Kia Stinger GT 3.3 と Audi S5 Sportback の試乗: 価格に関する質問はありますか?

有望な起亜スティンガーGTがドイツのエリートから車を戦う方法

370馬力からKia Stinger GT 3.3 T-GDI AWDは、57ユーロのテストカーの価格だけでなく、嬉しい驚きです。アウディはS480スポーツバックと目まぐるしい€5に反対しています。最終的に誰が勝ちますか？

彼らは定期的に来て、読者の受信トレイに山積みになっています。そのため、手頃な価格のスポーツカーをテストしていません. 答えは非常に簡単です。ダチアの価格レベルでのオファーは、スポーツセグメントには実質的に存在しません。最近では、スーパーカーだけでなく、平均的な消費者を苦しめています。その気持ちを知っている人なら誰でも、起亜は非常に手頃な価格でミッドレンジのスポーティなモデルを提供します. これは、Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD を Ingolstadt の成功した競合他社と比較するのに十分な理由です。

韓国車の基本価格 (€55) はタイプミスに近いだけではありません。原則として、この自動車セグメントのアクセサリーのリストは、ミシュランの星を獲得したレストランのワインのリストと同じくらい広範で高価です。テスト Kia には 900 つの追加機能しかありません (690 ユーロのガラス屋根、890 ユーロのハイクロマレッドのメタリックペイント)。このように、テストカーの価格は、スポーツカーのテストプログラムでは非常にまれなベース価格よりもわずかに高くなります.

S5：エクストラのタイトな価格設定

しかし、それはキアが刑務所の独房のように家具が整っていないという意味ではありません. それどころか、パワートランクリッド、19 インチアロイホイール、ナッパレザー張り、アダプティブサスペンション、Harman-Kardon サウンドシステム、ヘッドアップディスプレイなど、Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD が Battle に含まれています。デュアルトランスミッションだけでなく、広範な機器パッケージも提供します。他のメーカーでは、罪深いほど高価なアドオンを支払うために、家計の貯蓄や生命保険をほとんど侵害しなければなりません。

それで、私たちはすぐにアウディS5スポーツバックに入ります。アウディの人々はサーチャージ政策の第一人者です。ここでは、ご存じのように、反射三角形に追加料金を支払う必要がないことをほぼ満足できます。 S5のオプション機器のリストには23品目が含まれており、テスト車の価格が63ユーロからほぼ信じられないほどの600ユーロに引き上げられています。

もちろん、オーバーバイエルンと北朝鮮の価格の違いは、名声とイメージだけではありません。これはXNUMXつの主な質問につながります。今日のテスト参加者はどのように準備されているか、そして彼らは移動中に何ができますか？確かに、スポーツテストでは、技量ではなくダイナミクスにポイントを与えますが、車内の接着剤の臭いが鎮痛剤として機能するように車の製造が不十分である場合、最も優れた運転能力でも何が良いのでしょうか。

確かに、アウディS5はめちゃくちゃ高価ですが、その価格では素晴らしい品質が得られます。 S5のインテリアの技量は非常に高く、中産階級よりも上流階級のように見えます。オプションのSスポーツシートは、長い旅行で快適さを犠牲にすることなく、優れた横方向のサポートを備えています。

Kia Stingerのビルド品質はどのように見えますか？韓国の製造業者は、タッチとマテリアルハンドリングにおいてAudiのエリートレベルの品質に達していませんが、驚きはありません。それどころか、仕上がりは驚くほど良いです。起亜は安い革、トリムプラスチック、または同様の低予算の気分を害する刺激に頼っていません。

S5のハイテクダッシュボードとMMIナビゲーションプラス、「タッチセンサー式手書きタッチパッド」、およびデジタルコンボコントロールは、主にスマートフォン愛好家にアピールしますが、起亜のデバイスのレイアウトはほとんど歴史的です。

Stinger GT のアナログコンボが大好きだからです。私の意見では、スピードメーターとタコメーターのアナログ針は、デジタルのものよりも感情的できれいです. スポーツドライバーは、Kia で自分の方向性をすぐに見つけます。スピードメーターとタコメーターの中間に油温、トルク、ターボチャージャー圧力を表示。 S5 はドライバーにこれ以上多くの情報を提供しない可能性がありますが、Audi の複雑なメニュー構造に慣れるには少し時間がかかります。

アウディS5のように、起亜はセンターコンソールのドライブモードロータリースイッチを使用して選択可能なXNUMXつのドライブモードを提供します。最もスポーティーなモード（スポーツ+）で、ESPを無効にしてすぐに開始します。

Sport +では、Kiaのアダプティブシャーシがショックアブソーバーとステアリングトルクをブーストします。特別に調整されたステアリングシステムのファンではない場合、ダイナミックモードでのアウディのダイレクトステアリングシステムの応答は厳しすぎる可能性があります。

しかし、起亜車を続けましょう。その3,3リッターのツインターボV6エンジンは370馬力を生み出します。 1500rpmからすでに非常に良い感じで、全速度範囲にわたってトルクの顕著な低下なしに勢いよく引っ張ります。音響的に言えば、Kiaの6つの楕円形マフラーは、フルスロットルで、Audi S5 Sportbackの354 hpシンセティックモノターボVXNUMXボイスよりも不快ではありませんが、より没入感のある激しい音を発します。

GT：安くて速い？

ただし、音響効果を除けば、パワーはわずかに劣るにもかかわらず、アウディの XNUMX 気筒エンジンの方が優れたパフォーマンスを発揮します。アクセルペダルの指示により精力的に追従し、さらに精力的に最高速度を求めます。しかし、Kia Stinger GT が縦方向のダイナミクステストで勝てない本当の理由は、その XNUMX 速オートマチックであり、ローンチコントロール機能にもかかわらず、Sport+ モードでもよりスムーズかつ快適にシフトします。

時速100 kmと200 kmで疾走する場合、S5にはわずかな利点があります。しかし、S5は電子的に250 km / hに制限されていますが、スティンガーは270 km / hまで加速できるため、起亜の歴史の中で最速の生産モデルとなっています。

シフトが速い5速Tiptronicは、S138がKiaよりもわずかに優れた動的性能を達成するのに役立ちます。さらに、スティンガーは、非常に困難なアウディ1750 kgと比較して、5 kgの顕著な重量を持っています。それは長くゆったりとした旅のためのリムジンのようなものであり、アウディSXNUMXスポーツバックの挙動はほとんどスポーティであると認識されています。

最後に、ホッケンハイムで、S5は相手が少しの間挑戦できなかった勝利を勝ち取りました。堅牢なDynamic Sport Sサスペンション、スポーツデファレンシャルとホイール固有のトルク配分を備えた可変デュアルドライブトレイン、およびHankookタイヤの優れたグリップの組み合わせにより、S5はダイナミックで大部分がニュートラルな感じになります。追跡。

直接比較すると、起亜スティンガーはその低い牽引力と明確な体の動きに感銘を受けます。頑丈なシャーシを備えたアウディS5は、トラクション限界でも動的に直立しますが、スティンガーは、スポーツ+モードでも柔軟なアダプティブシャーシを備え、12風のヨットに似ています。

起亜自動車の人々はしばしばスティンガーを開発する際にそれをニュルブルクリンク北部の曲がり角に押し付けましたが、誰もこのスポーティなファストバックを購入して真剣に運転することはありませんでした。しかし、S5 Sportbackがテストに勝ったとしても、起亜の全体的なパッケージは特に魅力的でした。編集者は満場一致でスティンガーGTがマラソンテストのために注文されるべきだと信じていました。否や言うほどない; 実際にはほとんど

まとめ

テストカーの超高価格と追加料金のポリシーを除いて、アウディの従業員は批判の理由を述べていません. S5 Sportback は、その役割を非常にうまく果たします。まず、道路のダイナミクスは嬉しい驚きです。レーストラックでは、ダイナミックなシャシーセットアップとデュアルトランスミッションシステムのおかげで、1750 kg の車は実際よりもはるかに軽く、機敏に感じられます。起亜スティンガー GT は、ミッドレンジのスポーティな 6 人乗りセグメントでは本当にお買い得です。そのデザイン、V5 エンジン、長距離の快適性は共感できます。ロードダイナミクスに関しては、韓国人は優れた才能を示していますが、最終的には SXNUMX スポーツバックには及ばないほどです。

テキスト：クリスチャンゲブハート

写真：Ahim Hartmann