起亜XCeedの試乗：時代の精神
現世代のKiaCeedをベースにした魅力的なクロスオーバーを推進
XCeed のようなモデルの登場は、起亜自動車の販売店にとって間違いなく素晴らしいニュースです。この車のレシピが良い販売を保証するからです。 また、すべてのセグメントで SUV とクロスオーバー モデルが継続的に成長していることを考えると、そのコンセプトは共通しており、市場の観点からは成功しています。 Ceed 規格に基づいて、韓国人は地上高を高め、冒険的なデザインを備えた見栄えの良いモデルを作成しました。
XCeedには印象的な18インチのホイールが標準装備されており、その洗練されたスタイリングは、モデルに注目する多くの人々を魅了します。 実際、問題の事実は、ブランドストラテジストが特定の市場で、新しいバリアントがCeedモデルファミリー全体の売上の約半分を占めると予測する理由をかなり明確に説明しています。
別のシード
クラシックなクロスオーバー ボディ トラッピングに加えて、Kia のデザイナーが車の外観にダイナミズムを追加したことは印象的です。 このモデルは、多くの人が好む、印象的でスポーティでアグレッシブな外観です。
内部には、他のバージョンのモデルからよく知られている成功した人間工学的概念があります。これは、ナビゲーションシステムマップ上の10,25D画像を誇るセンターコンソールの上部にある3インチのタッチスクリーンを備えたXCeedでデビューした新しい最先端のインフォテインメントシステムで強化されています。
標準のハッチバックよりもルーフラインが低いにもかかわらず、XNUMX列目のシートを含め、乗客スペースは非常に満足のいくものです。 特に上層階の設備は実に贅沢で、スタイリッシュなデザインは対照的な色のキュートなディテールで補完されています。
前輪駆動のみ
同様のドライブコンセプトを持つ他の多くのモデルと同様に、XCeedは前輪のみに依存しています。これは、現在、車が構築されているプラットフォームでは、デュアルドライブトレインバージョンが許可されていないためです。
背の高いボディが直接かつ正確なステアリング応答を変更せず、コーナーでの車のロールが最小限であることに注意することは喜ばしいことです。 乗り心地はかなり硬いですが、大きなホイールがロープロファイルタイヤで包まれていることを考えると驚くことではありません。
テストカーは、最高の1,6リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載し、204rpmで265馬力と1500Nmの最大トルクを発生しました。 XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせると、トランスミッションはエネルギッシュで非常に快適です。
スポーツを加速する愛好家にとって、強力なエンジンは良い選択ですが、真実の利益のために、前輪の牽引力を考えると、経済的な点から確かにより収益性の高い、より弱いユニットのXNUMXつで完全に満足することができます.ビューの。
