車の冷却システムの仕組み-AvtoTachki

エンジンで何千回もの爆発が起こるという事実について考えたことはありますか? あなたがほとんどの人と同じなら、この考えは頭に浮かぶことはありません。点火プラグが点火するたびに、そのシリンダー内の空気と燃料の混合気が爆発します。これは、XNUMX 分間に XNUMX シリンダーあたり数百回発生します。どれほどの熱が放出されるか想像できますか?

これらの爆発は比較的小規模ですが、大量に発生すると激しい熱が発生します。周囲温度を 70 度と考えてください。エンジンが 70 度で「冷えている」場合、始動後どのくらいでエンジン全体が動作温度まで暖まりますか? アイドル状態で数分しかかかりません。燃焼中に発生する余分な熱を取り除く方法は？

自動車で使用される冷却システムには XNUMX つのタイプがあります。空冷エンジンは現代の自動車ではめったに使用されませんが、XNUMX 世紀初頭には人気がありました。それらは今でもガーデントラクターや園芸機器に広く使用されています。水冷エンジンは、世界中のすべての自動車メーカーでほぼ独占的に使用されています。ここでは、水冷エンジンについて説明します。

水冷エンジンは、いくつかの一般的な部品を使用します。

ウォーターポンプ
凍結防止剤
ラジエーター
サーモスタット
エンジンクーラントジャケット
コアヒーター

各システムには、ホースとバルブの配置と経路も異なります。基本はそのままです。

冷却システムには、エチレングリコールと水の 50/50 混合物が充填されています。この液体は、不凍液またはクーラントと呼ばれます。これは、冷却システムがエンジンの熱を除去して放散するために使用する媒体です。不凍液は冷却システム内で加圧され、熱によって液体が 15 psi まで膨張します。圧力が 15 psi を超えると、ラジエーターキャップのリリーフバルブが開き、安全な圧力を維持するために少量のクーラントが排出されます。

エンジンは、華氏 190 ～ 210 度で最適に作動します。温度が上昇し、安定温度の 240 度を超えると、過熱が発生する可能性があります。これにより、エンジンと冷却システムのコンポーネントが損傷する可能性があります。

ウォーターポンプ: ウォーターポンプは、V リブ付きベルト、歯付きベルト、またはチェーンによって駆動されます。冷却システム内で不凍液を循環させるインペラーが含まれています。他のエンジンシステムにリンクされたベルトによって駆動されるため、その流量は常にエンジン RPM とほぼ同じ割合で増加します。

ラジエーター：不凍液がウォーターポンプからラジエターへ循環します。ラジエーターは、大きな表面積を持つ不凍液が含まれる熱を放出できるようにするチューブシステムです。空気は冷却ファンを通過または吹き出し、液体から熱を取り除きます。

サーモスタット: 不凍液の次の目的地はエンジンです。通過しなければならないゲートウェイはサーモスタットです。エンジンが動作温度まで暖まるまで、サーモスタットは閉じたままになり、クーラントがエンジン内を循環することはできません。動作温度に達すると、サーモスタットが開き、不凍液が冷却システム内を循環し続けます。

エンジン: 不凍液は、クーラントジャケットと呼ばれる、エンジンブロックを囲む小さな通路を通過します。クーラントはエンジンから熱を吸収し、その循環経路を継続しながら除去します。

コアヒーター: 次に、不凍液が車内の暖房システムに入ります。キャビン内にはヒーターラジエーターが設置されており、不凍液が通過します。ファンがヒーターのコアに吹き付け、内部の液体から熱を取り除き、暖かい空気が車内に入ります。

ヒーターコアの後、不凍液はウォーターポンプに流れ、循環を再開します。