Catalyst制御
オンボード診断システムによって常に実行される、触媒コンバーターとして専門的に知られている触媒の摩耗度の評価は、触媒の前後の排気ガス中の酸素含有量の変化をチェックすることからなる。
この目的のために、酸素センサー（ラムダセンサーとしても知られている）によって送信される信号が使用されます。 その前にセンサーのXNUMXつが設置されています 
触媒とXNUMX番目のリア。 信号の違いは、排気ガス中の酸素の一部が触媒によってトラップされ、したがって排気ガス中の酸素含有量が触媒の下流にあるという事実によるものです。 触媒の酸素容量は酸素容量と呼ばれます。 触媒が摩耗するにつれてそれは減少し、それはそれを出る排気ガス中の酸素の割合の増加につながる。 オンボード診断システムは、触媒の酸素容量を評価し、それを使用してその有効性を判断します。
触媒の上流に設置された酸素センサーは、主に混合物の組成を制御するために使用されます。 これがいわゆる化学量論的混合物である場合、特定の瞬間に燃料の線量を燃焼させるために必要な実際の空気の量は、理論的に計算された量、いわゆるバイナリプローブに等しくなります。 これは、混合気がリッチまたはリーン（燃料の場合）であることを制御システムに通知しますが、その量は通知しません。 この最後のタスクは、いわゆるブロードバンドラムダプローブによって実行できます。 排気ガス中の酸素含有量を特徴付けるその出力パラメータは、（XNUMX位置プローブのように）段階的に変化する電圧ではなく、ほぼ直線的に増加する電流強度です。 これにより、ラムダ比とも呼ばれる広範囲の過剰空気比で排気ガスの組成を測定できるため、ブロードバンドプローブと呼ばれます。
触媒コンバーターの後ろに取り付けられたラムダプローブは、別の機能を実行します。 触媒の前にある酸素センサーの経年劣化の結果として、その信号（電気的に正しい）に基づいて調整された混合気はより希薄になります。 これは、プローブの特性を変更した結果です。 XNUMX番目の酸素センサーのタスクは、燃焼した混合物の平均組成を制御することです。 その信号に基づいて、エンジンコントローラーが混合気が希薄すぎることを検出した場合、制御プログラムの要件に従ってその組成を取得するために、それに応じて噴射時間を増やします。
