、パッドから大量のブレーキダストが発生したことを示しています。 当然、これはブレーキ効率を低下させるだけでなく、ディスクとパッド自体をさらに摩耗させます。
- ブレーキ中に車が横に引っ張られる. 車のこの動作の理由は、ブレーキキャリパーの詰まりです。 あまり一般的ではありませんが、問題はブレーキ パッドやブレーキ ディスクのさまざまな程度の摩耗です。
- ブレーキング時に感じる振動. これは通常、XNUMX つ (または複数) のブレーキ ディスクの作動面が不均一に摩耗した場合に発生します。 車にアンチロックシステム（ABS）が装備されている場合は、例外として、作動中にブレーキペダルにわずかな振動と反動があるためです。
- ブレーキペダルの不適切な動作. つまり、踏むときつくなったり、大きく倒れたり、少しの圧力でもブレーキがかかる場合があります。
そしてもちろん、ブレーキシステムは簡単にチェックする必要があります 仕事の効率を下げながら低速でも制動距離が伸びたとき。
ブレーキシステムのチェック - 何をどのようにチェックするか
ブレーキシステムの個々の部品のより詳細な分析に進む前に、その操作の有効性と保守性を見つけることを目的としたいくつかの簡単な手順を実行する必要があります.
- GTC チェック. 固定された車で内燃エンジンが作動しているときは、ブレーキペダルを完全に踏んで20〜30秒間保持する必要があります。 ペダルが正常に停止しても、その後さらに下がり始める場合は、メイン ブレーキ シリンダーが故障している可能性があります (ほとんどの場合、メイン ブレーキ シリンダーのピストン シールに漏れがあります)。 同様に、ペダルがすぐに床に落ちてはならず、移動量が少なすぎてはなりません。
- Проверка ブレーキブースターチェックバルブ. 作動中の内燃機関では、ブレーキ ペダルを完全に踏んでからエンジンを停止する必要がありますが、20 ～ 30 秒間ペダルを離さないでください。 理想的には、ブレーキ ペダルが足を「押し戻す」べきではありません。 ペダルが元の位置に傾く場合は、バキューム ブレーキ ブースターのチェック バルブが故障している可能性があります。
- Проверка 真空ブレーキブースター。内燃機関を稼働させた状態でも性能をチェックしますが、最初に内燃機関を停止した状態でペダルを使ってエア抜きを行う必要があります。バキュームブレーキブースター内の圧力を均等にするために、ブレーキペダルを数回押したり放したりする必要があります。この場合、空気が排出されることに伴う音が聞こえます。音が止まり、ペダルの弾力が増すまで、この手順を繰り返します。次に、ブレーキ ペダルを踏んだ状態で、ギアボックスのニュートラル位置をオンにして内燃エンジンを始動する必要があります。この場合、ペダルは少し下がるはずですが、床に落ちたり、完全に動かなくなったりするほどではありません。内燃エンジンを始動した後、ブレーキ ペダルが同じレベルのままでまったく動かない場合は、車の真空ブレーキ ブースターが故障している可能性があります。するために バキュームブースターの漏れをチェックする エンジンがアイドリングの状態でブレーキをかける必要があります。 モーターはこのような手順に反応してはならず、速度が急上昇し、ヒス音が聞こえてはなりません。 そうしないと、バキューム ブレーキ ブースターの気密性が失われる可能性があります。
- ブレーキの作動を確認する手順を実行します. これを行うには、内燃エンジンを始動し、直線道路で時速 60 km まで加速してから、ブレーキ ペダルを踏みます。 押した瞬間とその後 たたいたり、たたいたり、ぶつけたりしてはいけません。そうでない場合は、キャリパーの取り付け、ガイドの遊び、キャリパーのピストンの食い込み、またはディスクの損傷などの故障が考えられます。ノッキングノイズは、ブレーキパッドリテーナーの欠如によって発生することもあります。リアブレーキからノッキング音が発生する場合は、ドラムブレーキのパーキングブレーキテンションの緩みが原因である可能性があります。同時に、ABS が作動しているときのブレーキペダルのノッキングとビートを混同しないでください。ブレーキをかけたときに鼓動が観察される場合は、ブレーキディスクの過熱と急激な冷却によってブレーキディスクが動いた可能性があります。
低速で車にブレーキをかけるときは、横滑りを伴うべきではないことに注意してください。そうしないと、左右のブレーキ作動力が異なる可能性があるため、前後のブレーキをさらにチェックする必要があります。
時 支援を請う 車が動いているときのクランプ位置では、車はブレーキング中だけでなく、通常の運転中および加速中にも横に引っ張ることができます。 ただし、他の理由で車が横に「引っ張られる」可能性があるため、ここでは追加の診断が必要です。 いずれにせよ、旅行の後、ディスクの状態を確認する必要があります。 そのうちの XNUMX つがひどく過熱していて、他が過熱していない場合、問題はおそらくブレーキ キャリパーの固着です。
ペダルハラスメントをチェック
車の内燃エンジンのブレーキペダルストロークを確認するために、オンにすることはできません。 確認するには、ペダルを数回続けて踏むだけです。 下降し、その後のプレスで上昇する場合、これは油圧ブレーキシステムに空気が入ったことを意味します。 ブレーキからエア抜きを行い、システムから気泡を取り除きます。 ただし、最初に、ブレーキ液の漏れを探してシステムの減圧を診断することが望ましいです。
ペダルを踏んだ後、ペダルがゆっくりと床に沈む場合は、マスター ブレーキ シリンダーが故障していることを意味します。 ほとんどの場合、ピストンのシーリングカラーは、液体をステムカバーの下に通し、次にバキュームブースターのキャビティに送ります。
別の状況があります...たとえば、トリップ間の長い休憩の後、ブレーキ油圧システムに空気が入ったときのようにペダルが跳ねませんが、それでも、最初のプレスでは深く落ちすぎて、XNUMX番目のプレスではその後のプレスは、すでに通常モードで動作しています。 シングル ドローダウンの原因は、マスター ブレーキ シリンダーのエキスパンション タンク内のブレーキ フルードのレベルが低いことです。
装備車両について ドラムブレーキ、ブレーキパッドとドラムの著しい摩耗の結果として、およびドラムからのライニングの供給を自動的に調整するための装置の詰まりにより、同様の状況が発生する可能性があります。
この表は、乗用車のブレーキ ペダルとパーキング ブレーキ レバーの力とストロークを示しています。
| Управление | ブレーキシステムの種類 | ペダルまたはレバーの最大許容力、ニュートン | ペダルまたはレバーの最大許容移動量、mm |
|---|---|---|---|
| 足 | ワーキング、スペア | 500 | 150 |
| 駐車場 | 700 | 180 | |
| マニュアル | 予備、駐車 | 400 | 160 |
ブレーキの点検方法
車のブレーキの健康状態をより詳細にチェックするには、個々の部品を調べて、その作業の有効性を評価する必要があります。 しかし、まず第一に、適切なレベルのブレーキフルードとその適切な品質があることを確認してください。
ブレーキフルードの点検
ブレーキフルードは黒色であってはならず（濃い灰色であっても）、異物や堆積物が含まれていてはなりません。 焦げた匂いが液体から出ないことも重要です。 レベルがわずかに下がったが、漏れが目立たない場合は、考慮しながら補充が許可されます 互換性事実 古い流体と新しい流体。
ブレーキフルードの貯蔵寿命と使用には制限があり、時間の経過とともにその特性が失われ (湿気で飽和)、ブレーキシステムの効率に直接影響します。 水分の割合は、電気伝導率を評価する特別なものによって測定されます。 臨界水分量では、TJ が沸騰する可能性があり、緊急ブレーキ時にペダルが機能しなくなります。
ブレーキパッドの点検
ブレーキテスト動画
まず、ブレーキディスクまたはドラムと接触しているブレーキライニングの厚さを確認する必要があります。 摩擦ライニングの最小許容厚さは、少なくとも 2 ～ 3 mm にする必要があります (パッドの特定のブランドと車全体によって異なります)。
ほとんどのディスク ブレーキのブレーキ パッドの許容作業厚さを制御するために、スクイーカーまたは電子摩耗センサーによって制御されます。 フロントまたはリアのディスク ブレーキをチェックするときは、そのようなウェア コントローラーがディスクにこすれないことを確認してください。 金属ベースの摩擦はまったく受け入れられません。そうすると、実際にブレーキが効かなくなります。
また、目視検査中に、車の XNUMX つの車軸のパッドの摩耗がほぼ同じであることを確認する必要があります。 そうしないと、ブレーキ キャリパー ガイドのくさびが発生するか、マスター ブレーキ シリンダーが故障します。
ブレーキディスクの点検
ディスクのクラックが許容できないことはわかっていますが、実際の損傷に加えて、一般的な外観と摩耗を検査する必要があります。 ブレーキディスクの端に沿った辺の有無とサイズを必ず確認してください。 時間の経過とともに摩耗し、パッドが比較的新しい場合でも、摩耗したディスクは効果的なブレーキを提供できなくなります。 エッジのサイズは 1 mm 以下にする必要があります。 これが発生した場合は、ディスクとパッドの両方を交換するか、少なくともディスク自体を研磨する必要があります。
乗用車のブレーキディスクの厚さを約 2 mm 薄くすると、100% 摩耗します。 公称厚さは、多くの場合、円周の端部に表示されます。 エンド ランアウトの大きさに関しては、その限界値は 0,05 mm 以下です。
ディスクに過熱や変形の痕跡があることは望ましくありません。 それらは、表面の色の変化、つまり青みがかった斑点の存在によって簡単に識別できます。 ブレーキディスクが過熱する理由は、運転スタイル自体とキャリパーのくさびの両方である可能性があります。
ドラムブレーキの点検
ドラムブレーキをチェックするときは、摩擦ライニングの厚さ、ホイールブレーキシリンダーのシールの気密性とそのピストンの可動性、および締め付けスプリングの完全性と力、および残りの厚さをチェックする必要があります.
多くのドラム ブレーキには、ブレーキ パッドの状態を視覚的に評価できる特別な表示窓があります。 ただし、実際には、ホイールを外さないと何も見えないため、最初にホイールを取り外すことをお勧めします。
ドラム自体の状態は、内径によって評価されます。 1ミリメートル以上増加した場合、これはドラムを新しいものと交換する必要があることを意味します.
ハンドブレーキの点検方法
車のブレーキを点検する場合、駐車ブレーキの点検は必須の手順です。 30万キロごとにハンドブレーキをチェックする必要があります。 これは、車を斜面に置くか、ハンドブレーキをオンにして発進しようとするか、手でハンドルを回そうとするときに行われます。
したがって、ハンドブレーキの有効性を確認するには、規則に従って角度の相対値を選択する必要がある均一な勾配が必要です。 規則によると、ハンドブレーキは 16% の勾配で全負荷の乗用車を保持する必要があります。 装備された状態 - 25% の傾斜 (このような角度は、高さ 1,25 m、入り口の長さ 5 m のランプまたは架台リフトに対応します)。 トラックとロードトレインの場合、相対傾斜角は 31% にする必要があります。
次に、車を運転してハンドブレーキをかけ、動かしてみてください。 そのため、ブレーキ レバーを 2 ～ 8 回クリックした後も車が静止している場合は、使用可能と見なされます (少ないほど良い)。 最適なオプションは、ハンドブレーキが 3 ～ 4 クリック持ち上げた後、車をしっかりと保持することです。 最大まで上げなければならない場合は、ケーブルを締めるか、パッドの希釈を調整するメカニズムを確認することをお勧めします。
XNUMX 番目の方法 (ホイールを回転させ、レバーを上げた状態で開始) によるパーキング ブレーキのチェックは、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 機械は平らな面に設置されています。
- ハンドブレーキ レバーは XNUMX ～ XNUMX 回クリックすると上がります。
- ジャッキを使用して左右の後輪を交互に吊り下げます。
- ハンドブレーキが多少なりとも使える場合は、テストした車輪を XNUMX つずつ手動で回すことはできません。
パーキング ブレーキを確認する最も簡単な方法は、平坦な道でパーキング ブレーキのレバーをいっぱいまで上げ、内燃エンジンを始動し、その状態で XNUMX 速で発進してみることです。 ハンドブレーキの状態が良ければ、車は動けなくなり、内燃エンジンが失速します。 車が動くことができた場合は、駐車ブレーキを調整する必要があります。 よりまれなケースでは、リア ブレーキ パッドがハンドブレーキを保持していないことの「責任」があります。
排気ブレーキの点検方法
基本的なブレーキシステムを使用せずに車両の動きを制限するように設計された排気ブレーキまたはリターダー。 これらの装置は通常、大型車両 (トラクター、ダンプ トラック) に取り付けられます。 それらは電気力学的および流体力学的です。 これに応じて、それらの内訳も異なります。
マウンテン ブレーキの故障の理由は、次のコンポーネントの故障です。
- 速度センサー;
- CAN 配線 (短絡または開回路の可能性あり);
- 空気または冷却水温度センサー;
- 冷却ファン;
- 電子制御ユニット (ECU)。
- マウンテンブレーキのクーラント量が不十分。
- 配線の問題。
車の所有者が最初にできることは、クーラント レベルをチェックし、必要に応じて補充することです。 次は配線の状態を診断します。 さらなる診断は非常に複雑であるため、カーサービススペシャリストに連絡して支援を受けることをお勧めします。
ブレーキマスターシリンダー
マスターブレーキシリンダーが故障していると、ブレーキパッドの摩耗が不均一になります。 車が斜めブレーキ システムを使用している場合、左前輪と右後輪に XNUMX つの摩耗があり、右前輪と左後輪に別の摩耗があります。 車がパラレルシステムを使用している場合、車の前車軸と後車軸で摩耗が異なります。
また、GTZが故障するとブレーキペダルが沈みます。 確認する最も簡単な方法は、バキューム ブースターからネジを少し緩めてそこから液体が漏れているかどうかを確認するか、完全に取り外してバキューム ブースターに液体が入っていないかどうかを確認することです (雑巾を取って中に入れることができます)。 確かに、この方法ではメインブレーキシリンダーの状態の全体像は示されませんが、低圧カフの完全性に関する情報のみが得られますが、それ以外の他の作動カフも損傷する可能性があります。 したがって、追加のチェックも必要です。
ブレーキを点検するときは、マスターブレーキシリンダーの動作を確認することが望ましいです。 最も簡単な方法は、XNUMX 人がハンドルの後ろに座って、エンジンを始動して (ペダルを踏んだり離したりして中立速度を設定することによって) ブレーキをかけ、XNUMX 人目がこの時点で拡張の内容を検査することです。ブレーキ液の入ったタンク。 タンク内に気泡や渦が形成されないことが理想的です。 したがって、気泡が液体の表面に浮き上がる場合は、メイン ブレーキ シリンダーが部分的に故障していることを意味し、追加の検証のために分解する必要があります。
ガレージの状態では、出力パイプの代わりにプラグを取り付けるだけで、GTZ の状態を確認することもできます。 その後、ブレーキペダルを踏む必要があります。 理想的には、押されるべきではありません。 ペダルを踏むことができる場合は、メイン ブレーキ シリンダーが締まっておらず、フルードが漏れているため、修理が必要です。
車にアンチロックブレーキシステム（ABS）が装備されている場合、シリンダーチェックは次のように実行する必要があります...まず、ABSをオフにしてブレーキをチェックする必要があります。 バキュームブレーキブースターを無効にすることも望ましいです。 テスト中、ペダルが抜け落ちたり、システムが膨張したりしてはなりません。 圧力が上昇し、ペダルを踏んだときにペダルが故障しない場合、マスターシリンダーはすべて正常です。 ペダルを踏んだときにシステム内の圧力が解放されると、シリンダーが保持されず、ブレーキ液が膨張タンク (システム) に戻ります。
ブレーキライン
ブレーキフルードの漏れがある場合は、ブレーキラインの状態を検査する必要があります。 古いホース、シール、ジョイントの損傷箇所を探す必要があります。 通常、流体漏れは、キャリパーまたはメイン ブレーキ シリンダーの領域、シールおよびジョイントの場所で発生します。
ブレーキフルードの漏れを検出するには、駐車中に白いきれいな紙をブレーキキャリパーの下に置くことができます。 もちろん、マシンが立っている表面は清潔で乾燥している必要があります。 同様に、ブレーキ液の膨張タンクが配置されている領域のエンジン ルームの下に紙を敷くことができます。
ABSブレーキの点検方法
ABS 装備車では、ペダルに振動が発生します。これは、緊急ブレーキ時にこのシステムが作動したことを示します。 一般に、専門サービスでアンチロックシステムを使用してブレーキの完全なチェックを実行することをお勧めします。 ただし、最も簡単な ABS ブレーキ テストは、滑らかで水平な表面の空いている駐車場のどこかで行うことができます。
アンチロック ブレーキ システムは時速 5 km 未満の速度では機能しないはずなので、わずかな動きでも ABS が作動する場合は、センサーで原因を探す価値があります。 ABS ライトがダッシュボードに点灯した場合は、センサーの状態、配線の完全性、またはハブ クラウンも検査する必要があります。
アンチロック ブレーキが機能しているかどうかを理解する最も簡単な方法は、車を時速 50 ～ 60 km まで加速し、急ブレーキを踏むことです。 振動は明らかにペダルに伝わるはずであり、さらに、動きの軌道を変えることができ、車自体が横滑りすることはありません。
専用スタンドでブレーキシステムをチェック
自己診断にはそれほど時間と労力はかかりませんが、場合によってはカーサービスに助けを求めたほうがよい場合もあります。 通常、ブレーキシステムの動作をチェックするための特別なスタンドがあります。 スタンドが明らかにする最も重要なパラメーターは、同じ車軸の左右の車輪の制動力の違いです。 対応する力に大きな差があると、制動時に車両の安定性が失われる可能性があります。 全輪駆動車の場合、同様ですが、全輪駆動トランスミッションの機能も考慮した特別なスタンドがあります。
スタンドのブレーキをテストする方法
車の所有者にとって、手順は車を診断スタンドまで運転することだけになります。 ほとんどのスタンドはドラム式で、時速 5 km に相当する車の速度をシミュレートします。 さらに、スタンドのロールから回転運動を受ける各ホイールがチェックされます。 テスト中、ブレーキペダルは完全に踏まれているため、ロールが各ホイールのブレーキシステムの力を固定します。 ほとんどの自動スタンドには、受信したデータを修正する特別なソフトウェアがあります。
出力
多くの場合、車のブレーキシステムの個々の要素の状態と同様に、作業の効率は、車のハンドルの後ろに座って適切なアクションを実行するだけで実行できます。 これらの操作は、システムの問題を特定するのに十分です。 より詳細な診断には、個々の部品の検査が含まれます。
