トヨタハイランダーの試乗
旧世界では、彼らは日本の大きなクロスオーバーについて知りません。 しかし、そこで彼は実際に非常に役立つでしょう...
ロシア人にとって良いことはヨーロッパ人にとって不経済です。 リッターターボエンジン、Euro-6ディーゼルエンジン、ビジネスセダンのマニュアルトランスミッション-これらすべてについて聞いたことがあれば、それは主にドイツでレンタカーに乗った友人の話からです。 次に、ヨーロッパ人は、SUVが大都市、巨大なガソリンエンジン、および60セントの燃料で何であるかを知りません。 旧世界でさえ、彼らはトヨタハイランダーのことを聞いたことがありません-私たちのベースで前輪駆動と標準装備の長いリストで販売されている大きなクロスオーバー。 非定型のヨーロッパのSUVは実際にそこで役に立ちます。
ドイツのトヨタの構成者は、ロシアの構成者とは大きく異なります。 たとえば、オーリスのステーションワゴン、アベンシス、プリウスの200つの改造（ロシアではXNUMXつのみ販売）と、サブコンパクトのアイゴがあります。 同時に、カムリとハイランダーは存在しません。これらのモデルは、ロシア市場での日本ブランドの販売の原動力となっています。 最初のものがないことがフォルクスワーゲンパサートセグメントの完全な支配によってまだ説明できるならば、プラドとLCXNUMXの存在下でハイランダーを売ることに消極的であるのは謎です。
前輪駆動のクロスオーバーの目的を理解することは容易ではありません。 200 mmの最低地上高、19インチディスクの巨大なホイール、オフロードサスペンションの動き-このようなセットを使用すると、ぼやけた森のプライマーを征服するために引っ張られます。 しかし、ベースのハイランダーは完全に異なる優先順位と機会を持っています。そのおかげで、クロスオーバーは全輪駆動のヴェンザを背景に、そして一流のランドクルーザープラドの隣で勝利の購入のように見えます。
ハイランダーは、まず第一に、大家族のための車です。 クロスオーバーは、ヨーロッパのクラスメートほど快適ではありませんが、非常に広々とした魅力的なインテリアです。 しかし、日常の観点から、ここには完全な注文があります：膨大な数のニッチ、カップホルダー、小物用のコンパートメント。 出入り口にはXNUMXリットルのボトル用の大きなニッチがあり、ダッシュボードの下にはミニバスのように小さな荷物用の連続したコンパートメントがあります。
素材の品質に欠点はありますが、内部の脆弱性を非難することはできません。 ブランドの「トヨタ」の長方形のボタン、ヒーター付きシートの調整を担当するホイール、古いマルチメディアタッチボタンがあります。 しかし、理想的な人間工学に突入すると、これらすべての古風な決定に気付くことはなくなります。 寸法に関しては、ハイランダーはそのクラスメートの多くに匹敵します。 たとえば、「日本語」は、セグメントの最大の代表であるフォードエクスプローラーよりもわずかに劣っています。 しかし、アメリカのSUVが周りに空きスペースが多すぎるという印象を与えるなら、トヨタのインテリアは思慮深いようです。 センチメートルごとに絡み合っているので、キャビンに風が吹いているような感覚はありません。
ロシアで提供されている基本的なハイランダーの改造は、初期構成で最小限の標準装備を備えた車を販売するヨーロッパの輸入業者の概念に適合していません。 最も安価なハイランダー（32ドルから）には、色付きウィンドウ、ルーフレール、レザーインテリア、LEDランニングライト、086ゾーン気候制御、クルーズコントロール、リアパーキングセンサー、電動トランクリッド、タッチマルチメディア、Bluetooth、リアビューカメラが付属しています。
すでにベースに、クロスオーバーにはXNUMX人乗りのサロンがあります。 ギャラリーに押し込むのはそれほど簡単ではありませんが、それほど長くはありませんが、そこに行くことができます。背中が疲れます。 XNUMX列目からの眺めは役に立たない。あなたの周りに見えるのはXNUMX列目の背の高い背もたれと後部の柱だけだ。
「プレステージ」と呼ばれる第34レベルの機器（571ドルから）は、いくつかのオプションで基本的なものとは異なります。 それらの中には、ブラインドスポットモニタリング、ウッドトリム、リアウィンドウブラインド、ベンチレーテッドシート、フロントパーキングセンサー、メモリー設定付きシート、およびインフォテインメントシステムがあります。 追加機器のセット全体の中で、フロントパーキングセンサーは確かに便利です。狭い庭で操縦するとき、高いフードの後ろに小さな花壇やフェンスに気付かないリスクがあります。
ヨーロッパ人は非常に明るく個性的な車が大好きです。 マルチカラーのボディで注文できる新しいルノートゥインゴの発表は、2年前に地元のドライバーの間で真の関心を呼び起こしました。 そして、新しいアルファロメオジュリアは赤（ロッソ）でのみ提示されました-それはイタリアのブランドの全歴史の中で売上高の最大のシェアを占めています。 ハイランダーの外見も彼の切り札のXNUMXつです。 XNUMX年前に世界市場にデビューしたとき、そのデザインは根本的に異なっているように見えました。 トヨタは私たちに正しいボディの特徴を教えてくれました、そしてここに膨らんだラジエーターグリル、「鋭い」ヘッドオプティクスと攻撃的な船尾を備えたハイランダーがあります。 わずかXNUMX年が経過し、カムリからプラドまで、ほぼすべてのトヨタモデルがすでに同様のスタイルで製造されています。
そのため、ハイランダーはまだヨーロッパに輸入されていませんが、ボンネットの下に隠されています-貪欲なガソリン吸引エンジンがあります。 ベースのハイランダーとトップエンドのバージョンの主な違いは、モーターとドライブのタイプにあります。 移動中、違いは非常に顕著です。これらは2,7台の完全に異なる車です。 テストで使用した初期バージョンには、188リッターガソリンエンジンが搭載されています。 大気圧エンジンは252馬力を発生します。 1Nmのトルク。 彼らが言うように、ファウルの危機に瀕している、880kgの縁石重量のクロスオーバーの指標。 実際、カルテットは低回転で非常に高トルクであることが判明しました。そのおかげで、SUVは許容可能な100秒で停止状態から時速10,3kmまで加速します。 しかし、ハイランダーはしぶしぶ高速道路の巡航速度を維持し、登るときは常にノッチを下げます。 セレクターを手動モードに切り替えてギアを修正する必要があります。
街でも同様のことが見られます。スムーズに加速するには、アクセルペダルを操作する必要があります。そうしないと、14速の「自動」でギアが激しく変化し、加速が最適化されます。 そして、トヨタが本当に良くなればいいのですが、そうではありません。そのようなスタートで、燃料消費量は即座に15-XNUMXリットルに達します。 XNUMX週間の運用中に、Highladerのヒントを理解しました。非常にスムーズな速度のセットは安全であるだけでなく安価でもあります。 急激な変化や加速を絶えず否定しているのであれば、まったく同じエンジンを搭載したヴェンザの所有者よりも頻繁にガソリンスタンドに電話をかけることはできません。
ヴォロダルスコエ高速道路を出てドモジェドヴォ空港に通じるコンクリート道路に入るとすぐに、これらすべてのリットル、「数百」への加速、馬力を忘れてしまいます。 上流の隣人が最良の道路を選択し、最初のギアで這っている間、私は40 km / hですべての穴、亀裂、その他の欠陥をスキップします。 19プロファイルの55インチホイールでは、これをすべて感じることはありません。ハイランダーには安全マージンがあり、日曜日の交通渋滞をほぼ回避することを決めた他のドライバーと共有する準備ができています。未舗装道路。
私は、XNUMXか月の運転の間、モノドライブの形での欠点に気づきませんでした。ハイランダーはほとんど市内を運転していました。 ヨーロッパ人は、まれな例外を除いて、全輪駆動のクロスオーバーを必要としません-彼らは技術的な機能をまったく重要視していません。 たとえば、最近のBMWの世論調査では、バイエルンブランドの顧客のほとんどが自分が運転しているドライブを知らないことが示されました。
ハイランダーは、特に緊張することなく、高い濡れた縁石に登ります-大きな縁石の重量が影響します。 はい、そしてSUVの砂浜の田舎道は、トラクションコントロールシステムでドライバーを煩わせることなく、同じように自信を持って傾斜します。
初期のハイランダーは、概して、オフロードミニバンであり、このフォームファクターはヨーロッパ人に非常に高く評価されています。 まともな幾何学的なクロスカントリー能力はあるものの、前輪駆動でオフロードを襲撃することは、緊急の場合にのみ可能です。 クロスオーバーは非常に広々とした813人乗りのインテリア、膨大な数のセキュリティシステム、大きなトランクを備えています。その容積はXNUMXリットルに達し、XNUMX列目が展開されています。 ハイランダーでは、長いものだけでなく、かさばる非常に重い家具の輸送も可能です。 IKEAへの旅行で、私たちの操作経験が示しているように、クロスオーバーはそれほど困難なく対処します。 ハイランダーがヨーロッパでまだ見られていないのは残念です。
ローマのファルボトコ
