ディーゼル燃料のセタン価はいくつですか？

セタン価は、ディーゼル燃料の特性における重要なパラメータとして、ディーゼルエンジンにとって重要なディーゼル燃料の特性の観点からその品質を示しています。 言い換えれば、セタン価は、シリンダーに噴射された後のディーゼル燃料の点火遅延時間に対応します。

オクタン価と同様に、セタン価は、数値が大きいほどエンジンのパフォーマンスが向上することを示しています。 事実、この場合でも、すべてがエンジンの設計に依存し、多くの場合、セタン価が高いことはマーケティング戦略であり、エンジン性能の実際の改善ではありません。

ディーゼルエンジンの場合の燃料の主な要件は、シリンダーへの噴射後の良好な着火です。 ただし、ディーゼルエンジンを正しく動作させるには、いわゆる点火遅れがあります。 着火遅れとは、燃料が燃焼室に噴射されてから着火するまでの時間です。 この時間をセタン価で表します。 適合性点火遅延の期間は、エンジン（燃焼室）と噴射装置の設計によって決まります。 適切なセタン価で燃料を燃焼するエンジンは、始動性がよく、適切な出力、より静かでスムーズな動作、低消費量、およびより良い排出組成の排気ガスを備えています。 ディーゼル燃料のセタン価が低すぎると着火遅れが長すぎ、着火の瞬間に燃焼室内の霧状燃料はすでに部分的に蒸発しています。 これにより、気化した燃料 (必要以上の燃料) がすぐに発火し、エンジンの燃焼室内の圧力が急速に上昇します。 これにより、エンジンの運転音がうるさくなり、洗浄性能が低下し、排出量が減少します。 逆に、セタン価が高すぎると点火遅延が短すぎます。つまり、燃料が十分に霧化する時間がなく、ノズルのすぐ近くで燃焼し始めます。 これは、その穴がすすで覆われているという事実につながります。 また、霧化が不十分であると、空気との混合が不十分になり、不完全燃焼や煤の生成が発生します。

内燃ピストンエンジンを駆動するために世界で使用されているディーゼル燃料のほとんどは、約51〜55のセタン価を持っています。 当社および欧州規格では、少なくとも51のセタン価が要求されており、一部のメーカーのプレミアムディーゼルは58〜65ユニットの範囲のセタン価に達します。 適切なセタン価はディーゼルエンジンメーカーによって設定されており、現在必要な値は50〜60です。排出削減の観点から、これらの値は将来徐々に増加する必要があり、パワーゲインがXNUMX番目の優先事項になります。

セタン価の値は、ガソリンのオクタン価、つまり16つの物質の体積分率と同様に決定されます。 34 つ目はセタン (n-ヘキサデカン C100H11) - セタン価 10、非常に短い着火遅延を特徴付け、0 つ目 - アルファ-メチルナフタレン (CXNUMXHXNUMX) - セタン価 XNUMX、非常に長い着火遅延を特徴付けます。 クリーンディーゼル燃料自体にはセタンがあまり含まれていないため、比較ブレンドでのみ使用されます。 セタン価は、ガソリンのオクタン価と同様に、硝酸アルキルや過酸化ジ-tert-ブチルなどの特殊な添加剤を添加することで高めることができます。 また興味深いのは、オクタン価とセタン価の関係です。 特定の炭化水素燃料のセタン価が高いほど、そのオクタン価は低くなります。 逆に、セタン価が低いほどオクタン価は高くなります。

 

質問と回答：

ディーゼル燃料のオクタン価はどれくらいですか？ ディーゼル燃料のセタン価は45〜55である必要があります。 この場合、エンジンは最適に動作します。 セタン価が40未満の場合、燃焼が急激に遅れ、モーターの摩耗が大きくなります。

純ガソリンのオクタン価はいくつですか？ ガソリンは、100〜130度の沸点で石油の一部を蒸留および選択することによって得られます。 これらのガソリンはすべてオクタン価が低くなっています。 最高のRON（65）は、アゼルバイジャン、サハリン、クラスノダール地方、中央アジアの石油からの直留ガソリンで得られます。

燃料のオクタン価を上げる方法は？ このために、分岐構造のパラフィン系および芳香族炭化水素がガソリンに添加されます。 これらの物質はいくつかの添加物に含まれています。

ディーゼル燃料のセタン価を決定するための基準となる炭化水素はどれですか？ 個々の炭化水素であるヘキサメチルデカン（セタン）とα-メチルナフタレンが標準として使用されます。 それらのセタン価はそれぞれ100と0です。