エンジン潤滑システムのセンサーとは何ですか？どのように機能しますか？
エンジン潤滑システムを正しく動作させるために、センサーの複合体全体が使用されます。 それらはあなたがエンジンオイルのレベル（量）、圧力、品質（汚染の程度）そして温度を制御することを可能にします。 現代の車両は、機械的センサーと電気的（電子的）センサーの両方を使用しています。 彼らの主な仕事は、システムの状態の通常のパラメーターからの逸脱を記録し、対応する情報を車のダッシュボードのインジケーターに提供することです。
油圧センサーの目的と装置
油圧センサーは、システムで最も重要なもののXNUMXつです。 それらは、エンジンの最小の誤動作に最初に反応したもののXNUMXつです。 圧力センサーは、シリンダーヘッドの近く、タイミングベルトの近く、オイルポンプの隣、フィルターのブラケットなど、さまざまな場所に配置できます。
さまざまなタイプのエンジンには、XNUMXつまたはXNUMXつの油圧センサーがあります。
XNUMXつ目は緊急（低圧）で、システムに圧力があるかどうかを判断します。圧力がない場合は、車のダッシュボードの故障表示ランプをオンにすることで通知されます。
XNUMXつ目は、制御、つまり絶対圧力です。
車のダッシュボードにある「赤いオイル缶」が点灯した場合、それ以上の車の移動は禁止されています。 この要件を無視すると、エンジンのオーバーホールという形で深刻な問題が発生する可能性があります。
運転手への注意。 ダッシュボードのコントロールランプは、理由により色が異なります。 赤い障害インジケータは、それ以上の車両の移動を禁止します。 黄色のインジケーターは、近い将来にサービスに連絡する必要があることを示します。
緊急センサーの動作原理
これは、すべての車両に必須のセンサータイプです。 構造的には非常にシンプルで、次の要素で構成されています。
- 住宅。
- 膜;
- 連絡先;
- толкатель。
緊急センサーとインジケーターランプは、共通の電気回路に含まれています。 エンジンが停止して圧力がない場合、ダイヤフラムは真っ直ぐな位置にあり、回路の接点は閉じており、プッシャーは完全に引き込まれています。 エンジンが始動した瞬間、電子センサーに電圧が印加され、システムに希望の油圧レベルが確立されるまで、ダッシュボードのランプがしばらく点灯します。
それはプッシャーを動かし、回路接点を開く膜に作用します。 潤滑システム内の圧力が低下すると、ダイヤフラムが再び真っ直ぐになり、回路が閉じてインジケーターライトが点灯します。
絶対圧センサーのしくみ
これは、ポインタータイプのインジケーターを使用してシステム内の現在の圧力を表示するアナログデバイスです。 構造的に、油圧の読み取りを行うための典型的な機械的センサーは、以下で構成されています。
- 住宅。
- 膜（ダイヤフラム）;
- プッシャー;
- スライダー;
- ニクロム巻線。
絶対圧トランスミッタは、レオスタットまたはインパルスにすることができます。 最初のケースでは、その電気部分は実際にはレオスタットです。 エンジンが作動しているとき、膜に作用する潤滑システムに圧力が発生し、その結果、プッシャーはニクロム線巻きでプレート上にあるスライダーの位置を変更します。 これにより、アナログインジケータ針の抵抗と動きが変化します。
パルスセンサーにはサーモバイメタリックプレートが装備されており、コンバーターはXNUMXつの接点で構成されています。上部の接点はインジケーター矢印に接続されたスパイラル付きのプレートで、下部の接点です。 後者はセンサーダイヤフラムと接触しており、アースに短絡されています（車体にアースされています）。 コンバータの上部と下部の接点に電流が流れ、上部プレートが加熱され、矢印の位置が変化します。 センサーのバイメタルプレートも変形し、冷却されるまで接点を開きます。 これにより、回路が完全に閉じられ、開かれることが保証されます。 潤滑システムの圧力レベルが異なると、下部接点に明確な影響があり、回路の開放時間が変化します（プレート冷却）。 その結果、異なる電流値が電子制御ユニットに供給され、次に現在の圧力測定値を決定するポインタインジケータに供給されます。
オイルレベルセンサー、または電子レベルゲージ
最近、ますます多くの自動車メーカーが、電子センサーを支持して、エンジンオイルレベルをチェックするための古典的なディップスティックの使用を断念している。
オイルレベルセンサー（電子ディップスティックとも呼ばれる）は、車両の運転中にレベルを自動的に監視し、ダッシュボードの読み取り値をドライバーに送信します。 通常、エンジンの下部、サンプ、またはオイルフィルターの近くにあります。
構造的に、オイルレベルセンサーは次のタイプに分けられます。
- 機械的、またはフロート。 永久磁石を備えたフロートと、リードスイッチを備えた垂直方向のチューブで構成されています。 オイルの量が変化すると、フロートがチューブに沿って移動し、最小レベルに達すると、リードスイッチが回路を閉じて、ダッシュボードの対応するインジケーターランプに電圧を印加します。
- 熱の。 このデバイスの心臓部は感熱ワイヤーであり、そこに小さな電圧を印加してウォームアップします。 設定温度に達した後、電圧をオフにし、ワイヤーを油温まで冷却します。 経過時間に応じて、システム内のオイルの量が決定され、対応する信号が送信されます。
- 電熱。 このタイプのセンサーは、サーマルのサブタイプです。 また、加熱温度に応じて抵抗を変化させるワイヤーを使用しています。 このようなワイヤーをエンジンオイルに浸すと、その抵抗が減少し、出力電圧の値によってシステム内のオイルの量を決定することができます。 オイルレベルが低い場合、センサーはコントロールユニットに信号を送信します。コントロールユニットはそれを潤滑油温度のデータと比較し、インジケーターをオンにするように信号を送ります。
- 超音波。 それはオイルパンに向けられた超音波パルスの源です。 油の表面で反射して、そのようなパルスは受信機に戻されます。 信号が送信されてから戻ってくるまでの通過時間によって、オイルの量が決まります。
油温センサーはどうですか
エンジンオイル温度制御センサーは、潤滑システムのオプション部分です。 その主なタスクは、オイルの加熱レベルを測定し、対応するデータをダッシュボードインジケーターに送信することです。 後者は、電子的（デジタル）または機械的（スイッチ）にすることができます。
さまざまな温度で、オイルはその物理的特性を変化させ、エンジンの動作や他のセンサーの読み取りに影響を与えます。 たとえば、コールドオイルは流動性が低いため、オイルレベルデータを取得する際に考慮する必要があります。 エンジンオイルが130°Cを超える温度に達すると、燃焼が始まり、品質が大幅に低下する可能性があります。
エンジンオイル温度センサーがどこにあるかを決定することは難しくありません-ほとんどの場合、それはエンジンクランクケースに直接取り付けられています。 一部の車種では、オイルレベルセンサーと組み合わされています。 温度センサーの動作は、半導体サーミスタの特性の使用に基づいています。
加熱すると抵抗が減少し、電子制御ユニットに供給される出力電圧の大きさが変化します。 ECUは受信したデータを分析し、プリセット設定（係数）に従ってダッシュボードに情報を送信します。
油質センサーの特徴
エンジンオイル品質センサーもオプションです。 ただし、エンジンの運転中には必然的にさまざまな汚染物質（クーラント、摩耗製品、カーボン堆積物など）がオイルに混入するため、実際の耐用年数が短くなり、メーカーの交換時間の推奨事項に従うことが常に正しいとは限りません。
エンジンオイルの品質を監視するためのセンサーの動作原理は、化学組成によって変化する媒体の誘電率の測定に基づいています。 そのため、部分的に油に沈むように配置されています。 ほとんどの場合、この領域はフィルターとシリンダーブロックの間にあります。
構造的に、油の品質管理のためのセンサーは、銅のストリップ（電極）が適用されるポリマー基板です。 それらはペアで互いに向けられ、各ペアで別々のセンサーを形成します。 これにより、最も正確な情報を取得できます。 電極の半分は誘電特性を持つオイルに浸されており、プレートはコンデンサのように機能します。 反対側の電極では、増幅器に流れる電流が生成されます。 後者は、電流の大きさに基づいて、車のECUに特定の電圧を供給し、そこで基準値と比較されます。 得られた結果に応じて、コントローラーはダッシュボードに低オイル品質に関するメッセージを発行する場合があります。
潤滑システムセンサーの正しい操作とオイルの状態の監視により、正しい操作とエンジンの耐用年数の延長が保証されますが、最も重要なのは、車両操作の安全性と快適性です。 他の部品と同様に、定期的な技術検査、保守性チェック、および故障が検出された場合の適切な交換が必要です。
