KIAソレント2.5CRDi EX

虫眼鏡でこの理由を探す必要はありません。 ソレントが2002年に製造されたのは事実ですが、今では外観が変更された大規模なオーバーホールが行われました（新しいバンパー、クロームマスク、さまざまなホイール、よりきれいなガラスの後ろのヘッドライト...）。 起亜SUVがまだなめらかなスポーティーなオフロードに見えるほどです。

インテリアにも新しいアイテム（より良い素材、他のメーター）がありますが、本質は更新されたテクノロジーにあります。 韓国人は、内部でユーロ4基準に準拠するなど、大きな進歩を遂げました。 すでに知られている

2リッター5気筒ターボディーゼルは、21％の出力とトルクがあり、現在は392Nmです。 実際には、170頭の「馬」が非常に健康な群れであることが判明しました。これにより、ソレンタは高速道路への最初の攻撃に参加することもできます。 時速180kmの速度を簡単に発生させることができ、販売カタログでは、100からXNUMX km / h（XNUMX秒）までの加速に関するいくつかの素晴らしいデータは、実際の実験後のタイプミスのようです。

100km/hまでの距離が12秒弱で通過する感じです。 更新されたユニットは、栄養失調の感覚を決して与えず、それを自分のものとして受け入れるように説得します. また、トレーラー (専門家の間ではソレント) をけん引するときや、上り坂 (泥、雪、または完全に乾燥した状態) を運転するときに便利なトルクのためです。 エンジンは依然として最もうるさいもののXNUMXつですが、優れた柔軟性で補っています。 ソレントのテストでは、構成にもう XNUMX つの目新しさ、つまり XNUMX 速オートマチック トランスミッションがありました。

高速道路でXNUMX速ギアなしで動作するギアボックス（喉の渇きが少なく、騒音が少ない！）の場合、応答時間が適切であるため、オートシフトは問題になりません。 これは手動のギアチェンジでも同じで、コマンドと実際のギアチェンジの間の遅延は完全に許容されます。 きしみや誤解については、ギアボックスがドライバーの希望に合わないため（追い越し時など）、このエリアでもソレントのロフトが綺麗なようです。 彼には悪いパートナーがXNUMX人だけいます。それはサスペンションです。

ダンパーとスプリングの両方がアップグレード専用ですが、ソレントは依然としてアスファルトバンプにストレスをかけ、間接的なステアリングホイールの調整により、特に平坦な地面で勇気を与えます。 それは角を曲がったところでまともな乗り物として機能します、しかしそれはソレントが競争の大部分よりも傾いているいくつかのより速い角の後で運転手と乗客が知るかもしれないレースではありません。 ただし、取り扱いに関しては、はるかに若い競合他社よりも優れています。

ESPシステムをオフにすることもできます。これは、反応が速く、ソレントの進行方向を著しく修正する場合があります。 特に、開いた瓦礫のトラックやカートでお勧めします。前述のソフト調整可能なサスペンションは大歓迎です。 未舗装の道路での運転はまだ説得力があります。 残りのテクニックは多かれ少なかれ知られていてテストされています：ギアボックスを備えた四輪駆動、そしてリアデフロックを購入することも可能です。

テストソレントのインテリアでは、電子的に調整可能な運転席、パワーアクセサリー（XNUMXつのサイドウィンドウとミラーすべてをシフト）、ヒーター付きフロントシート、レザーパッケージ、デュアルゾーンエアコン、クルーズコントロール、ケンウッドオーディオビデオシステムガーミンのナビを取り付けました。 . いくつかの欠点が残っています。 たとえば、高さ調整可能なステアリング ホイール、分岐の決闘を引き起こす突き出た外部アンテナ、ソレントにはまだ搭載されているがあまり適していない場所にある車載コンピューター、読書灯の隣にあり、電源が入っているだけです。 主なことは、データによって分散されていないことです。平均値も消費電流もありません。タンク内の燃料の残量、移動方向（S、J、V、Z）の範囲のみを示しています。平均移動速度に関するデータ。

ソレントは、泥だらけのブーツに座って土曜日の獲物をトランクに放り込むような SUV ではありません。 インテリアはこのようなものにしては高級すぎるし、トランクもよく考えられている。 トランクリッドの独立した開口部（リモコンでも！） それほど大きくないトランクに製品を入れるように設計されています。 後部座席は XNUMX 分の XNUMX と XNUMX 分の XNUMX の比率で分割され、地面に折りたたまれて底が平らな拡張可能なブーツを提供します。 韓国人はソレントの乗客のことを考えていたようで、収納スペースが十分にあり、前席の乗客ボックスは施錠可能で、前席の乗客の頭上には XNUMX つの眼鏡コンパートメントがあります。 ボタンはまた、充填キャップを開きます。

ルバーブの半分

写真：AlesPavletić。

起亜スポーテージ 2.5 CRDi EX

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	31.290€
テストモデルのコスト：	35.190€
自動車保険の費用を計算する
力：	125kW（170 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,3
最高速度：	毎時182キロ
ECE消費、混合サイクル：	11,0l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 – 4 ストローク – 直列 – ターボディーゼル – 排気量 2.497 cm3 – 最大出力 125 kW (170 hp) @ 3.800 rpm – 343rpmで最大トルク2.000Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは 5 輪すべてを駆動します - 245 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 65/17 R XNUMX H (ハンコック ダイナプロ HP)。
容量：	最高速度 182 km/h - 0-100 km/h 加速 12,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.990 kg - 許容総重量 2.640 kg。
外形寸法：	長さ 4.590 mm - 幅 1.863 mm - 高さ 1.730 mm
内寸：	燃料タンク80リットル
箱：	900 1.960-l

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.020 mbar / rel。 所有権：50％/検針：30.531 km
加速0-100km：	12,0s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 122 km / h）
街から1000メートル：	33,2。XNUMX年（ 156 km / h）
最高速度：	182km / h （V.）
テスト消費：	9,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,3m
AMテーブル：	41m

оценка

• すでに市場に出ている、そしてこれから出てくる新しい競合他社の場合、更新は非常に論理的です。 ソレントはかなり強力なターボディーゼルエンジン、頑丈なオートマチックトランスミッションを備えており、オフロードサポートが優れていることで一部の競合他社を上回っています。価格はまだしっかりしており（安くはありませんが）、快適性が向上しています。 競合他社は、ソレントの後継者に注意する必要があります。

私たちは賞賛し、非難します

別の興味深いビュー

機器

保管場所

四輪駆動とギアボックス

適度な運転の快適さ

ソフトシャーシ

高速での敏捷性

コーナーでのボディチルト（高速運転）

小さなトランク

オンボードコンピューターのインストールと工夫