キャニスター：動作原理
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ご存知のように、現代の自動車は、汚染物質の排出を制限するだけでなく、後者の操作を最適化するように設計された小さな「アクセサリー」のセット全体を取得してきました。
ここでは、触媒や排気ガス再循環バルブについてではなく、タンク内の燃料蒸気を捕捉するように設計されたデバイスについて説明します。 なぜなら、ご存知のように、加熱されたガスは膨張してより多くのスペースを占めるからです...ガソリンの缶のように、温度が上がると圧力が上昇して膨張し始めますが、安全上の理由からこの圧力は高くありません。 視点。 このバラストは、液体状態よりも気体状態の方が多くのスペースを占めることを知っており、燃料の蒸発によって増幅されます。
そして、当時、過剰な圧力を緩和するために単にパンクしたタンクリッドを車両に提供した場合、基準は厳しくなり、それらを捕まえて回避する方法を見つける必要がありました。
エッセンスはどうですか？
キャニスターの装置はガソリン車にのみ適用され、この燃料は実際に他の燃料よりも揮発性が高いため、その蒸発量は大きくなります。 ディーゼルは、タンクの出口にあるホースから空気を簡単に除去できることに満足しています。
キャニスターはどのように機能しますか？
タンクから空気を取り除きますか？
したがって、この装置の原理は、燃料タンクに接続されたチャネルに組み込まれ、ガソリン蒸気を通過させ、缶と呼ばれる装置を使用してチャージとして受け取ることができます。
コンテナには、空気がベントから逃げる前に燃料蒸気をろ過する活性炭フィルターが含まれています。 いずれにせよ、過圧によるタンクの爆発のリスクを回避するために、タンク内の圧力は常に外気に放出する必要があるためです（作用圧力に対する抵抗が与えられたとしても、これが非常に起こりそうにない場合でも）。 このように、それはそれらを大気中に放出しないために燃料蒸気が貯蔵される貯蔵所です。
蒸気処理？ キャニスターはどのように掃除されますか？
ご想像のとおり、これらの蒸気はこの貯水池に留まることはできません...したがって、屋外に直接投げ込まずにそれらを取り除く手段が必要です。
したがって、アイデアは単純で論理的です。後者をエンジンで使用します。プロセスでより多く保持されます。
このために、ガソリンエンジンの基本原理のXNUMXつ、つまりこのタイプのエンジンの吸気口に自然に存在するくぼみを使用します。 これらの蒸気を吸収する力を見つけたので、それをすべて管理および調整する方法を見つける必要があります...
これを行うには、キャニスターとインテークマニホールドの間のパスにバタフライを配置します。バタフライが開いていると、蒸気がエンジンに吸い込まれます。 これは、エンジンECUによって制御される電磁石を介した電気駆動のおかげで機能します。 電源を入れると開くので、車の電源を切ったり、問題が発生したりすると閉じます。
明らかに、空気はこれらの燃料蒸気と一緒に来る必要があるので、ここではキャニスターベントを使用します。 そうしないと、リザーバーがくぼみに吸い込まれ、貴重な液体を吸い終えると曲がるフルーツジュースキューブのように収縮します。
キャニスターがいっぱいかどうかをコンピューターはどのようにして知るのですか？
このデバイスには検出器やその他のセンサーはありません。 コンピューターが内部で何が起こっているのか、したがって蒸気の量を知ることができるように、ラムダプローブを使用します。
どのリンクを自分に伝えますか？ さて、コンピューターはエンジンの方向にキャニスターを開き、ラムダのおかげで、キャニスターの容量の重要性を判断します。 ラムダが開いた後に濃い混合物を検出した場合、キャニスター内に蒸気があります。
明らかに、コンピューターはスロットル開度レベルと噴射による燃料計量を調整します。キャニスターが燃料と酸化剤を提供する場合、一方でアクセルペダルが踏まれたときに計量接続を維持するためにそれを減らす必要があるためです。
最後に、ソレノイドバルブが蒸気を入口に向けるには、特定の条件、つまり最低外気温（通常は10〜15°）と十分に高温のエンジン（15〜20°）が必要であることに注意してください。 実際、蒸気は空気取り入れ口に入るのに十分な揮発性でなければなりません。
操作の概要
- エンジンが作動していないか、キャニスターが空です：ソレノイドバルブがオンになっておらず、入口が詰まっています。 このように、燃料の空気圧は吸着器の通気口から外部に放出され、活性炭フィルターのおかげで蒸気からろ過されます。
- エンジンオン：コンピューターは、ソレノイドバルブをわずかに開くことにより、キャニスターの充填レベルをチェックしようとすることがあります。 （ラムダを使用して）十分に満たされていることを検出すると、それをクリアし、蒸気がなくなるまで開きます。 空または負荷が軽い場合は、ソレノイドバルブを閉じたままにします（供給されていない場合は自然です）。
キャニスターとエタノール？
給油するとき、ECUはエタノールの存在を警戒しているので、ECUはそれを決定するために独自にテストを実行し、したがって適応します。 確かに、エタノールの化学量論的投与量は同じではありません。
キャニスターの問題？
電磁弁の故障など、いくつかの問題が発生する可能性があります。 フューエルキャップを外したときに吸盤のような感じがする場合は、キャニスターのベントが詰まっている可能性があります。
キャニスターの問題を示す症状？
これは汚染防止装置であるため、エンジン警告灯が点灯します（この警告灯の原理は、過度のエンジン汚染を警告することであり、必ずしも深刻な問題を示しているわけではありません）。
そのため、プラグが詰まる現象（給油のためにプラグを抜いたときの吸引効果）や、始動や不規則なアイドリングの問題にも注意してください...
レビューからの声
こちらが、サイトのテストシートに掲載されているお客様の声です。 あなたも証言し、これを通して（またはページの下部にあるコメントを通して）ここに投稿することができます。 皆様のご参加ありがとうございました...
プジョー308（2013-2021）
1.6 THP 205 ch GT2015キロメートル ：画面が20 km変化し、後ろの電車が騒がしく、000万を思い出してください。車は、100気筒で始動し、道路の脇で停止し、再び始動して、正常に走行します。 再ベロット、キャンドル、リールの000か月後、利権管理が変更されました。 3か月間再開し、全加速でシャットダウンしてアルプスの壊れたディーラーに戻ります。プジョーで知られているpbと呼ばれるメカニズム、ガスタンクの工場出荷時のデフォルトバルブ、ガソリンがタンクに送られます キャニスター、その後、スパークプラグが突然インテークマニホールドに注がれます...幸いなことに、車はまだプジョーによって整備されています、タンクは€1000の請求書、カスタマーサービス調査のために完全に交換されました、50％はプジョーと車のローンUvを支払います、6の後数ヶ月の苦難..。
1.2 Puretech 130chマニュアルボックス/55.000キロメートル/ 2016/17″ / Gt Line : こんにちは、いくつかの問題 リア アクスルのきしむ音は膨張性フォームで解決 車に「ひっかき傷」を引き起こすエンジンの汚れ 48.000 km でスパーク プラグが燃え尽きる 燃料タンクの交換、 キャニスター HS（からの燃料漏れ キャニスター 満タンになると、ガスを吸い込むのではなく、液体を吸い込むので故障）、タンク車は完全に交換されますが、それでも時々55.000kmに達します。 故障があり、これは請求書のシーケンス17であるため、私の車は故障しました症状車は、帰りに時速06 kmで弱くかすめられ、帰りにはさらに急に動き、安全に2020 km / hの速度、次に丘の上で50 km / h車がプジョーエラーを拾った理由は、短絡を引き起こしたスパークプラグを備えた整備士60によって説明されたため、車はシリンダー30で走行しています。 市内で1台の車が再び墜落し、再起動できませんでした。 車はプジョーに運ばれ、バルブの汚れのためにエアインテークが掃除されました。 プジョーの904.28％の参加で、車が必要で、見積もりは50¤下がっています。私は状況を遅らせて受け入れません。 車は11/07にオイル交換で返送されました。 車は改造されているため、地面に油漏れがあり、油面を見ると明らかに上限を超えており、状態は良くありません。 形状と電力損失を示しています。 問題を説明するためにプジョー27に送り返します。07に返します。彼らは車に問題はありません。 プジョー、診断が下がっています。タンクを交換する必要があります。プジョーはすぐに10％を提供します。より良いサポートのために、プジョーでファイルを作成してください。 車はドイツ製で、メンテナンスは自宅で行われていなかったため、彼女は60％を提供しています。 7月1995 2002、 ヨーロッパで購入した車両の適合性の法的保証。 保守に関しては、条項L. 1400-2002の意味の範囲内で付与された商用保証の利点は、製造元によって承認されたネットワーク修理業者によるこの保証の対象外の修理および保守サービスの提供の対象ではありません。」 それで、彼らはすべて間違っていました、電話で、私が月曜日の提案について迅速な決定をしなかったならば、メカニックチームリーダーは安全費用を含めると脅しました。 私の調査によると、タンクは摩耗部品ではなく、車両の寿命全体にわたって持続するはずです。 多くの費用がかかるため、プジョーはタンクを交換するための修理費用の100％を負担する必要があると思います（問題はガレージ以外のすべての人に知られています。 ）私はUFCの隠れた欠陥、何を選ぶべきかを非難します。それは私に責任を受け入れるためのXNUMXヶ月の猶予を与えます。 この期間が待ちきれません。修理費を支払います。 17日、家族に戻って12kmまでオレンジ色のエンジンライトを2020km運転したので、汚染に問題があります。 残りの350kmは、心配することなく静かに運転します。 Roadyで診断を行っています（ライオンを太らせないため）。6つのエラーページがあり、インジケーターが点灯しなくなりました。 03家に帰り、01 km、2021 km、そしてこの有名な安定した琥珀色のライトと永久モーター。
シトロエンC4ピカソスペースツアラー（2013-2020）
1.2 PureTech 130chインテンシブ2015 km BVM75000 ：55000エンジンジャークの問題、非常に一時的な電力損失、不安定なアイドリング、特に夏にインストルメントパネルにインジケーターライトがない状態で頻繁に使用する場合。 2018年のリコールキャンペーン中のインジェクションコンピューターの最初の再プログラミング。 70000年後、1200人が再び同じ症状を示します。 欠陥のあるエンジン診断は、吸気チャネルのクリーニング+バルブのサンドブラスト+オイルセパレーターの交換。 合計2 ?? エンジンを巻き戻してからXNUMXか月後、エンスト、劣化モードでの出力喪失。 電磁弁診断 キャニスター 総費用1350の故障した完全なタンク交換?? 75％がシトロエンによって占められています。
プジョー206（1998-2006）
2.0 S16 135 HP 1999年、145000 km ：定期メンテナンス、オイル交換ディストリビューター＋プレート＋ディスクタイヤ等を除く…100万kmあたり キャニスター +水温センサー、ステアリングボールジョイント+ロッドロッド110 kmリアアクスル（毎回新しいものと交換、今回はオイラーを取り付けることで通常の方法で問題を修正）000kmクラッチ+イグニッションコイル+ロッカーアームカバーガスケットクランクシャフトガスケット2km
シトロエンC4ピカソスペースツアラー（2013-2020）
1.2 PureTech130チャネル : キャニスター 故障、タンクの交換が必要 キャニスター、ガソリン蒸気吸収剤、2300kmメーターで合計44000ユーロの触媒。
アウディTT（2006-2014）
2.0 TFSI 211 ch Quattro、Boite 6 Stronic、100.000キロメートル、2012年、野心の贅沢 ：97.000kmで購入、ショックアブソーバーカップ、始動時の問題->活性炭タンク キャニスター
シトロエンC4ピカソスペースツアラー（2013-2020）
1.6 THP165チャネル1.6THP165チャネルEAT6専用 ：保証終了直後のHSパノラマサンルーフ。 修理の80％はシトロエンでカバーされています（残りは私の費用で280¤）誤動作によるエンジンの問題 キャニスター それ自体、タンクの設計上の欠陥によるものです。 シトロエンがサポートする修理50％（残りは490¤私の費用で）理由もなくオフになる死角検出器
プジョー206（1998-2006）
1.4時間75km; BVM 126000; 5; XTプレミアム ：こんにちは、206年1,4月のプジョー75ガソリン03CVエンジンは、ラウンドアバウトまたは一時停止の標識にいるとき（多くの場合、毎秒2003速にシフトダウンするとき）に停止します。 これが発生すると、マシンは問題なく再起動します。 車は毎朝出発します。 いくつかの部品を交換しました：スパークプラグ、イグニッションコイル、アイドルスピードコントロール、吸気圧センサー、T°センサー、TDCセンサー、スロットルボディを取り外して清掃しました。 診断ケースでDTCが見つかりません。 偶発的な障害は、多くの場合、低温または高温になる可能性がありますが、T°extを使用します。 冷たく。 この種のPBをご存知ですか？ よろしくお願いします... PS電磁弁を交換します キャニスター..。 ARGUS新聞の特集号で、これが私のp.b.の理由である可能性があることを読みました。 ???
シトロエンC5（2001-2008）
2.0 i 16v 140 ch 06 / 2005boiteユーザーマニュアル151000kmバージョンパック ：トランクリッドシリンダー、AVDキャリパー、助手席パワーウィンドウ機構、 キャニスター.
オペル・ザフィーラ（1999-2005）
1.8 125 h.p. 力学 ：こんにちは、私は2003年からオペルザフィーラガソリンを持っています18 16vトラック上の車に傷があり、少し電力が失われ、燃料レベルインジケーターがゆっくりとゼロになり、燃料タンクのキャップを開くと、圧力計が通常のスパークにリセットされますプラグは燃料フィルターを交換し、空気を交換し、フィルターを交換し、換気バルブを交換し、 キャニスター 慈悲
メルセデスSLK（1996-2004）
200 ch mec 136 / 05、2000 km、mecaギアボックス。 ：エンジンはいつでもいつでもオフになります。 再起動できません。イグニッションをオンにすると、インストルメントパネルの警告ランプが点灯し、ラジエーターファンが全速力で作動しますが、スターターが作動せず、エンジンが保護されてオンになります。 唯一の解決策は、数分待ちます（可変時間は通常5〜15分）。 その後、ガレージ診断でエンジンが最終的に.RASで再起動されます。 エンジンの前部にある冷却水温度センサーを（アドバイスに従って）交換しましたが、問題はなくなったようです。 どうやら、センサーが誤った情報をコンピューターに送信し、電源をオフにしてファンを始動することでエンジンの安全性を確保したようです（エンジンが過熱していると仮定）。 *燃料ホースから燃料が漏れている キャニスター （HSホース）※センターコンソールコーティングは非常に壊れやすく、剥がれます。 （問題は私が見たほとんどすべてのslkで発見されました）。 交換時にトランスミッションオイルに少量のおがくずが含まれています。 いずれの場合も、ギアチェンジはかなり遅いです。 *リアアクスルのわずかなオイル漏れ。
ルノー クリオ 1 (1990 – 1998)
1.4チャネルから80iBVM 1.4、5 km、ELLEシリーズ ：電磁弁PB de キャニスター; イグニッションヘッド; 湿気で膨潤して摩耗するホイールカバー。
プジョー307（2001-2008）
1.6 16v 110 ch XTプレミアムパックエレクトリック+サンルーフ、2001、175 km、マニュアルギアボックス ： - キャニスター– サスペンション トライアングル (HS ブッシング) – Comodo 交換品 (com2000) (点滅ライト) – HS アンチロール バー リンク – ギアボックス ベアリング
シトロエン・エグザンティア（1993-2002）
2.0 i 120 馬力。 1995 年 – 200000 km VSX : 燃料ポンプ - パージ フィルター キャニスター
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Dernier 投稿されたコメント：
ジョニー （日付：2021、07：31：04）
2014フォードエスケープに燃料を補給した後、それは再び開始されません。 ですから、アクセルペダルを踏んで途中まで押さえないと、またスタートが難しく、いきなり前に出て、大丈夫です。 キャニスターバルブを交換したところ、すぐに問題が再発しました。 Pコード1450、ありがとう。
IlI。 3 このコメントに対する反応：
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