トラクションを維持する方法

ABS は 20 年以上前にメルセデス・ベンツ車に初めて導入され、ドライバーによる車の制御を容易にしました。

ABS システムは、20 年以上前にメルセデス・ベンツ車に初めて導入され、濡れた路面や滑りやすい路面での急ブレーキ時に車の車輪がブロックされ、その結果としてスリップするリスクを軽減する一連の装置です。 この機能により、ドライバーは車両の制御を維持しやすくなります。

ABSから始めました

このシステムは、電子制御システム、サポート車輪速センサー、およびドライブで構成されています。 ブレーキ時、コントローラーは車輪の回転速度を計測する4つのセンサーから信号を受信し、分析します。 いずれかの車輪の速度が他の車輪の速度より低い場合（車輪が滑り始める）、ブレーキシリンダーに供給される流体の圧力が低下し、適切な制動力が維持され、すべての車輪の推力が同じになります。車の車輪。

このシステムには広範な診断機能が備わっています。 イグニッションをオンにすると、デバイスが正しく動作することを確認するための特別なテストが開始されます。 すべての電気接続は走行中にチェックされます。 インストルメントパネルの赤いライトは、デバイスの操作における違反を示します。これはドライバーへの警告信号です。

システムの不完全性

テストと運用中に、システムの欠点が特定されました。 設計により、ABS はブレーキ ライン内の圧力に作用し、タイヤと地面の間のグリップを最大限に維持しながらホイールを路面上で転がらせ、詰まりを防ぎます。 ただし、グリップが異なる路面では、たとえば、車両の左側の車輪がアスファルト上を転がり、車両の右側が路肩を転がる場合、タイヤとタイヤの間に異なる摩擦係数が存在するため、路面。 地面では、ABS システムが適切に機能しているにもかかわらず、車の軌道が変わる瞬間が現れます。 そのため、すでにABSが作動しているブレーキ制御システムに、その機能を拡張する装置が追加されています。

効率的かつ正確

ここで重要な役割を果たしているのが、1994 年から生産されている電子ブレーキ力配分 EBV です。これは、広く使用されている機械式ブレーキ力補正装置の動作を効果的かつ正確に置き換えます。 機械版とは異なり、これはスマートデバイスです。 個々の車輪の制動力を制限する必要がある場合、走行状況に関するデータ、車両の左右の路面のグリップの違い、コーナリング、横滑り、車両の横揺れなどを考慮することができます。 ABS の機能の基礎となるセンサーからも情報が得られます。

量産規模の拡大により ABS システムの製造コストが削減され、普及車に標準装備として搭載されるケースが増えています。 最近の高級車では、ABS は安定性と滑り止めシステムを含む安全パッケージの一部です。

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