車をより良くする方法
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ほとんどの車が製造されるとき、メーカーは多くの要因を念頭に置いて製造します。 彼らは、消費者が何を望んでいるのかを考えようとします。 彼らは、車がうまく機能するようにし、多くの燃料を消費し、静かに走り、道路を滑らかに走ろうとします。 それらの多くは他のものを打ち消すので、バランスをとる行為になります. 車の静音性と経済性を高めるには、パフォーマンスとパワーが妥協点になります。 ただし、これらの特性の一部を元に戻すために、車にいくつかの変更を加えることができます。
パート 1/6: 車両を理解する
基本的に、あなたのエンジンは美化された空気圧縮機です。 つまり、より多くの空気をすばやく効率的に出し入れできれば、パフォーマンスを向上させることができます。
空気は吸気口からエンジンに入ります。 インテークは、エア フィルター、エア フィルター ハウジング、およびフィルター ハウジングをエンジンに接続するエア チューブで構成されています。
空気は排気システムを通ってエンジンから排出されます。 燃焼が発生すると、排気はエキゾースト マニホールドを介してエンジンから排出され、触媒コンバーターに入り、エキゾースト パイプを通ってマフラーから排出されます。
動力はエンジン内部で発生します。 これは、空気/燃料混合物が点火システムによって点火されるときに発生します。 エンジン内の燃焼室が大きくなり、空気と燃料の混合が正確になればなるほど、生成される出力は大きくなります。
現代の自動車は、コンピュータを使用してエンジン内部の動作を制御しています。 センサーの助けを借りて、コンピューターはエンジンに入る燃料の正確な量と点火の正確な時間を計算できます。
これらのシステムにいくつかの変更を加えることで、車のパフォーマンスに大きな変化が見られます。
パート 2/6: 吸気システム
吸気システムの変更により、より多くの空気がエンジンに流入できるようになります。 より多くの空気を導入すると、結果としてより多くのパワーが得られます。
- 注目A: すべての車両にエアフロー センサーがあるわけではありません。 持っている人は、常にパフォーマンスの代替品を利用できるとは限りません。
アフターマーケットの冷気取り入れシステムにより、より多くの空気がエンジンに流れ込みます。 吸気システムの交換方法がわからない場合は、認定整備士が交換できます。
セカンダリ マス エア フロー センサーを装備した車両に取り付けると、エンジンに吸入される空気の量を増やし、エンジンに噴射される燃料の量を増やすことができます。 AvtoTachki は、センサーを自分で交換することに自信がない場合に、この設置サービスを提供しています。
パート 3/6: 排気システム
吸気システムを介してエンジンにさらに多くの空気を取り込むと、エンジンからその空気を取り除くことができるはずです。 排気システムには、これを支援するために変更できる XNUMX つのコンポーネントがあります。
コンポーネント 1: 排気マニホールド. エキゾースト マニホールドはシリンダー ヘッドに接続されています。
これらの部品のほとんどは鋳鉄であり、エンジンから空気が逃げるのを防ぐことができるきついカーブと小さな穴があります。
ほとんどの車両で、エキゾースト マニホールドに交換できます。 マニホールドは、より良い空気の流れを可能にする管状の設計を備えており、エンジンがこれらの排気ガスをより簡単に除去できるようにします。
コンポーネント 2: 排気管. ほとんどの車には、車を効率的にするために最小限の直径の排気管が装備されています。
エキゾーストパイプは、排気ガスを逃がしやすくするために、より大きな直径のパイプに交換できます。
- 機能A: 排気管に関しては、大きいほど良いとは限りません。 車両に対して大きすぎるパイプを取り付けると、エンジンと排気センサーが正しく読み取れない可能性があります。
コンポーネント 3: 触媒コンバーター. 触媒コンバーターは排気システムの一部であり、排出ガスに使用されます。
コンバーターは、排気ガスから出る有害な化学物質の量を減らす化学反応を実行します。
元の機器の変換はかなり制限されています。 多くの車両で高流量触媒コンバーターが利用可能であり、排気システムのこの制限を軽減するのに役立ちます。
- 警告: 純正以外の触媒コンバーターを交換する場合は、地域の排出ガス規制を確認してください。 多くの州では、排出規制車両での使用が許可されていません。
コンポーネント 4: サイレンサー. 車両のマフラーは、排気システムを消音するように設計されています。
サイレンサーは、排気ガスをさまざまなチャンバーに向けて、ノイズやエコーを制限します。 この設計により、エンジンからの排気ガスの急速な排出が防止されます。
この制限を制限し、エンジンのパフォーマンスとサウンドを改善する高性能マフラーが利用可能です。
パート 4/6: プログラマー
今日製造されている自動車のすべての電子機器で、コンピューターはエンジンの可能性に大きな役割を果たしています。 コンピューターの設定を変更し、一部のセンサーの読み取り方法を変更すると、車からより多くの馬力を引き出すことができる場合があります。 車内のコンピューターを変更するために使用できるコンポーネントが XNUMX つあります。
コンポーネント 1: プログラマー. プログラマーは、コンピューター自体の一部のプログラムを変更できるようにします。
これらのプログラマーは、車両の診断ポートに接続し、ボタンを押すだけで、空燃比や点火時期などのパラメーターを変更して、出力とトルクを増加させます。
一部のプログラマーには、使用したい燃料のオクタン価と見たい特性を選択できるいくつかのオプションがあります。
コンポーネント 2: コンピューター チップ. コンピューター チップ、または「ピッグ」と呼ばれることもある部品は、自動車のワイヤー ハーネスの特定の場所に直接差し込むことで、より多くの電力を供給することができるコンポーネントです。
これらのチップは、さまざまな読み取り値をコンピューターに送信するように設計されており、コンピューターは点火タイミングと燃料混合物を変更して出力を最適化します。
パート 5/6: スーパーチャージャーとターボチャージャー
エンジンから得られる最大の利点の XNUMX つは、スーパーチャージャーまたはターボチャージャーの追加です。 どちらも、エンジンが通常単独で取り込めるよりも多くの空気をエンジンに送り込むように設計されています。
コンポーネント 1: スーパーチャージャー. スーパーチャージャーはエンジンに取り付けられ、通常はエンジンと吸気口の間に配置されます。
彼らはスーパーチャージャーの内部部品を回すベルト駆動のプーリーを持っています。 設計に応じて、内部部品を回転させると、空気を引き込んでエンジン内で圧縮することにより、多くの圧力が発生し、ブーストと呼ばれるものが発生します。
コンポーネント 2: ターボチャージャー. ターボチャージャーは、圧縮空気をエンジンに送り込んで回転させ、ブーストを生み出すという点で、スーパーチャージャーと同じように機能します。
ただし、ターボチャージャーはベルト駆動ではなく、車の排気管に取り付けられています。 エンジンが排気ガスを排出すると、その排気ガスはターボチャージャーを通過してタービンを回転させ、タービンが圧縮空気をエンジンに送ります。
パート 6/6: 安全かつ合法であること
お使いの車両で利用可能な交換部品のほとんどは、出力を高めるように設計されています。 あなたの車に変更を加えるときはいつでも注意を払うべきいくつかの制限があります:
車両に特定の部品を追加または削除すると、工場保証が無効になる場合があります。 何かを交換する前に、保証を受ける際の問題を回避するために、保証の対象と許可されているものを確認する必要があります。
高性能パーツを追加することで、車の運転方法が劇的に変わる可能性があります。 これらの変更が何をするかをよく理解していないと、マシンの制御を簡単に失う可能性があります。 あなたの車ができることとできないことを知り、高性能な運転を合法的なレーストラックに制限することが重要です.
エンジンや排気システムの改造は、排出規制により多くの州で違法となる場合があります。 変更を加える前に、あなたの市や州で何が許可され、何が許可されていないかを知ることが重要です。
車の工場システムを変更してパフォーマンスとパワーを向上させるのは大変な作業ですが、非常にやりがいのある作業です。 交換部品の XNUMX つを取り付ける場合でも、上記のすべてを取り付ける場合でも、車の新しい取り扱いに注意して安全に運転してください。
