四輪駆動の仕組み
全輪駆動とは何ですか？
全輪駆動 (AWD) 車は、XNUMX つの車輪すべてに動力を送ります。 これにはさまざまな方法がありますが、最終的な目標は車両のトラクションとパフォーマンスを向上させることです。 四輪駆動はより高価なオプションであり、より多くの部品 (壊れる可能性のあるもの) を使用しますが、いくつかの大きな利点があります。 これも：
最高の加速: XNUMX つの車輪すべてがパワーを下げると (通常)、速度が上がりやすくなります。
より安定した加速: XNUMX つの車軸に動力が配分されると、車輪の空転が少なくなり、加速がより安定します。
滑りやすい路面でのグリップを向上: 雪道でも豪雨でも、XNUMXWD は加速時や速度維持時にホイールのグリップを高めます。 全輪駆動は、車が泥や雪に引っかかる可能性も減らします。
XNUMXWDとXNUMXWDでは若干の違いがあります。 米国では、車両に「全輪駆動」というラベルを付けるには、両方の車軸が同時に動力を受け、異なる速度で回転できる必要があります。 車両にトランスファー ケースがある場合、つまり両方の車軸に動力が供給されると、それらは同じ速度で強制的に回転し、XNUMX 輪駆動ではなく XNUMX 輪駆動になります。
現代の SUV やクロスオーバーの多くは、「四輪駆動」と呼ばれる全輪駆動システムを使用しています。 これにより、車軸をさまざまな速度で回転させることができ、多くの実用的な用途があります。つまり、メーカーは多くの場合、大型車やオフロード車用に真の XNUMX 輪駆動を予約しています。 技術的には XNUMX つの車輪すべてで車を前進させることができるため、全輪駆動と呼ばれることがあります。 XNUMXWD ドライブトレインを XNUMXWD とラベル付けすることで、より頑丈になり、専用の SUV のようになります。
四輪駆動はどのように機能しますか？
車にセンターディファレンシャルがある場合、トランスミッションのレイアウトは後輪駆動のインストールに似ています。 エンジンはギアボックスで作動し、ディファレンシャルに戻ります。 通常、エンジンは縦置きに設置されます。 ドライブシャフトは、後輪駆動車のようにリア デフに接続されているのではなく、センター デフに接続されています。
センター ディファレンシャルは、どのアクスルのディファレンシャルと同じように機能します。 ディファレンシャルの片側が反対側とは異なる速度で回転すると、片側がスリップし、反対側がより多くのパワーを得ることができます。 センターデフから、一方のドライブシャフトはリアデフに直進し、もう一方はフロントデフに直進します。 スバルは、このタイプの全輪駆動のバリエーションであるシステムを使用しています。 フロントアクスルに向かうドライブシャフトの代わりに、フロントディファレンシャルはセンターディファレンシャルとともにトランスファーケースに組み込まれています。
車にセンター ディファレンシャルがない場合、その位置は前輪駆動車に似ている可能性があります。 エンジンはおそらく横向きに取り付けられ、パワーをギアボックスに伝達します。 すべての動力をエンジンの下にある一連の車輪に送る代わりに、動力の一部は、ギアボックスから伸びるドライブシャフトを介して反対側の車軸のディファレンシャルにも送られます。 これは、センター ディファレンシャル方式と同様に機能しますが、ほとんどの場合、トランスミッションは反対側の車軸よりも多くの電力を取得します。 これにより、より多くの牽引力が必要な場合にのみ、車が全輪駆動を使用できるようになります。 このタイプのシステムは燃費を改善し、一般的に軽量です。 欠点は、乾燥した道路での全輪駆動のパフォーマンスが低下することです。
各種全輪駆動
今日の自動車で使用されている全輪駆動には、主に XNUMX つのタイプがあります。
永久四輪駆動車: このタイプのトランスミッションは、XNUMX つのディファレンシャルを使用して、XNUMX つの車輪すべてに効率的に動力を分配します。 この配置では、すべての車輪が常に動力を受けます。 この配置で非常に人気のある全輪駆動システムには、Audi Quattro 全輪駆動とスバルの対称全輪駆動が含まれます。 ラリーレーシングカーとそれに相当するロードゴーイングマシンは、ほぼ例外なくこのタイプの AWD セットアップを使用しています。
自動四輪駆動: このタイプの全輪駆動にはセンター デフはありません。 XNUMX 組のホイールを駆動するギアボックスは、ほとんどの動力をフロントまたはリアのアクスルに直接送り、ドライブシャフトはパワーを反対側のアクスルのディファレンシャルに送ります。 このタイプのシステムでは、ドライバーはトラクションが低い状況でのみ全輪駆動のメリットを享受できます。 このセットアップは、代替よりもスペースをとらず、前輪または後輪駆動として動作するときに車両をより効率的に実行できます。
全輪駆動を使用するのに最適な場所はどこですか?
天気の多い車両: 雪が多い地域や雨の多い地域に住む人々が XNUMXxXNUMX 車を好む理由は簡単にわかります。 スタックする可能性が低く、スタックした場合に離脱する可能性が高くなります。 天候に適したタイヤと組み合わせると、全輪駆動はほとんど止められません。
生産性アプリ: パワフルな車両はグリップが重要です。 強力なトラクションにより、車はより速く減速し、コーナーからより速く加速できます。 すべてのランボルギーニとブガッティは四輪駆動を使用しています。 アンダーステア (コーナーで前輪がトラクションを失う) のリスクが高まりますが、最新のテクノロジーにより、これはほとんど問題になりません。
全輪駆動のデメリットは？
両方の車軸に動力を送ると、車の燃費が低下します。 すべての車輪を回転させるには、より多くの電力を使用する必要があり、車を加速するには、より多くの電力を使用する必要があります。
ハンドリング特性は万人向けではありません。 全輪駆動は、消費者が前輪駆動車と後輪駆動車の両方の最高の利点の一部を体験できるようにする一方で、両方のマイナスの特性を示すこともあります. コーナーで前輪に過大なパワーがかかるとアンダーステアになる車両もあれば、後輪に過大なパワーがかかるとオーバーステアになる車両もあります。 これは実際にはドライバーと特定の車の好みの問題です。
パーツが多いということは、重量が増えるということです。 重量があるため、車のパフォーマンスが低下し、燃料をより多く消費します。 部品が増えるということは、壊れる可能性のあるものが増えるということでもあります。 XNUMXWD 車は通常、より多くの費用がかかるという事実に加えて、メンテナンスや修理にも将来的にはより多くの費用がかかる可能性があります。
全輪駆動は私に適していますか?
毎年雪が降る地域に住んでいる人にとって、四輪駆動車は毎日の使用に適しています。 より高いコストとより悪い燃費は、大雪の中を運転したり、耕運機が誤って置き去りにした雪の吹きだまりを運転したりするだけの価値があります。 このような地域では、全輪駆動車も再販価値が高くなります。
ただし、多くのトラクションの問題はシーズン タイヤで解決できます。 ほとんどの道路は、ほとんどの場所で頻繁に運転できるため、四輪駆動はほとんど必要ありません。 全輪駆動は、滑りやすい路面でのブレーキングやステアリングの性能を向上させないため、それを使用している車が必ずしも安全であるとは限りません。
