2020 年からの排出制限はどのくらいになりますか? これはどのような燃焼形態に該当しますか? [説明]

2020 年が近づくにつれて、より厳格になった新しい排出基準と CO 95 グラムの制限についての疑問がますます高まっています。₂ /キロ。 このトピックは、電気自動車に関するものも含め、自動車メーカーの販売方針をすぐに形作ることになるため、このトピックを簡潔に説明することにしました。

2020 年の新しい排出基準: どれくらい、どこで、どのように

目次

• 2020 年の新しい排出基準: どれくらい、どこで、どのように
  • 生産だけでは十分ではありません。 販売がなければなりません

これから始めて 業界全体の平均 は、走行距離 95 キロメートルあたり、前述の 4,1 グラムの二酸化炭素のレベルで測定されました。 このような排出量は、3,6 キロメートルあたりガソリン 100 リットルまたはディーゼル燃料 XNUMX リットルの燃料消費量を意味します。

2020 年からは、排出ガスが最も少ない特定のメーカーの自動車の 95% に新しい基準が適用されるため、部分的に導入されています。 1 年 2021 月 100 日からのみ、特定の企業のすべての登録車の XNUMX% に適用されます。

生産だけでは十分ではありません。 販売がなければなりません

「登録済み」という言葉に注意してください。 ブランドは低公害車の生産を開始するだけでは十分ではなく、それを販売したいとも考えなければなりません。 これを行わない場合、登録車 95 台につき基準を超える排出ガス 2019 グラムごとに XNUMX ユーロという高額な罰金が科せられます。 これらの罰則は XNUMX 年から施行されています (出典)。

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CO 95gの基準₂/km はヨーロッパの全ブランドの平均です。 実際、この値はメーカーや提供する車の重量によって異なります。 より重い車を製造する企業には、より高い平均排出量が許可されましたが、同時に、現在の値と比較して最も高い割合の削減が命じられました。

新しい目標は次のとおりです。

• PSAグループとオペル – CO 91g₂/km 114 年の 2 g CO2018/km から、
• フィアット・クライスラー自動車とテスラ – 92g CO₂/ km 122 g (テスラなしで計算)、
• ルノー – 92g CO₂/km 112gから、
• ヒュンダイ – 93g CO₂/km 124gから、
• トヨタとマツダ – 94g CO₂/km 110gから、
• 起亜 – 94g CO₂/km 121gから、
• 日産 – 95g CO₂/km 115gから、
• [平均 - 95 g CO₂/km 121gから]、
• グループ フォルクスワーゲン – 96g CO₂/km 122gから、
• フォード – 96g CO₂/km 121gから、
• BMW – 102g CO₂/km 128gから、
• ダイムラー – 102g CO₂/km 133gから、
• ボルボ – 108g CO₂/ km 132 g（出典）から。

排出量を削減するための最も効果的な方法は電動化です。プラグインハイブリッドのポートフォリオを拡大するか（BMW を参照）、または純粋に電気自動車を追求する（フォルクスワーゲン、ルノーなど）かのいずれかです。 差が大きければ大きいほど、アクションはより激しくなければなりません。 マツダと比較してトヨタが最も急ぐ必要がないことが簡単にわかります（110 -> 94 g CO₂/キロ）。

フィアットは時間を稼ぐことにした。 準備ができたプラグイン ソリューションが不足しているため、テスラと 1,8 年間の結婚 (共同計算) を結ぶことになります。 彼はこれに約 XNUMX 億ユーロを支払うことになります。

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