トヨタ アベンシスにはどのようなエンジンが搭載されていましたか
人気のカリーナ E は、1997 年にダービーシャー (イギリス) でトヨタ アベンシスに置き換えられました。 このモデルは完全にヨーロッパ風の外観でした。 その長さは80ミリメートル短縮されました。 車はこのクラスの魅力的な空力を受けました。 抗力係数は 0,28 でした。
この車は、次の XNUMX つの要素によって巨大化されました。
- 優れたビルド品質。
- モダンなデザイン;
- キャビン内の優れた快適性。
トヨタ アベンシスのエンジンは、当時の要件を満たしていました。 この車は、カリーナ E やコロナよりも新しいモデルとして市場に投入されました。 このシリーズは、ヨーロッパでの成功をすぐに証明しました。 しばらくの間、このブランドは、独自の技術、効率、電力指標、および生産中のサイズを改善してきました。 すぐに、彼女は著名なライバル (フォード モンデオ、シュコダ スパーブ、マツダ 6、オペル / ボクスホール インシグニア、シトロエン C5、フォルクスワーゲン パサート、プジョー 508 など) と競争できるようになりました。
ノベルティは、次のボディ スタイルのバイヤーが利用できるようになりました。
- ステーションワゴン;
- XNUMXドアセダン;
- XNUMXドアリフトバック。
日本市場では、アベンシス ブランドは同社の販売店を通じて販売される大型セダンです。 北米では販売されていませんが、トヨタの「T」プラットフォームはいくつかのモデルに共通しています。
第一世代
新しい T210/220 の第 1997 世代は、2003 年から XNUMX 年にかけて生産ラインからロールオフされました。 懸念は、アベンシスというブランド名で車を導入しました。 カリーナEブランドの前身と比較して、車両の共通部分はボディとエンジンです。 ノベルティはバーナストン工場で生産されました。 同時に、XNUMX ドアのトヨタ カローラ乗用車もここで生産し始めました。
当初から、アベンシスには 3、1.6、1.8 リットルの 2.0 種類のガソリン エンジンまたは 2.0 リットルのターボディーゼルの選択肢が与えられていました。 トヨタ アベンシスのエンジンは、同クラスの他の車に劣るものではありませんでした。 ボディはセダン、ハッチバック、ワゴンの2タイプで、基本的にはXNUMX代目トヨタカルディナブランドの日本向けバージョン。
ライン全体は、優れた組み立て、申し分のない信頼性、快適で広々としたインテリア、スムーズな乗り心地、および多数の追加装備によって際立っていました。 モデルは、XNUMX千年紀の初めに特定のスタイル変更を受けました。 エンジンには、バルブタイミングを調整するためのシステムが装備されていました。
衛星ナビゲーションは、すべてのブランドの車で標準オプションになりました。 このラインは、XNUMXリッターエンジン、スポーツサスペンション、チューニングパッケージを備えたスポーツカーAvensis SRによって補完されました。 しかし、初代乗用車の売れ行きは芳しくない。
モーターのリスト、そのボリュームとパワーは次のとおりです。
- 4A-FE (1.6リッター、109馬力);
- 7A-FE (1.8リッター、109馬力);
- 3S-FE (2.0リッター、126馬力);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6リッター、109馬力);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8リッター、127馬力);
- 1CD-FTV D-4D (2.0リッター、109馬力);
- 1AZ-FSE D4 VVT-i (2.0リッター、148馬力);
- TD 2C-TE (2.0リッター、89馬力)。
車の長さは 4600 mm、幅 - 1710、高さ - 1500 mm でした。 これらすべてが 2630 mm のホイールベースで実現されています。
2001年に市場に登場した総合MPVクラスのアベンシス・ヴァーソは、2.0人乗りだった。 専用のXNUMXリッターエンジンをオプション設定。 そのプラットフォームは、第 XNUMX 世代の車を想定していました。 オーストラリアでは、このモデルは単にアベンシスと呼ばれ、乗客を輸送することを目的とした乗用車の中で最高の乗用車の地位を獲得しました。 ここでは他のオプションは利用できませんでした。
第二世代
第250世代T2003の代表は、2008年から250年まで懸念によって生産されました。 トヨタ アベンシス エンジン リソースが大幅に増加し、ラインの一般的な形式も変更されました。 車とドライバー支援システムの視覚的な魅力が改善されました。 ブランド Avensis TXNUMX は、フランスにあるデザイン スタジオ トヨタで作成されました。 彼女には、3l、1.6l、1.8l の容量のガソリン エンジンと 2.0 リットルの容量のターボディーゼルの 2.4 つのオプションが残されていました。 XNUMX気筒XNUMXLエンジンをラインアップ。
T250 は、日出ずる国に輸出された最初のアベンシスです。 カムリ ワゴン ラインが廃止された後、アベンシス ワゴン (1.8l および 2.0l エンジン) がニュージーランドに輸出されました。 イギリスでは、250リッターエンジンを搭載したT1.6は販売されていませんでした。
2004 年にヨーロッパで開催されたベスト カー オブ ザ イヤーのタイトルをめぐる競争は、トップ 2005 からトヨタ アベンシスが追い出されて終了しました。 しかし、同年アイルランドでは日本人モデルが最高と認められ、センペリット賞を受賞。 多くの人が最高のファミリーカーだと考えていました。 スイスでは、XNUMX 年にトヨタ カムリの生産を中止しました。 アベンシス乗用車は、ヨーロッパでの販売を目的とした、日本企業の最大のセダンになりました。
たとえば、イギリスでは、TR、T180、T スピリット、T4、X-TS、T3-S、T2 のトリム レベルで市場に参入しました。 カラー コレクションと呼ばれる特別バージョンは、T2 トリムに基づいていました。 アイルランドでは、この車は、ソル、オーラ、ルナ、テラ、ストラータの 5 つのトリム レベルで顧客に提供されました。
最初から、アベンシスには4馬力のD-115Dディーゼルエンジンが搭載されていました。 その後、4 リットルの D-2.2D エンジンと次の出力定格が追加されました。
- 177 馬力 (2AD-FHV);
- 136馬力（2AD-FTV）。
モーターの新しいバージョンでは、トランクの蓋とフロント フェンダーの古いエンブレムが廃止されました。 日本では、この車は 2.4 Qi、Li 2.0、2.0 Xi の名称で販売されています。 ベースモデルの 2.0 Xi のみが XNUMX 輪駆動のお客様に提供されます。
Avensis は日出ずる国で最初の車であり、クラッシュ テストに基づく評価ですべての有名な星の所有者になりました。 2003 年に有名な組織 Euro NCAP によって開催されました。 車は合計 XNUMX ポイントを獲得しました。これは可能な限り最高の結果でした。 ヨーロッパでは、彼女はニーエアバッグの最初の所有者になりました。 アベンシスのエンジンは高い評価を得た。
改良されたトヨタ アベンシス ブランドは、2006 年半ばに市場に登場しました。 変更は、フロント バンパー、ラジエーター グリル、ターン シグナル、MP3、ASL、WMA チューンを再生するオーディオ システムに影響を与えました。 シートや内装の素材を改良。 インストルメントオプティトロンパネルには、ナビゲーションシステムと互換性のある多くの機能を備えたコンピューターディスプレイが挿入されました。 フロントシートは高さ調節が可能。
仕様も一新。 メーカーは、4速マニュアルトランスミッションを備えた124馬力の新しいD-XNUMXDエンジンを搭載しました。 したがって、有害な排出物と燃料消費量が削減されました。
第XNUMX世代には、次のエンジンが装備されていました。
- 1AD-FTV D-4D (2.0 リットル、125 馬力);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 リットル、148 馬力);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 l、177 hp);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 リットル、109 馬力);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 リットル、127 馬力);
- 1AZ-FSE VVT-i (2.0 リッター、148 馬力);
- 2AZ-FSE VVT-i (2.4 l、161 hp)。
車の長さは 4715 mm、幅 - 1760、高さ - 1525 mm。 ホイールベースは2700ミリ。
第三世代
第 270 世代の T2008 は、0,28 年のパリ モーター ショーでの導入以来、市場に出回っており、生産が続けられています。 セダンの抗力係数は 0,29、ワゴンの抗力係数は XNUMX です。 開発者は、クラスで最も快適なサスペンションを作成し、優れたハンドリングを維持することに成功しました。 リヤサスペンションはダブルウィッシュボーン、フロントサスペンションはマクファーソン。 この世代にはもはやXNUMXドアハッチバックはありません。
主な構成では、車にはHIDヘッドライト（バイキセノン）、適応用のクルーズコントロール、AFS照明システムがあります。 標準装備は7つのエアバッグも意味します。 アクティブ フロント ヘッド レストは、事故が発生した場合の負傷の可能性を低減できるように設計されています。 緊急ブレーキ時に作動するブレーキライトがあります。
コーススタビリティシステムは、ステアリングホイールにトルクを配分することで、所有者がマシンを制御するのに役立ちます。 衝突前の安全システムは、XNUMX つのサブシステムを備えた追加オプションによって表されます。 ユーロ NCAP 委員会の結論によると、大人の乗客の安全性は XNUMX% です。
2.0年から日本に供給されている2011リッターXNUMX気筒エンジンに無段変速機を搭載したステーションワゴン。 アベンシス乗用車は、ディーゼルエンジンが3種類、ガソリンエンジンが同数。 新しいエンジンは以前よりも効率的でした。 ZR シリーズに属するエンジンで、トヨタは革新的なガス分配技術をテストしました。
エンジンは、機械式トランスミッション (1.8 速) と一緒に販売されています。 容量が 2.0 リットル、4 リットルで、ガソリンで作動するものは、無段階バリエーターを備えた顧客が利用できます。 2.2リッター、150馬力のD-XNUMXDエンジンにXNUMX速オートマチックトランスミッションを搭載。 トヨタ アベンシスの良いモデル。 どちらのエンジンが優れているかは、パワーとボリュームの比較からわかります。
- 1AD-FTV D-4D (2.0 リットル、126 馬力);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 リットル、150 馬力);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 l、177 hp);
- 1ZR-FAE (1.6 リットル、132 馬力);
- 2ZR-FAE (1.8 リットル、147 馬力);
- 3ZR-FAE (2.0 l、152 馬力)。
ホイールベースは 2700 mm で、車の長さは 4765、幅は 1810、高さは 1480 mm です。 Toyota Avensis のモーターの最大の欠点は、その使い捨て性です。 実際、これは1ZZ-FEエンジン（日本製のみ）のクランクシャフトの修理サイズをXNUMXつだけ設定することで表現されています。 シリンダーピストンブロックのオーバーホールやライナーの交換は不可能です。
