どのオートマチックトランスミッションが優れているのか、そしてその理由は

オートマチックトランスミッションは自動的にギアをシフトし、ドライバーがシフトレバーやクラッチを握る必要はありません。 ただし、さまざまなシステムがあり、一部のシステムは他のシステムよりもうまく機能します。

多くの車種があり、作動するシステムも異なります。 動作はほぼ同じであることがわかりますが、各自動車メーカーは、自動車がその機能を実行するための独自のメカニズムを開発しており、あるものはより優れており、他のものはより優れています。

オートマチック トランスミッションは最も開発が進んでいるシステムの XNUMX つであり、これまで以上に耐久性と信頼性が向上しています。 現在、いくつかの伝送オプションが利用可能であり、それらはすべて非常に優れたパフォーマンスを提供します。  

車のオートマチックトランスミッションにはどのような種類がありますか?

現在、トランスミッション システムにはマニュアルとオートマチックの XNUMX 種類があります。 また、オートマチックトランスミッションにも種類があります。

車のオートマチックトランスミッションには次の XNUMX 種類があります。

1.- デュアル クラッチ トランスミッション (DCT)

DCT またはデュアル クラッチ トランスミッションは、非常に興味深いハードウェアです。 可動部分やギアが多いため若干重くなります。 

ドライバーの快適性と効率性がメリットとなります。 変速は非常にスムーズで、変速時のギクシャク感もありません。 また、伝送が中断されないため、効率が向上します。 燃費を重視してマニュアル制御を好む人は、このオプションを選択して心配する必要はありません。 

DCTも最速であり、高価な車やレーシングカーに使用されています。

2.- 無段変速機 (CVT)

CVTにはプーリー方式が採用されています。 このプーリー システムは無限のギア比を実現し、オートマチック トランスミッション システムにおいて DCT よりも優れた最高の効率を実現します。 クランクシャフトの速度に応じて、同時にギアが変更されるため、プーリーの長さが変化します。 プーリーの mm を変更するだけでも、新しいギア比が適用されることになり、実質的にギア比は無限になります。

3.- DSG/Sトロニックギアボックス

明らかに、フォルクスワーゲン グループのすべてのブランドで使用され、アウディでは S-tronic と呼ばれる、すでによく知られているダイレクト シフト (DSG) デュアル クラッチ トランスミッションを無視することはできません。

当初は 7 速のみでしたが、後に XNUMX 速 DSG (乾式クラッチ) が登場しましたが、大量の走行に耐えられるように設計されていなかったため、低トルク エンジンのみに限定されました。 しかしそれが進化し、現在のDSG XNUMXではあらゆるトルク設定に対応しています。

: