冬にはどの種類のタイヤを使用する必要がありますか？

毎年秋には、数百万の中緯度のドライバーが同じジレンマに直面しています。冬のタイヤに投資すべきか、オールシーズンを選ぶべきか。

多くの人は、いわゆるオールラウンドタイヤが単に最良のソリューションであると確信しています。これにより、一年中いつでも機械の操作が容易になります。 これは、都市部でのみ運転し、あなたの地域が高い丘によって特徴付けられておらず、原則として、道路が雪や氷で覆われている場合は乗車を拒否する場合に当てはまります。

他のすべての条件では、オールシーズン タイヤとウィンター タイヤの違いは、少なくとも 20% 高いグリップです。 そして、車がバンプストップに衝突する前に、タイムリーな操作と停止の間の大きな違いは 20% です。

この違いの理由は何ですか？

現代科学のすべてのツールを装備したメーカーが、常に同等の性能を発揮するタイヤを製造できないのはなぜですか？

答えは非常に簡単です。タイヤの構成から相互に排他的なものを組み合わせることが不可能だからです。 タイヤの基本要件：

• それらが十分に硬いこと。
• 高速に耐える。
• ゆっくり着る。

しかし、ターマックをよりしっかりと握れるように柔らかくしてほしい。 私たちは、彼らができる限り大きな乾いた接触面と、雨が降ったときに水や汚れが流れ落ちるのに十分な大きさのチャネルを持つことを望んでいます。

それは、夏のビーチ、山でのハイキング、スプリントランニングに適したブーツを作るようなものです。 現代のテクノロジーは、これらの間の合理的な妥協点を提供します。 しかし、それでも妥協点が残っています。

オールシーズンタイヤはギリシャのような国にとって素晴らしいソリューションです。 ただし、大陸性気候の国では、雪や氷での使用は危険です。

主な違い

XNUMXつ目は明らかです。オールシーズンタイヤは、トレッド構造がややシンプルで、排水路が深くなっています。

冬には比類のないほど多くのスラットがあり、それぞれがさまざまな表面で最大限のグリップを発揮するように設計されています。 ここの水路は雪を集めるように設計されており、多くの場合、底が磨かれているため、粘り気のある雪が空洞から排出されます。

オールシーズン（左）と冬用タイヤ。 XNUMX番目のオプションは、非常に複雑なトレッド構造を備えており、氷点下の気候でもグリップが向上します。

各メーカーには、独自の独自のソリューションもあります。 たとえば、Continental Winter Contactの排水システム。

摩擦自体が氷の最上層を溶かし、タイヤと道路の間に水の層を形成するという考えです。 トレッド下のこれらの溝は、湿気を取り除き、ホイールが滑らないように特別に設計されています。

同時に、タイヤは最大の接触面を提供し、夏の対応面は溝によって減少します。

ところで、専門家は夏よりも冬にわずかに広いタイヤを使用することをお勧めします。 幅が広いほど、タイヤはアクアプレーニングの影響を受けやすくなり、標準のトラック幅では少し不安定になります。 しかし、その一方で、そのようなタイヤは、乾燥した路面、圧縮された雪や氷でのグリップが大幅に向上し、濡れた路面での停止性が向上します。

車の特性を考えてみる価値あり。 たとえば、冬には雪がホイールアーチライナーで凍結し、鋭いエッジを持つ多孔質の氷に変わります。製造元が推奨するよりも広い範囲にゴムが取り付けられている場合、この層に付着します。

その結果、回転半径が著しく減少します（ホイールがフェンダーライナーをこすり始めます）。 また、氷上での絶え間ない摩擦は、タイヤをすぐに無効にします。 一部の運転手は妥協点を見つけます。彼らは狭い方を前に置き、広い方を後ろに置きます。