バッテリー制御。 充電レベルを確認するには？ バッテリーの充電方法は？

冬はバッテリーにとって一年で最も難しい時期です。 低温のように彼の状態をチェックするものはなく、キーを回した後の朝の沈黙ほど迷惑なものはありません。 このため、不快な驚きを避けるために、この要素の状態について尋ねる価値があります。 何を検索しますか？

現代の自動車には、特定のレベルで安定した電圧を必要とする多くの現在の消費者がいます。 すべての電子システムの正しい動作に影響を与える要因のXNUMXつは、優れたバッテリーです。 冬には、車内の電力需要が大きくなります。ガラス暖房、暖房付きシートを使用することが多く、気流はより高速で機能します。

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静止時の電圧を測定して、バッテリーの状態のチェックを開始します。 この目的のために、PLN20-30から販売されているシンプルなカウンターを使用できます。 エンジンをオフにして測定した正しい電圧は、12,4〜12,6 Vである必要があります。値が低いほど、バッテリーが部分的に放電していることを示します。 次のステップは、エンジン始動時の電圧降下を確認することです。 マルチメータが10V未満の読み取り値を表示する場合は、バッテリーの状態が悪いか、十分に充電されていないことを意味します。 私たちの車にセルからアクセスできるバッテリーがあれば、充電状態を決定する電解質の密度をチェックできます。 この目的のために、私たちは自動車店で数十ズウォティで入手できるエアロメーターを使用します。 電解質の密度を測定する前に、まずそのレベルを確認しましょう。 それが低すぎる場合は、不足分に蒸留水を補充し、少なくとも1,28分後に測定を行います。 正しい電解質密度は3g/ cm1,25であり、過充電の結果は3 g/cmXNUMX未満です。

バッテリーを過充電しても消耗しません。 古くて故障したバッテリーでも再充電でき、メーターに正しい電圧を表示できます。 この場合でも、スターターがひどく回転し、すぐに放電します。 始動電流とバッテリー容量をチェックするために、すべてのワークショップに装備されるべき特別な負荷テスターが使用されます。 それらは、シガレットライターソケットに接続された安価なデバイスと混同しないでください-PLN1000以上の専門的な機器のコスト。

充電システムは自分でテストできます。 これを行うには、エンジンを始動して車のパンタグラフをオンにし、メーターの電圧値を読み取ります。 13,9-14,4 Vの範囲内であれば、システムは動作しています。 多くの場合、バッテリー障害の原因は充電システムの障害です。最も一般的な障害は、オルタネーターと充電電圧レギュレーターに関連しています。 ちなみに、付属のドライブベルトの張りや状態も確認し、摩耗している場合は交換してみましょう。

車を長時間停車させた後など、バッテリーの充電が必要な状況では、自分で充電できます。 整流器は、店舗またはオンラインで数十ズロから入手できます。 バッテリーの充電プロセスが自動化によって制御されるものを購入することをお勧めします-そうすれば、充電サイクルの終了後にデバイスが自動的にオフになり、バッテリーが再充電されなくなります。 技術の規則によれば、充電のためにバッテリーを車から取り外す必要がありますが、実際にはこれは不可能なことがよくあります。一部の車では、バッテリーへのアクセスが困難であり、自宅でバッテリーに到達するのが困難です。 カバーの下には、整流器を接続できるポートがあります。 車に搭載されたバッテリーを充電する場合は、充電中にバッテリーから可燃性水素が放出されるため、車を駐車する部屋の換気を十分に行ってください。 最高の充電器には、車の運転中にバッテリーの動作をシミュレートできる機能があります。 この機能は、車が長時間駐車されている場合、デバイスがバッテリーを再充電して放電するのを最小限に抑え、バッテリーの寿命を延ばす場合に役立ちます。

参照：私たちのテストでのスズキスイフト

車の電気系統を充電してチェックしようとしても、バッテリーに摩耗の兆候が見られる場合は、バッテリーを交換する以外に何も残っていません。 いずれにせよ、最初の症状が現れたときにこれを行う方が良いです。 これにより、冬の朝に車を始動する際の問題を回避できます。