アフターマーケットのサスペンションコンポーネントにはどのような利点がありますか?

最近のほとんどの自動車やトラックのサスペンションは、さまざまな状況で十分な性能を発揮できるように慎重に設計されています。ただし、メーカーはさまざまなニーズや条件に合わせて車両を設計する必要があるため、すべてのサスペンションには多くのトレードオフがありますが、乗り心地とハンドリングに対するほとんどの顧客の期待が効果的かつ安全に満たされるようにする必要があります。そしてもちろん、メーカーが Kia に XNUMX ドルを請求するか、Koenigsegg に XNUMX 万ドルを請求するかにかかわらず、コストは重要です。

しかし、あなたのニーズと予算は、製造業者が特定のモデルに対して考えていたものと一致しない場合があります。その場合、サスペンションをアフターマーケット部品でアップグレードすることを検討することをお勧めします.

サスペンションコンポーネント - OEM (相手先商標製造会社) とアフターマーケット - は非常に多様であるため、単一の答えはありません。代わりに、ケースバイケースでサスペンションの変更を検討することは理にかなっています。

最も一般的なアフターマーケットコンポーネントとキットの一部

タイヤ: タイヤはサスペンションの一部であり、タイヤの交換はハンドリング、さまざまな条件下でのロードホールディング、さらには乗り心地に驚くほど大きな影響を与える可能性があります。 OEM の選択肢よりも優れた乾燥した道路での「グリップ」を提供するタイヤもあれば、冬の条件を大幅に改善するタイヤもあります。多くの場合、主なトレードオフは、より良いタイヤがより早く摩耗することです.

車輪: タイヤとは異なり、ホイールの選択は通常、審美的な決定です。理論的には、より大きなホイールとそれに対応するより低いプロファイルのタイヤはハンドリングを向上させることができますが、実際にはその効果は最小限であるか、存在しません. 一部のアフターマーケットホイールは重量が改善されていますが、多くは実際には純正のものよりも重く、軽くはありません.

キャンバーキット: オフセットが拡張されたアフターマーケットホイールを取り付けたドライバーは、タイヤが車両から遠くに突き出ていることを意味し、しばしばキャンバー (タイヤの内側または外側へのタイヤ) が悪影響を受けることに気付きます。「キャンバーキット」を取り付けると、適切なアライメントを確保できます。

ショックアブソーバー: アフターマーケットのショックアブソーバーは、高速でのハンドリングや (特にトラックや SUV の場合) 非常に岩場やでこぼこの道を走行する際のハンドリングを向上させることができます。一部のアフターマーケットダンパーは調整可能であるため、所有者は好みに合わせて乗り心地を微調整できます。通常、これらの調整には車の下で何かを変更する必要があります (ダイヤルを回すなど) が、キャブから電子的に調整されるものもあります。高品質のアフターマーケットのショックアブソーバーは、純正のものよりも信頼性が高くなります。これは乗用車では大した問題ではありませんが、オフロードトラックでは大きな問題です。

ブッシングと接続: 柔らかいラバーブッシュをより硬いもの (場合によってはナイロン製) に交換すると、サスペンションコンポーネント間の「遊び」が減少します。これにより、振動と乗り心地が向上し、ロードフィールが改善され、場合によっては限界でのハンドリングが改善されます。

アンチロールバー: 厚くて剛性の高いアンチロールバー (多くの場合、より剛性の高いブッシングを使用) を取り付けると、コーナリング時に車が外側に傾く傾向が減り、ハンドリングが向上します。フロントとリアのアンチロールバーを一致させることで、車の「オーバーステア」または「アンダーステア」の傾向を変えることもできます。主な欠点は、でこぼこ道での快適性と安定性が低下することです。

スプリングA: アフターマーケットのスプリングは、多くの場合、完全なサスペンションキットの一部であるか、少なくとも新しいショックと組み合わされています。交換用スプリングは、ストックよりも硬くすることも柔らかくすることもできます。硬めのスプリングは、乗り心地を犠牲にして、レーストラックのような状況でのハンドリングを向上させることができますが、柔らかいスプリングはオフロード車の起伏の多い地形を切り抜ける能力を向上させるために使用できます。

ローダウンキット: 一部のドライバーは、車両の車高を下げるためにアフターマーケットの「キット」を取り付けます。これらのキットにはさまざまな形式があり、新しいスプリングとスプリングシート、新しいダンパーまたはストラット、場合によっては運転中にライダーが高さを変更できるようにする油圧 (流体) または空気圧 (空気) システムを含めることができます。理論的には、ローダウンした車の方がハンドリングや安全性が向上し、空力特性も向上しますが、実際には多くのドライバーがローダウンした車の外観を好みます。

リフトキットA: 一方で、一部の所有者は、オフロード性能を向上させるために、トラックの最低地上高を増やしたいと考えています。持ち上げられたまたは「ジャッキアップされた」トラックは、より大きなタイヤを使用することもできます (場合によってははるかに大きい - 一部のモンスタートラックには XNUMX フィートのタイヤが使用されます) が、主な利点はサスペンショントラベルが増えることです。トラック。バンプを乗り越えます。本格的なオフロードでの使用向けに設計されたこのキットには、新しいスプリング、ダンパー、およびステアリングスタビライザーなどのその他のさまざまな部品が含まれています。これらはすべて、過酷で非常に凹凸のある状況での作業時にサスペンションのトラベルを増加させるように設計されています。

車高調キット: 車高調キットまたはコイルダンパーキットは、車両のサスペンションのほとんど (ほとんどの場合、フロントにあり、多くの場合、XNUMX 輪すべてにある) をコイルダンパーマクファーソンストラットデザインオプションに置き換えます。適切に設計された車高調は、高速でのハンドリングを改善し、車高を下げ、多くの場合調整可能であり、時には乗り心地を著しく損なうことなく提供するため、時々レースをする人々から高く評価されています.

ご覧のとおり、サスペンションの交換部品には多くの利点があります。多くの「利点」は重要ではない可能性があり、すべてのサスペンションの変更にはトレードオフが必要なため、ニーズに最適なパーツまたはキットを選択することが重要です。

サスペンションスペアパーツの利点は何ですか? アフターマーケットのサスペンションコンポーネントは、剛性の高いブッシングなどの比較的単純な部品から、リフトキットや車高調などのサスペンションオーバーホールまでさまざまです。メリットは関係するパーツによって異なりますが、一般的に、乗用車の目標は (乗り心地を犠牲にして) 高速ハンドリングの向上と、場合によっては制御性です。一方、トラックの場合、非常に起伏の多い地形を処理する能力が向上します。