クラッチキット - 交換時期？
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すべての自尊心のある所有者は、時間をかけて自分の車を適切に世話する必要があります。 わずかな損傷でも高額な修理につながる可能性があるため、車のあらゆる部分の定期的かつ適切なメンテナンスが重要です。
一見取るに足らない問題でさえ無視すれば、より深刻な問題に発展する可能性があることは誰もが知っています。 すべての部品が同期して機能する場合、起こり得る交通事故のリスクが対応して減少します。
クラッチを含め、車のあらゆる部分が重要です。 これは、自動車の適切でスムーズな操作に不可欠な自動車部品の長いリストの一部です。
クラッチの役割は何ですか？なぜ必要なのですか？
クラッチは、シャフトとドラムやギアなどのさまざまな機械要素を効果的に接続する機械的駆動装置です。 車では、クラッチはギアボックスとエンジン間の運動学的および動力的接続を提供します。 言い換えれば、その役割は、エンジンクランクシャフトのフライホイールから手動トランスミッションのドライブシャフト、および他の駆動要素にトルクを伝達することです。
エンジンからの動力伝達に加えて、クラッチには別の機能があります。トルクの伝達を一時的に中断し、その結果、ギアボックスとエンジンの間の接続が中断され、スムーズな接続が再び確立されます。 これは、ドライバーがモーターのギアを安全にシフトして、車のスムーズな動きを確保するために必要です。
乗用車では軽量の単板クラッチが最も一般的ですが、トラックやバスでは単板または二重板クラッチが最も一般的です。 クラッチの最も重要な要素は、膝のディスクから回転運動を伝達するドライブ ディスクです。 トランスミッションは、エンジンから駆動輪にトルクを伝達し、トルクの量とその方向 (前進または後進) を変更するために使用されます。
クラッチ機構装置
クラッチは金属ディスクと前後にある摩擦ライニングで構成されています。 薄いオーバーレイがリベットで取り付けられています。 エレメントは、アスベストと真鍮の削りくずから作られ、プラスチック樹脂で接着されています。 摩擦ディスクは、圧力ディスクによって大きな力でフライホイールに押し付けられます。
XNUMXつまたはXNUMXつの大きなばね、またはXNUMXつの中央のばねが圧縮力を生み出します。 車によって、クラッチの種類が異なります。 クラッチは、ドライブとトランスミッション機構で構成されています。 駆動部品は、クラッチハウジング内にあります。
クラッチドライブ
外部スプリング付きのクラッチは、次のもので構成されています。
- フライホイール;
- 圧力ディスク;
- 調整ナット;
- 分離リング;
- クラッチシャフト;
- グラファイトインサート付きリング;
- クラッチ圧縮ばね;
- クラッチカバー;
- リリースベアリング;
- 耐摩耗性ライニングを備えたフリクションディスク;
- プレッシャープレート;
- マスターディスク;
- ケーシング（またはバスケット）;
- 断路器
- ギアボックス シャフト (その役割は、クラッチを接続した状態でエンジンからトランスミッションに回転運動を伝達することです)。
機構全体がギアボックスに接続されています。 エンジン出力を一定に保ちながら、トラクションとホイール速度を変更できます。 これは、トランスミッションでギアの異なるペアを接続することによって行われます。
クラッチ摩耗の最も一般的な原因
ユニットの故障の原因を見つけるには、目視検査を行う必要があります。 これは、取り付けられている間または分解後に行うことができます。 これにより、問題をより正確に診断し、破損したアイテムを修復できます。
問題がメカニズム自体に関連していない場合がありますが、メカニズムの近くにある詳細にあります。 いくつかの問題は、クラッチを分解することなく、非常に簡単な方法で解決できます。
クラッチの摩耗を明確に示すいくつかの一般的な問題があります。 それらのXNUMXつは、例えば、ペダルの軟化です。 この影響は、圧縮スプリングの劣化の結果であり、ボックスのドライブシャフトの接続が不十分になる可能性があり、最終的にはボックスの損傷につながります。 多くの場合、この問題は、特定のギアが噛み合っているときにボックスのギアがクランチすることを伴います。
フライホイール表面への摩擦ディスクの接着不良。 アスベストパッドの摩耗が原因で発生する可能性があり、接着力が低下し、エンジンからギアボックスへの動力伝達が失われる可能性があります。
その他の摩耗の兆候としては、クラッチが大きな音を出したり、振動したり、リリースが不十分になったり、スリップしたり、クラッチペダルが踏みづらくなったりします。 緩んで損傷しているエンジンマウントは、メカニズムを外す可能性があります。 また、トランスミッションに振動を引き起こす可能性があります。
どのクラッチ要素が故障していますか？
フライホイール
車の走行距離が長いと、フライホイールの走行面と連動して摩擦ディスクに摩耗の兆候が見られる場合があります。 傷やへこみがある場合は、フライホイールが過熱していることを意味します。
この損傷は修復する必要がありますが、製造業者は研削許容値を尊重する必要があります。 このため、このような修理は専門家が行うことが不可欠です。
プラグを抜く
クラッチと一緒にリリースフォークを交換することをお勧めします。 摩耗すると、主に1速と後進のギアでクラッチが開く場合があります。
損傷したリリースフォークは、リリースベアリングをプレッシャープレートから分離します。 非常に強い振動により回転すると、この回転によりダイヤフラムスプリングとコンプレッションディスクカバーが接触する可能性があります。 この場合は、クラッチキットを交換してください。
クラッチの損傷のもうXNUMXつの原因は、フォークのコンタクトピンの摩耗です。 このプロセスは徐々に行われます。 摩耗により、コンタクトピンの表面は平らになり、球形ではなくなります。 これにより、フリクションディスクが作動し、車両の始動時にクラッチが開きます。 デュアルマスフライホイールがクラッチの振動を減衰させることに注意することが重要です。
折れた、曲がった、摩耗したフォークにより、クラッチが外れなくなります。 クラッチシャフトのスリーブが緩んでいると、リリースベアリングの速度が低下します。
リリースベアリング
レリーズベアリングが詰まっていると、クラッチが切れない場合があります。 スラストベアリングが損傷すると、ノイズと角度のずれが発生し、フリクションディスクが損傷します。 このパーツは、傾くことなくガイドブッシュ上を自由にスライドできるはずです。 摩耗したレリーズベアリングの走行面は、ノイズの多い動作を引き起こします。
スラストベアリングガイドブッシング
摩耗したガイドブッシュは、滑り軸受が自由に動くのを防ぎます。 これにより、クラッチに振動と滑りが発生します。 それらは、トランスミッション入力シャフトの中心にあり、平行でなければなりません。
フォーク軸
摩耗したアクスルベアリングは傾きを引き起こし、クラッチをブロックし、始動時にそれを揺さぶります。 損傷を確認する前に、接続解除ヨークシャフトを分解する必要があります。
クラッチケーブル
ケーブルは鋭い角を越えたり、曲がったりしてはいけません。 クラッチ交換時は交換が必要です。
ねじ切りのプロセスでは、ケーシングが可動要素の近くを通過せず、可動要素によって押されないようにする必要があります。 ケーブルが破れていると、クラッチを握ったり、シフトしたりできなくなります。
クラッチを交換する必要があるかどうかはどのようにしてわかりますか？
実行する手順のXNUMXつは、ヨークシャフトとデカップリングヨークおよび摩耗したアクスルブッシングの間のクリアランスを確認することです。 ガイドチューブの状態を確認すると良いです。
- レリーズ フォークの目視検査 - このタイプの検査では、レリーズ ベアリングとの接触領域がトランスミッションの側面にあることを確認することが重要です。 これにより、アクセスが困難になります。 そのような場合は、ミラーを使用するか、ギアボックスから切断プラグを取り外すことに頼ることができます。
- クランクシャフトダンパーワッシャーの状態を確認することをお勧めします。
- スターターリングギアを確認してください。
メカニズムの損傷を防ぐのに役立つものは何ですか？
アクセルペダルを急に踏まないでください。振動や摩擦ディスクの滑りを引き起こす可能性があります。
デュアルマスフライホイールの摩耗した部品は、ベアリングを損傷する可能性があるため、再利用しないでください。 フライホイールはギアボックスとエンジンの間にあるため、ギアボックスをフライホイールと一緒に取り外すときは、クラッチを対応する部品（摩擦とプレッシャープレート、クラッチベアリング）に交換する必要があります。 これは、完全な部品を購入するときに最も経済的です。
リリースベアリングスプラインの潤滑には、耐熱性があり、浮遊粒子がない材料を使用する必要があります。 ニッケルメッキされたハブは潤滑されてはなりません。 クラッチとフライホイールの位置合わせを確認する必要があります。
最後に重要なことですが、クラッチの修理はブランドごとに異なるため、修理するときは常に車両の元の製造元の確立された仕様に従うことをお勧めします。 疑問や質問がある場合は、認定されたサービスセンターに相談することをお勧めします。サービスセンターでは、問題を特定し、適切な部品の購入を支援できます。
