カーエアコン (AC) の低圧ホースを交換する方法-AvtoTachki

ページ内容

パート1/4：壊れたAC低圧ホースの症状
パート 2/4: 低圧 AC ホースの故障を理解する
パート 3/4: AC リークのチェック
パート 4/4: A/C 低圧ホースの交換

自動車用エアコン (AC) の低圧ホースは、冷媒をコンプレッサーに戻し、冷気を閉ループシステムに供給し続けます。

現代の自動車、トラック、および SUV の空調 (AC) システムは閉ループシステムです。つまり、システム内のクーラントと冷媒は、漏れがない限り漏れません。通常、リークは XNUMX つの異なる場所のいずれかに見られます。高圧または AC 供給ラインまたは低圧または戻りライン。配線がしっかりしていれば、冷媒を補充する必要がない限り、車のエアコンが冷気を吹き続けない理由はありません。ただし、AC システムの交換と再充電が必要な AC 低圧ホースに問題がある場合があります。

ほとんどの車両の空調システムの低圧側は、A/C エバポレーターから A/C コンプレッサーに接続されています。冷却プロセスのこの時点では、システムを流れる冷媒が気体状態であるため、低圧側と呼ばれます。高圧側は、A/C コンデンサーとドライヤーを通して液体冷媒を分配します。サイクルが完了すると、両方のシステムが連携してキャビン内の暖かい空気を冷たい空気に変換し、キャビンに吹き込む必要があります。

ほとんどの低圧 AC ホースは、ホースがエンジンベイ内の狭いスペースを通過しなければならない場所のために、柔軟なゴム製ホース素材を使用した金属製です。エンジンルームは非常に高温であるため、エアコンの低圧ホースに小さな穴ができることがあり、冷媒が漏れてエアコンシステムが役に立たなくなることがあります。これが発生した場合は、A/C システムの漏れをチェックして、A/C の故障の原因となっている正確な場所を特定し、これらの部品を交換して、車内の A/C がスムーズかつ正しく動作するようにする必要があります。

パート1/4：壊れたAC低圧ホースの症状

空調システムの低圧側が損傷した場合、通常、問題が高圧側にある場合よりも早く症状に気づきます。これは、車内に低圧側から冷気が吹き込まれるためです。低圧側で漏れが発生すると、車内に入る冷たい空気が少なくなります。問題が高圧ホースにある場合、最初は症状が目立ちません。

車両の AC システムは閉回路であるため、部品の交換を決定する前に漏れの原因を見つけることが非常に重要です。低圧ホースに漏れや損傷があると、通常、次のような症状や警告サインが現れます。

冷気の吹き出し不足. 低圧ホースが漏れている場合、最初の最も明白な兆候は、キャビンに入る冷気が少なくなることです。下側はコンプレッサーへの冷媒供給用なので、ホースに問題があると空調システム全体に悪影響を及ぼす可能性があります。

ホースに冷媒の蓄積が見られる. A/C システムの低圧側に漏れがある場合、低圧ラインの外側に油膜が付着するのは非常に一般的です。これは、空調システムのこちら側から来る冷媒が気体であるためです。通常、これは、低圧 AC ホースをコンプレッサーに取り付けるフィッティングにあります。漏れが直らないと、最終的に冷媒が漏れ出し、空調システムが完全に役に立たなくなります。また、AC システムの他の主要部分に障害が発生する可能性もあります。

A/C システムに冷媒を追加すると、圧力ラインから冷媒が漏れる音が聞こえる場合があります。. 低圧ライン自体に穴があると、車の下からシューという音がよく聞こえます。現時点では、リークをチェックする一般的な方法が XNUMX つあります。

ホースに手を置いて、冷媒の漏れを感じてみてください。
紫外線またはブラックライトを使用して漏れの原因を示す染料/冷媒を使用してください。

パート 2/4: 低圧 AC ホースの故障を理解する

ほとんどの場合、低圧ホースの故障は、経年、時間、風雨への暴露によって引き起こされます。低圧ホースが破損することはほとんどありません。実際、ほとんどの A/C 漏れは、摩耗した A/C コンプレッサーまたはコンデンサーシールが原因で発生し、ひびが入ってシステムから冷媒が漏れます。冷媒レベルが低くなりすぎると、通常、A/C コンプレッサーのクラッチが自動的に外れ、システムが損傷します。これは、冷媒がシステムの冷却にも使用されるため、コンプレッサーの火災の可能性を減らすためです。

低圧ACホースの故障に関しては、ホースのゴム部分または他のコンポーネントへの接続で最も頻繁に故障します. ホースのほとんどのゴム部分は曲がっており、経年劣化や熱にさらされるとひび割れする可能性があります。クーラントも腐食性があり、ホースの内側から穴が開くまでホースを腐敗させる可能性があります。システム内のAC冷媒が多すぎると、低圧ホースも損傷する可能性があります。これにより、ホース自体が過剰な圧力に耐えられず、ホースとコンプレッサーの接合部のシールが破裂するか、ホースが破裂する状況が生じます。これは最悪のシナリオであり、あまり一般的ではありません。

パート 3/4: AC リークのチェック

AC 低圧ホースの交換を決定する前に、その特定のコンポーネントから漏れが発生していることを確認する必要があります。前述のように、ほとんどの漏れは、A/C コンプレッサー、エバポレーター、ドライヤー、またはコンデンサーのシールによるものです。実際、上の図を見ると、多くの A/C システムに複数の低圧ホースがあることがわかります。圧縮機から膨張弁に、膨張弁から蒸発器に接続されています。これらのホース、接続、またはコンポーネントのいずれかが、冷媒漏れの原因である可能性があります。これが、エアコンの問題を診断することが、最も経験豊富な整備士にとっても困難で時間のかかるプロセスである主な理由です。

ただし、初心者のアマチュア鍵屋が自分でできる、空調システムの漏れを診断するためのかなり簡単で経済的な方法があります。このテストを実行するには、まずいくつかの部品と材料を確保する必要があります。

必要な資料

ブラックライト/UVライト
保護手袋
染料入り保冷剤R-134（XNUMX缶）
安全メガネ
シュレーダーバルブ AC コネクタ

ステップ 1. 車のボンネットを上げて整備の準備をします。. このテストを完了するには、A/C システムに冷媒の缶を入れるのと同じ手順に従う必要があります。各車両のシステムは固有であるため、AC システムの充電方法については、お使いのサービスマニュアルを参照してください。

この記事では、車が下部ポート (最も一般的) から充電されていると仮定します。

ステップ 2: AC システムの下部ポートを見つけます。 ほとんどの国内外の車、トラック、および SUV では、AC システムはシュレーダーバルブ接続をポートと冷媒ボトルに取り付けることによって充電されます。通常はエンジンルームの助手席側にある低電圧 AC ポートを探し、カバーを取り外します (存在する場合)。

ステップ 3: シュレーダーバルブを低圧側のポートに接続する. 接続をしっかりとスナップして、シュレーダーバルブをポートに接続してください。接続が所定の位置にカチッとはまらない場合、ローサイドポートが損傷し、漏れの原因となる可能性があります。

ローサイドとハイサイドのポートはサイズが異なるため、ローサイドのポートに正しいタイプのシュレーダーバルブ接続があることを確認してください。

バルブを低圧側ポートに取り付けたら、もう一方の端を R-134 冷媒/染料ボトルに取り付けます。シュレーダーバルブ接続を取り付ける前に、シリンダーのバルブが閉じていることを確認してください。

ステップ4：車を始動し、A / Cシステムをオンにして、クーラントキャニスターを作動させる.. シリンダーをバルブに取り付けたら、車を始動し、動作温度まで暖めます。

次に、AC システムを最大低温設定と最大圧力に切り替えます。 A/C システムを約 2 分間作動させてから、R-134/染料ボトルのバルブを開位置に回します。

ステップ 5: キャニスターを作動させ、A/C システムに染料を追加します。. シュレーダーバルブには、冷媒の圧力を表示する圧力計が必要です。ほとんどのゲージには、システムに追加する圧力を示す「緑色」のセクションがあります。缶を逆さまにして（ほとんどのメーカーが推奨するように）、圧力がグリーンゾーンまたは（染料メーカーが指定した望ましい圧力）になるまでゆっくりとオンにします。

缶の説明書には、システムが完全に充電されていることを確認する方法が具体的に記載されています。ただし、ほとんどの ASE 認定メカニックは、A/C コンプレッサーがオンになり、2 ～ 3 分間連続して動作するのをリッスンします。これが発生したらすぐに、キャニスターの電源を切り、車の電源を切り、シリンダーからシュレーダーバルブヘッドを取り外し、低圧側のバルブを取り外します。

ステップ 6: ブラックライトを使用して染料と漏れを見つける. システムが充電され、染料が入った状態で約 XNUMX 分間稼働した後、AC システムを構成するすべてのラインと接続にブラックライト (紫外線) を当てることで漏れを検出できます。漏れが大きい場合は、簡単に見つけることができます。ただし、小さなリークの場合、このプロセスには時間がかかる場合があります。

機能: この方法でリークをチェックする最善の方法は、暗闇の中で行うことです。クレイジーに聞こえるかもしれませんが、UV ライトとペイントは完全な暗闇の中で非常にうまく機能します。良いヒントは、このテストをできるだけ少ない光で完了することです。

塗料が露出していることがわかったら、落下ランプを使用してその部分を照らし、漏れている部分を視覚的に検査できるようにします。漏れているコンポーネントが低圧ホースから来ている場合は、次のセクションの手順に従って低圧 AC ホースを交換します。別のコンポーネントからのものである場合は、車両のサービスマニュアルの指示に従ってその部品を交換してください。

パート 4/4: A/C 低圧ホースの交換

低圧ホースがACリークの原因であると判断したら、正しい交換部品を注文し、正しいツールを組み立ててこの修理を完了する必要があります. ホースまたは A/C システムコンポーネントを交換するには、ラインから冷媒と圧力を除去するための特別な装置が必要です。以下に、この修理を完了するために必要な材料とツールを示します。

必要な資料

ACマニホールドゲージキット
クーラントタンクを空にする
ソケットレンチ（各種サイズ/サービスマニュアル参照）
低圧ホースの交換
金具の交換（場合によっては）
推奨代替冷媒
ソケットとラチェットのセット
安全メガネ
保護手袋
ACライン用真空ポンプとノズル
警告: 以下の手順は、一般的な AC 低圧ホースの交換手順です。各空調システムは、メーカー、製造年、型式、およびモデルに固有のものです。エアコンの低圧ホースを安全に交換する方法については、必ずサービスマニュアルを購入して参照してください。

ステップ1：バッテリーケーブルをプラス端子とマイナス端子から外します.. 機械部品を交換するときは、常にバッテリー電源を切断することをお勧めします。端子ブロックからプラスとマイナスのケーブルを取り外し、修理中にそれらが端子に接続されていないことを確認します。

ステップ 2: A/C システムから冷媒と圧力を排出する手順に従います。. バッテリーケーブルが取り外されたら、最初に行う必要があるのは、ACシステムを減圧することです.

このプロセスを実行するにはいくつかの方法があるため、車両のサービスマニュアルを参照することをお勧めします。ほとんどの ASE 認定メカニックは、上記のように AC マニホールドと真空システムを使用して、このステップを完了します。通常、このプロセスは次の手順で完了します。

真空ポンプ、マニホールドシステム、空のタンクを車両の AC システムに接続します。ほとんどのキットでは、青い線が低圧フィッティングとマニホールドゲージの低圧側に取り付けられます。ハイサイドには赤い金具がついています。黄色のラインは真空ポンプに接続し、真空ポンプラインは空の冷媒タンクに接続します。
すべてのラインが固定されたら、マニホールド、真空ポンプ、空のタンクのすべてのバルブを開きます。
真空ポンプの電源を入れ、低圧ラインと高圧ラインのゲージがゼロになるまでシステムを排水します。

ステップ3：漏れている低圧ホースを見つけて交換する.. この記事のパート XNUMX の圧力テストを完了したときに、どの低圧ラインが壊れていて、交換する必要があるかを書き留めていただければ幸いです。

通常、XNUMX つの異なる低圧ラインがあります。通常壊れてゴムと金属でできているラインは、コンプレッサーと膨張弁をつなぐラインです。

ステップ4：膨張弁とコンプレッサーから低圧ACホースを取り外します.. 上の図は、低圧ラインが膨張弁に接続されている接続を示しています。 XNUMX つの一般的な接続があります。このバルブの蒸発器への接続は、通常、完全に金属製です。したがって、これがリークの原因となることは非常にまれです。共通の接続はこの画像の左側にあり、低圧 AC ホースが膨張弁からコンプレッサーに接続されています。

車両タイプによっては、各接続とフィッティングが異なる場合があるため、サービスマニュアルに記載されている指示に従ってください。ただし、低圧ラインの取り外しプロセスは通常、次の手順で構成されます。

低圧ホースは、ソケットレンチまたはスパナを使用してコンプレッサーから取り外します。
次に、低圧ホースを膨張弁から取り外します。
新しい低圧ホースは車両の側面に沿って走り、古いホースが接続されていたクランプまたはフィッティングに取り付けられます (これは車両ごとに常に異なるため、サービスマニュアルを参照してください)。
車両から取り外した古い低圧ホース
膨張弁に取り付けられた新しい低圧ホース
新しい低圧ホースがコンプレッサーに取り付けられています。

ステップ 5: すべての低圧 AC ホース接続を確認します。 古いホースを新しい低圧ホースに交換したら、コンプレッサーと膨張弁への接続を再確認する必要があります。多くの場合、サービスマニュアルには、新しい接続を適切に締める方法が説明されています。各フィッティングがメーカーの推奨に従って固定されていることを確認してください。この手順を完了しないと、冷媒が漏れる可能性があります。

ステップ 6: AC システムを充電する. 完全に空になった後の AC システムの充電は、各車両に固有であるため、必ずサービスマニュアルを参照してください。システムの排水に使用したのと同じマニホールドシステムを使用して、一般的な手順を以下に示します。

警告: AC システムを充電するときは、必ず保護手袋とゴーグルを使用してください。

上部と下部のポートを見つけます。ほとんどの場合、青 (低) と赤 (高) で色分けされているか、キャップに「H」と「L」の文字が付いています。

接続する前に、すべてのバルブが閉じていることを確認してください。
マニホールド接続を低圧側と高圧側に接続します。
ポートに取り付けられたシュレーダーバルブのバルブを「完全にオン」の位置に回します。
真空ポンプと空のタンクをマニホールドに取り付けます。
真空ポンプをオンにして、システムを完全に排気します。
マニホールドのロー側とハイ側のバルブを開き、システムが真空をテストできるようにします (これは少なくとも 30 分間行う必要があります)。
マニホールドの低圧および高圧バルブを閉じ、真空ポンプをオフにします。
漏れをチェックするには、ラインを接続したまま 30 分間車両を放置します。マニホールドゲージが同じ位置にある場合、漏れはありません。圧力計が上昇している場合は、まだ修理が必要な漏れがあります。
AC システムを蒸気で充電します (つまり、タンクが下がっていることを確認します)。このプロセスには時間がかかりますが、より安全で、コンポーネントを損傷する可能性が低くなります。
冷媒キャニスターをマニホールドに接続します
追加する冷媒の量については、サービスマニュアルの指示に従ってください。一貫性と正確さのために、冷媒スケールを使用することもお勧めします。
機能A: クーラントの量は、エンジンルームのボンネットまたはフロントクリップにも表示されることがあります。
キャニスターバルブを開き、中央のマニホールド接続をゆっくりと緩めて、システムから空気を抜きます。これにより、システムがクリアされます。
ロー側とハイ側のマニホールドバルブを開き、必要なレベルに達するまで冷媒をシステムに満たします。 scale メソッドを使用すると、非常に効率的です。原則として、タンク内とシステム内の圧力が等しくなると、冷媒の流れは止まります。

ただし、車両を始動して給油プロセスを続行する必要があります。

車両を始動する前に、高圧バルブと低圧バルブを閉じてください。
車を始動し、AC システムを全開にします。コンプレッサークラッチが接続されるのを待つか、コンプレッサーポンプが作動するのを物理的に見てください。
システムへの充填を継続するには、低圧側のバルブのみを開いてください。高圧側のバルブを開くと、AC システムが損傷します。
必要なレベルに達したら、マニホールドの低圧側バルブを閉じ、タンクを止め、すべてのフィッティングを外し、フィルキャップを車両の AC システムに戻します。

このプロセスが完了すると、AC システムは完全に充電され、何年も使用できるようになります。ご覧のとおり、AC 低圧ホースを交換するプロセスは非常に複雑になる可能性があり、新しいラインを適切かつ安全に取り付けるには特別なツールを使用する必要があります。これらの説明を読んで、これが難しすぎると思われる場合は、最寄りの ASE 認定整備士に連絡して、AC 低圧ホースを交換してください。