触媒
購入した車の技術的状態を評価するとき、私たちはしばしば触媒コンバーターの性能をチェックするのを忘れます。 一方、触媒コンバーターが損傷しているか、まったくない車を提供している悪意のある売り手がたくさんいます。
購入した車の技術的状態を評価するとき、私たちはしばしば触媒コンバーターの性能をチェックするのを忘れます。 一方、触媒コンバーターが損傷しているか、まったくない車を提供している悪意のある売り手がたくさんいます。 車の技術検査中にこの装置に欠陥があることが判明した場合、車は運転できなくなります。
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触媒の状態の包括的な診断はありません おそらく私たち自身で、私たちは利用する必要があります 資格のある整備士による。 ロバートQuiatekによる写真 |
触媒は車両設備であり、自分で状態を診断することは困難です。 デバイス自体は見づらいです。車の下にあり、通常は体の後ろに隠れています。 ただし、中古車を購入する場合は、通常、修理に非常に費用がかかるため、車のこの要素を検査するのに時間をかける価値があります。 最初のステップは、触媒コンバーターが実際に車両に取り付けられているかどうかを確認することかもしれません。 ただし、そのためにはチャネルにログインする必要があります。 一部の車では、触媒コンバーターの代わりにチューブが挿入されることがあります。 このような「変更」を一目で確認するために、経験豊富な整備士である必要はありません。 もちろん、触媒がないことはその後の組み立ての可能性を排除するものではありませんが、通常は数百から2ズウォティ以上の範囲のコストを考慮に入れる必要があります。
触媒コンバーターの状態をチェックしてください！
便利なコントロール
触媒の損傷は、排気ガスの毒性レベルを測定することで最も簡単に検出できると、PZMot 鑑定士の資格を持つ Wojciech Kulesza 氏は説明します。 - 操作不能の症状は、通常、車の操作中に顕著です。 電力の損失、大きなエンジン ノイズ、または始動の問題は、触媒コンバーターが完全に機能していないことを示している可能性があります。
適切に動作させるには、厳密に定義された混合気の組成が必要です。 空気とガソリンの最適な比率は14,75：1です。 コンピューター制御の噴射装置だけが、このように正確に測定された混合気量を提供できるため、触媒は、キャブレターよりも燃料噴射装置を備えた車に適しています。 重要な機能は、触媒の後ろの排気システムにあるラムダプローブによっても実行されます。 排気ガスの組成を分析し、噴射制御コンピュータに信号を送信します。 触媒コンバーターが破損していると、肉眼で確認することが困難です。 しかし、排気管から出る排気ガスの制御は私たちに多くのことを教えてくれます。 最も重要な要素は、排気ガス中の一酸化炭素（CO）の割合です。 触媒コンバーターがない、または触媒が損傷している車では、1,5〜約4パーセントの範囲です。 効率的な触媒は、この比率を約0,03％またはわずかに低くします。
他の化合物（窒素酸化物、炭化水素、二酸化炭素）の含有量は、COの量の結果です。 診断ステーションで行われる検査は、現れる不規則性を明らかにし、整備士の訓練された目は、機械的損傷に気付くでしょう。
「中古車を購入するときは、以前に機器を交換したことがあるかどうかを販売者に尋ねることも価値があります」と、PZMot の認定鑑定士である Wojciech Kulesza 氏は述べています。 - 最新の触媒はより耐久性がありますが、ほとんどのメーカーは 120 万から 150 万キロメートル後に交換することを推奨しています。 確かに、触媒は無傷で最大 250 キロメートル持続しますが、メーターでの走行距離が多い車を購入することを決定するときは、摩耗のために触媒をすぐに交換する必要がある可能性があることを考慮する必要があります。
重要なルール
購入する前に確認してください
Wojciech Kulesza、ライセンスを受けたPZMot鑑定士
- 中古車を購入する前に、排気管がどのように見えるかを確認する価値があります。 非常にほこりが多いか、すすで覆われている場合、これは排気システム、特に触媒コンバーターが故障している可能性があることを示しています. 触媒コンバーターが最近変更されたかどうかを確認することも非常に簡単ですが、これには通常、車がチャネルに入る必要があります。 新しい機器は、新鮮な外観と光沢のある金属板で注目を集めるため、販売者の保証と現実を一致させるのは比較的簡単です. また、機械的損傷の兆候がないか触媒をチェックします。 ひび割れや曲がりは、衝撃を受けたことを示している可能性があり、セラミック インサートにひびが入っている可能性があります。
