TFSIeハイブリッド（E-TronおよびGTE）のしくみ
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注：2019年に、E-TronはTFSIeの名前に取って代わられました。..。 今のところ、GTEはVWの命名法のままですが、それは変わるかもしれません。
ますます民主化されたハイブリッドデバイスは、すべて同じように機能するわけではありません。 この記事では、フォルクスワーゲンのシステム、つまりE-TronとGTEのプラグインハイブリッドを見てみましょう。プラグインハイブリッドを使用すると、30〜50kmの非常に適切な距離を電気で完全に運転できます。
E-TronとGTEはどのように機能しますか？
このテクノロジーがどのように機能するかを説明する前に、車内のエンジンの位置に応じてXNUMX種類のE-Tronアーキテクチャがあり、これによってクラッチおよびギアボックスアーキテクチャのレベルでいくつかのパラメータが変更されることに注意してください。ハイブリダイゼーションロジックの変更。
そのため、A3、ゴルフ、その他のパサートなどに適した横バージョンがあり、このシステムでは、ダブルクラッチを使用して車を復活させる電気モーターを使用しています。 より有名な車、すなわちQ7や他のアウディA6のE-Tronデバイスに関しては、アーキテクチャは横方向バージョンのデュアルクラッチの代わりにトルクコンバーターを備えた縦方向です。
しかし、アーキテクチャのタイプに関係なく、このソリューションの原則は (ほとんどの他のソリューションと同様に)、ハイブリッドに既存の熱力学を適用することです。これにより、何年にもわたる開発を回避し、国内でデバイスを製造できるようにするために、できるだけ変更を加えません。今日の市場。 何世紀にもわたって使用されてきた機械部品は非常に使い古されているため、ゲームの目標はできるだけ節約することです。 ここでは、控えめに言っても、モーターとクラッチの間に電気モーターを挿入しています。 しかし、もっと詳しく見てみましょう...
GTEと横E-Tron：操作
横方向の配置はここでは何も変わりませんが、後者はダブルクラッチによって縦方向のバージョンとは異なるため、それらを離す必要がありました。 すべてにもかかわらず、原理は同じままで、ギアボックスとクラッチ技術のみが変更されます。横歯車と遊星歯車用の平行歯車と二重クラッチ、および縦歯車用のトルクコンバータです。
A3 e-Tronの機能：
- バッテリー容量：8.8 kWh
- 電力：102時間
- 電気範囲：50 km
それがA3e-TronであろうとゴルフGTEであろうと、私たちは同じことについて話している。
そこで、ついにS-Tronic / DSGで、電気スタンドを追加したシンプルな車を扱っています。 より正確には、電気モーターはエンジンとXNUMXつのクラッチの間に配置され、後者はまだボックスに接続されていますが、一方でエンジンから取り外すことができます。
したがって、電気モーターはローターとステーターで構成され、ローター（中央）はマルチプレートクラッチによってモーターに接続され、ステーター（ローターの周囲）は静止したままです。 電気モーターは急速に熱くなるため、ここでは冷却剤に囲まれています（多すぎると、コイルが溶けてモーターが故障します...）。 電気モーターは理想的な効率を持っていると誰が言いましたか？ 確かに、ジュール効果と熱損失があるため、効率が80〜90％に低下します（車のケーブルの充電損失と損失を考慮に入れるとさらに少なくなります。また、実際に平均になることを忘れないでください。私たちがタンクに入れた、したがって発電所からの発電された電気の出力を考慮に入れてください）。
それでは、さまざまな運転モードを見て、それらをより明確に見てみましょう...
このハイブリダイゼーションは、例えば、ゴルフとA3で見られます。
充電モード
あなたが運転して電気モーターが発電機に接続するか（バッテリーはもはや発電機に電力を供給しません）、またはあなたは車を主電源に接続します。
最初のケースでは、固定子に電流を生成するのは固定子の回転子の動きです。 後者は、吸収能力のレベルによって制限されるため、バッテリーに送られ、バッテリーは可能なエネルギーを消費します。 過剰なエネルギーがある場合、後者は熱くなる特別な抵抗器に向けられます（基本的には可能な限り過剰な電流を取り除きます...）。
100％電気モード
ここではエンジンがオフになっており、理想的にはトランスミッションのキネマティックチェーンに干渉しないはずです...そこで、コンピューターで制御されるクラッチ（マルチプレートですが、結局のところ、これは部品です）を統合しました。エンジンを切る。 トランスミッションの残りの部分から。 確かに、モーターが接続されたままの場合、後者の圧縮はすべての可動部品の大きな慣性を忘れずに、電気モーターの熱意を大幅に遅くするため、多くの損失があります...要するに、それは実行可能ではないため、ダンパープーリーの側面にあるハイブリッドアシスタントよりも優れていました。
したがって、要約すると、バッテリーは固定子に電流を送り、固定子はそのコイルの周りに電磁界を誘導します。 この磁場はローターと相互作用し、ローターはローターを動かす磁場も与えられます（XNUMXつの磁石を向かい合わせに置くのと同じように、方向に応じて互いに反発または引き付け合います）。 ローターの動きは、ボックスを介してホイールに伝達されます。
したがって、熱機関がオフになり、電気モーターがダブルクラッチ（したがって、ローターはギア比に応じてセミギアボックス1またはハーフケース2のシャフトに接続されます）とギアボックスを介してホイールを駆動します。 要するに、この小さな電気モーターは、単純なギア比で直接車輪を駆動するのではなく、ギアボックスを通過します。 ヒアリングがあれば、報告が行われているのを少し聞くこともできます。
熱+電気モードの組み合わせ
熱機関がマルチプレートクラッチによって電気機関に結合されていることを除いて、操作は上記と同じです。 その結果、両方のクラッチが両方のエンジンから同時にトルクを受け取り、同じ車軸で両方のエンジンのパワーを組み合わせることが可能になります。
生成される最大電力は、XNUMXつのモーター電力の合計ではありません。これは、それぞれが同じ速度で最大電力に達しないためです。また、ドラムからの電束が低すぎるために電気モーターを完全に満たすことができないためです。
エネルギー回収
電気モーターはクラッチとギアボックスを介して車輪に接続されているため、電気モーターの自然な可逆性により、回転（ローター）して発電することができます。 回復モードはインバーターによってアクティブになり、インバーターはコイルにエネルギーを注入してモーターを始動するのではなく、コイルからエネルギーを回復し始めます。 ただし、前述のように、バッテリーは過大な電流に耐えられないため、この過剰な電流を排出するために一種の安全弁が必要です（ジュール効果によりジュースを収容して熱に放散するために提供される抵抗器上）。
E-Tron縦方向
システムと原理はクロスと同じですが、ここでは異なる素材を使用している点が異なります。 パラレルデュアルクラッチギアボックスは、ここでは自動遊星ギアボックスに置き換えられています。 クラッチはまた、遊星オートマチックトランスミッションに典型的なトルクコンバーターに置き換えられました。
7TSIまたは2.0TDIとペアになっているQ3.0e-Tronを主な例として取り上げます。
クラッチが電気モーターをボックスから切り離す場合、それは実際にはそうではありません（ここでの順序は本当に誤解を招くため、理解を深めるために内部メカニズムを確認する必要があります）
説明を簡単にするために、ブームをフロントディファレンシャルに戻すセンターディファレンシャルを指定することは避けました。理解できるレベルに何ももたらさないように、図が乱雑になっています。
電気モード
ここで、バッテリーは固定子にジュースを供給します。そのため、互いに干渉する電磁力、つまり回転子の永久磁石と、帯電時にそれを放出する真ちゅう製のコイルの力によって、回転子が動きます。 コンバーターは電力を受け取り、ギアボックスとさまざまなコンバーターを介してホイールに送信されます（これが、クワトロにかなりの数のコンバーターがある理由です...）。
複合モード
上記と同じですが、ローターも熱機関から電力を受け取るため、電力がXNUMX倍に増加します。
エネルギー回収モード
電気モーターの供給をやめると、機械的なトルクを受けると発電機になります。 そして、モーターの速度を落としたり、回転させたりすることで、回転子を動かします。これにより、固定子巻線に電流が流れます。 このエネルギーを集めてリチウム電池に送ります。
たとえば、Q7とA6でこのハイブリダイゼーションが見られますが、アウディ/ VWファミリーの一部であるカイエンIIとIIIを忘れないでください。
アウディシート
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
モハメッド・ハリル （日付：2019、09：05：11）
説明ありがとうございます。なぜマルチプレートクラッチを横バージョンのようにエネルギー回収モードのままにしておくのか知りたいのですが。 これは、回収されたエネルギーを減らす制限ではないでしょうか？
IlI。 1 このコメントに対する反応：
- 管理者 サイト管理者 （2019-09-05 16:51:17）：合理的な質問..。
通常、私がナンセンスな話をしていない場合は、強制100％電気モードでオフになり、強制熱モードでオンのままになります（サーマルとそのモーターブレーキの感触を維持するため）。
（確認後、コメントの下に投稿が表示されます）
延長 2コメント :
著者（日付：2019年03月25日08:33:XNUMX） |
このテクニックで車を買うことについての説明は完全には明確ではありませんチャンスはありません IlI。 2 このコメントに対する反応：
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