ソビエト連邦が250万kmの予備力でタイヤを作った方法
現在、自動車のタイヤのトレッドが過度に摩耗するまでの平均寿命は約 40 キロメートルです。 これは、タイヤの寿命が 000 km しかなかった 80 年代初頭に比べれば、かなりの進歩です。 ただし、この規則には例外があります。ソ連では、32 年代後半に最長 000 km の長さのタイヤが開発されました。ここにその歴史があります。
ヤロスラヴリ工場からの RS タイヤは現在まで保存されています。
50年代後半にはソ連の道路を走る車の数が増え、戦後ようやく経済が回復し始めた。 しかし、それは同時に深刻なゴム渇きにもつながります。 主要なゴム生産国であった国々はますます鉄のカーテンを越えようとしていた（これはソ連が今後XNUMX年間ベトナムに関心を持ち続けたことの説明の一つでもある）。 乗用車、特にトラック用の恒常的な深刻なタイヤ不足により、経済回復が妨げられています。
このような状況下で、たとえばヤロスラブリ (ヤラック) のタイヤ工場は、生産量を増やすだけでなく、製品を改善する方法を模索するという課題に直面しています。 1959 年にプロトタイプが公開され、1960 年には P. Sharkevich の指揮の下、実験的な RS シリーズのタイヤの生産が開始されました。 それは当時のソ連の生産にとって大きな目新しさである放射状であっただけでなく、交換可能なプロテクターも備えていました。
1963年の雑誌『Behind the Wheel』に掲載されたこのプロジェクトに関する記事は、当然のことながら、「我が国に共産主義を建設する壮大な計画に触発された大衆の競争が日々拡大している」というフレーズで始まっていた。
実際には、このタイヤの外面は滑らかで、70 つの深い溝があります。 それらは 90 つのリング プロテクターに依存しています - 内側に金属コードがあり、外側に規則的なパターンがあります。 より剛性の高い混合物が使用されているため、これらのプロテクターはより長く持続します - XNUMX〜XNUMXキロメートル。 そして、それらが摩耗すると、それらだけが交換され、残りのタイヤは使用され続けます。 タイヤの節約効果は絶大です。 さらに、交換可能なトレッドは、オフロード パターンとハード サーフェス パターンの XNUMX 種類があるため、トラックに柔軟性をもたらします。 ソ連ではアスファルト道路が主流ではないことは周知の事実であるため、このオプションは非常に便利です。 交換自体はそれほど複雑ではありません。タイヤから空気を抜き、古いトレッドを取り外し、新しいトレッドを調整して、空気を入れるだけです。
RS タイヤは主に、当時のソビエト経済の基礎となった GAZ-51 トラックを対象としていました。
工場では 50 セット以上の PC タイヤを生産しています。 000年の熱狂的な記事で、雑誌「Za Rulem」は、モスクワ - ハリコフ - オレル - ヤロスラブリのルートに沿ってトラックをテストしたとき、それを報告しました。 タイヤの平均走行距離は 1963 km、中には 120 km もありました。
| 1. タイ - 4.31 2 インドネシア - 3.11 3位 ベトナム - 0.95 4.インド-0.90 5.中国-0.86 6位 マレーシア - 0.83 7. フィリピン - 0.44 8. グアテマラ – 0.36 9. コートジボワール - 0.29 10.ブラジル-0.18 *百万トン単位 |
交換可能なトレッドのアイデア自体は新しいものではありません.XNUMX世紀の終わりにイギリスとフランスで同様の実験が行われました. そして、タイヤの動的特性が必然的に低下するという単純な理由で、それらは放棄されました。 Yaroslavl RS の場合も同様です。トラックの運転手は、スムーズに停止し、曲がり角でサービスを提供したり過負荷になったりしないように直接警告されます。 また、摩耗によりタイヤのビードが損傷することが多い。 ただし、トレードオフにはそれだけの価値があります。トラックのタイヤが空になっている間に倉庫に浸かるよりも、商品をゆっくりと運転する方がよいでしょう。 そして、ベトナムからのゴムの供給が確立されて初めて、シャーケビッチのプロジェクトは徐々に背景に消え、忘れられました。
