オペルがNo.1だった頃の試乗：70年代のXNUMX車種

ドイツの世代の生活の一部となったXNUMX台の車

XNUMX番目は、カラフルでトレンディで刺激的で用途の広いオペルのXNUMX年でした。伝統を重んじるこのブランドは、コンパクトカーから高級車まで、家族旅行用のステーションワゴンからスポーティーな XNUMX 人乗りのクーペまで、XNUMX つのモデルレンジで非常に好調でした。

オペルのショールームでは、ブルーのモーツァルト、カーディナルレッド、イエローのサハラ、そして SR、GT / E、ベルリネッタなどのバージョンの塗料やあらゆる種類の機器に酔いしれていました。 1972 年と 1973 年に 20 回、オペルはフォルクスワーゲンを追い抜き、ドイツで XNUMX% 以上の市場シェアを獲得しました。 XNUMX つのアイコニックなオペルモデルが、この輝かしい XNUMX 年間に命を吹き込みます。

XNUMX年代のオペルと人生

オペルは一種の世界観です。私たちの多くにとって、これは不注意、暖かさ、憧れなどの概念によって説明できます。 XNUMX年代には、遅かれ早かれ、誰もがオペルに会いました。アスコナやレコードは、その香り、エンジンの音、形や色で記憶に刻み込まれ、好むと好まざるとにかかわらず、永遠にそこにとどまります。きっと周りの誰かがオペルを所有していたでしょう - あなた、家族、友人、女の子。オペルは必死にギルドか反逆者のように見えた。オペル、それは子羊の皮とキツネの尻尾で、チューニング愛好家のモンスターまたは「おじいさんのワゴン」から生まれました。記憶に十分な画像を覚えている場合は、ソケットのキーを回して一緒に円を描く時が来ました。

それらのどれも、後で来る複数のカムシャフトを持っていませんでした。リジッドなリアアクスルも長持ちします。 165 速ギアボックスは理想郷であり、XNUMX ディスクブレーキは XNUMX 馬力しかありませんでした。上。前のショーは悪魔の仕業でした。タイミングベルトは危険な毒です。レーシングバイク専用の横流アルミシリンダーヘッド。オペルのチューニングでさえ、通常は完成品から作られました。より多くのパワーが必要な場合は、次に高いパワーのエンジンを取り付けるだけです。

そのXNUMXモデルで、Opelは実験や大胆な技術的解決策なしで保守主義と忍耐力を醸し出しています。カデット、アスコーナ、またはコモドールと呼ばれるリュッセルスハイムの車は、シンプルでありながら驚くほど効率的なデザインで、落とし穴や危険な驚きはありませんでした。クライアントに対するこの誠実さは、彼らを今日までとても愛しています。初心者ドライバーがKadett Cで問題に遭遇することはありません。アマチュアドライバーがAsconaエンジンのスパークプラグスレッドに損傷を与えるリスクはありません。

私たちの多くはオペルを持っていました

アルファベルトーネやルノーアルピーヌの魅力を備えているのはオペル GT だけです。しかし、このコーラ瓶の胴体のアスリートでさえ、Kadett B と Rekord C の組み合わせをシーツの下に隠しており、事故が発生した場合、どの路上支援車でも問題なく修理できます。 Opel は、低コストと信頼性の名目で、プレハブコンポーネントを極限にまで引き上げました。

結局のところ、私の Rekord D はいつでもどこでも私を連れて行ってくれました。一度だけ、ほぼ深夜に - A3高速道路に沿って夜に。典型的なオペル病であるウォーターポンプでした。最寄りのガソリンスタンドから XNUMX キロ、温度計の針は赤でしたが、オペルなのでシリンダーヘッドのガスケットは保持されていました。

おそらく、XNUMX年代のオペルモデルは、実際よりも優れているため、非常に優れていると思います。私たちを困らせないために、彼らは自己犠牲に行きます。同時に、彼らは外見的にはとても楽しいです。チャールズジョーダンの指揮下にあるオペルデザイナーは、アメリカンスタイルとはかけ離れていて、イタリアの精神の細い線に焦点を当てたそれらの年にXNUMXつの傑作を作りました。この新しいOpelシグネチャーは、Manta A、Rekord D、そしてもちろんゴージャスなGTで驚くべき形状の完成を実現します。

オペル GT の先生 - 夢の女性と夢の車

あのクールな高校の先生が乗っていたGTをどうやって忘れることができますか？夢の女性も夢の車も手に入れることはできません。ある日、私がバスに乗り遅れたとき、彼女は私を車に乗せてくれました… 今日、私は GT を試すことにしましたが、その前に座らなければなりません。最後に、私ははんだ付けされているかのように座って、車が高速コーナーでどれだけうまくいくか、ギアがどれだけ正確に変化するかを感じます。本当の喜び - 正確なシフトの喜びはオペル体験の一部だからです。エンジンレコード 90 馬力ロケットではありませんが、980 ポンドの GT を簡単に運ぶことができます。そのパワーは、回転数ではなく排気量に依存します。これは、オペルの信条の要素でもあります。60 速で時速 XNUMX km から加速できる、穏やかでのんきな運転です。

私自身、1900年代の日常の車としてレコードDを持っていました。黄土色のドアが 75 枚あります。この写真のように、マシンの出力は XNUMX cc です。 XNUMX馬力に制限力。しかし、今日私たちが運転しているモデルには、ステアリングホイールにギアレバーがあります。当時は、ダイナミックなモデルとして認識されていたRekord Dが、年金受給者向けの冷静な車になると考えていました。しかし今日では、すべてのシフトを心から楽しんでおり、Rekord はさらに静かでスムーズな乗り心地を実現しています。安楽椅子に深く座ると、外で起こっていることがなんとなく無関心になる。

Opel Athletes – Commodore GS/E & ブランケット A

Rekordと比較すると、Commodore coupeはより鋭い武器です. スポーティーなツインパイプエキゾーストのサウンドに支えられた115基のウェーバーキャブレターがパワフルな牽引力を発揮。私たちの歯科医は GS/E を運転していました。彼の家の前に立っていたのを覚えています。控えめな緑に塗られ、「戦闘セット」はありませんでした。ずっと欲しかったのですが、その後のRekord D以降は15馬力のCommodore Spezialしか買えませんでした。 100kmあたり30リットルの堅実な消費量ですが、故障に対する免疫があります。思わず000万キロごとにオイル交換をしたら、油圧リフターのおかげでバルブ調整が不要になりました。そしてこれがオペル。

技術系の私のクラスの 1900 人の野郎が新品の Manta A XNUMX SR を持っていました。この男は、後部窓にくぎ付けした恐ろしいプラスチック製のカーテンと、Centra ホイールを備えた巨大な幅の広いタイヤよりも優れたものを考え出すことができませんでした。無邪気な白さを持つマンタスウィンガーは今、古傷を癒してくれそうです。洗練されたライン、フレームのないサイドウィンドウ、様式化されたマンタランプなどの精巧なディテールが目を楽しませ続けています。

オペルのように感じる - 大外交官の中で最高

スウィンガーがなければ、このモデルは裕福な女性の典型的なセカンドカーだったでしょう。オートマチックは、1900cc エンジンの適度なトルクを利用して、そのキャラクターを和らげます。ほら、乗ってみるとダイレクト感あふれるステアリングの軽快さにすぐに気がつく。 Manta は、最適なバランスの GT とほぼ同じ熱意でコーナリングする傾向があります。車はかろうじて傾き、サスペンションは Rekord D よりも硬くなっています。シャシーでは、Opel モデルはいくつかのニュアンスのみが異なります。フロントには横方向のビームのペアがあり、シャーシには適切に取り付けられた XNUMX ビームのリジッドアクスルがあります。戻る。

ディプロマットだけがベルベットのようなドディオンリアアクスルランニングギアを必要とします。私たちの町では、そのような王室のオペルは、メルセデスについて聞きたくないネクタイメーカーによって運転されました。今、私は広い豪華な椅子に静かに座って、XNUMX気筒エンジンの響き渡る音楽的背景に耳を傾け、スムーズに切り替わるオートマチックを楽しんでいます。重い車がやさしく滑り落ちるのが感じられ、オペルも感じられます。

簡単な技術データ

オペル外交官B 2.8 S、1976

シリンダーヘッドにカムシャフトを備えた 2784 気筒インラインねずみ鋳鉄エンジン、140 つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、排気量 5200 cm³、出力 223 hp。 3600 rpmで、最大。 182 rpm で 0 Nm のトルク、調整可能なダンパーを備えた 100 つの Zenith キャブレター、後輪駆動、12 速オートマチックトランスミッション、最大。速度 15 km / h、100 秒で XNUMX - XNUMX km / h、消費量 XNUMX l / XNUMX km。

オペルGT 1900、1972

シリンダーヘッドにカムシャフトを備えたねずみ鋳鉄製の1897気筒インラインエンジン、90つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、排気量5100 cc、144 hp。 2800 rpm、最大トルク185 Nm @ 0 rpm、調整可能なダンパー付き100台のSolexキャブレター、後輪駆動、10,8速マニュアルトランスミッション、最大。速度10,8 km / h、100-XNUMX km / h、XNUMX秒、消費XNUMX l / XNUMX km。

オペルカデットC、1200、1974

シリンダーヘッドに下部カムシャフトとバルブを備えたねずみ鋳鉄製の1196気筒インラインエンジン、52つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、排気量5600 cc、出力80 hp 3400 rpm、最大トルク139 Nm @ 0 rpm、100つのSolex垂直フローキャブレター、後輪駆動、19,5速マニュアルトランスミッション、最大。速度8,5 km / h、100-XNUMX km / h、XNUMX秒、消費量XNUMX l / XNUMX km。

オペルコモドールB GS S、1972年。

シリンダーヘッドにカムシャフトを備えた2490気筒インラインエンジン、130つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、排気量5100cm³、出力187 hp。 4250 rpm、最大トルク180 Nm @ 0 rpm、調整可能なダンパーを備えた100つのZenithキャブレター、後輪駆動、10,0速マニュアルトランスミッション、最大速度13,8 km / h、100-XNUMX km / h、XNUMX秒、消費量XNUMX l / XNUMX km。

オペルレコードD 1900 L、1975

シリンダーヘッドにカムシャフトを備えたねずみ鋳鉄製の1897気筒インラインエンジン、75つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、排気量4800 cm 135、出力2800 hp 最大152 rpmでトルク0 Nm @ 100 rpm、16,8つのSolex垂直フローキャブレター、後輪駆動、12速マニュアルトランスミッション、最大。速度100 km / h、XNUMX秒でXNUMX-XNUMX km / h、消費XNUMX l / XNUMX km。

オペルマンタ1900 L、1975

シリンダーヘッドにカムシャフトを備えたねずみ鋳鉄製の1897気筒インラインエンジン、90つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、排気量5100cm³、144 hp。 3600 rpm、最大最大トルク168 Nm @ 0 rpm、調整可能なダンパー付き100台のSolexキャブレター、後輪駆動、13,0速オートマチック、最大。速度12,2 km / h、100-XNUMX km / h、XNUMX秒、消費量XNUMX l / XNUMX km。

オペルアスコナA 1.6 S、1975

ねずみ鋳鉄製直列 1584 気筒エンジン、75 つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、排気量 5000 cm³、出力 114 hp。 3800 rpmで、最大。 153 rpmで0 Nmのトルク、調整可能なダンパー付きのシングルSolexキャブレター、後輪駆動、100速オートマチックトランスミッション、最大。速度 15 km / h、11 秒で 100 - XNUMX km / h、消費量 XNUMX l / XNUMX km。

テキスト：Alf Kremers

写真：Arturo Rivas