韓国の驚き：起亜スティンガー

したがって、2006年以上前に、彼らは世界的に有名なデザイナーのペーターシュライヤーを買収しました。 彼はXNUMX年にスポーツアウディTTを世界に提供したとき、ドイツのアウディでの仕事で有名になりました。 当時、このような興味深いデザインの車を提示することは、比較的保守的なアウディだけでなく、自動車業界全体にとって確かに大胆な動きでした。

同年、シュレイヤーは韓国の起亜自動車に移り、デザイン部門を率いました。 結果は平均以上で、Kia は彼に感銘を受け、2012 年に彼のデザイン作品に対して特別賞を受賞し、ブランドのトップ XNUMX の XNUMX 人に昇格しました。

しかし、現代と起亜のブランドを統合する韓国の懸念の人員配置はまだ終わっていません。 Schreyerでは、設計を担当しましたが、シャーシとドライビングダイナミクスも担当する必要がありました。 ここで、韓国人も大きな一歩を踏み出し、ドイツのBMWまたはそのMスポーツ部門でXNUMX年以上働いていたアルバートビアマンを彼らの仲間入りさせました。

そして、スポーツカーの開発が始まる可能性があります。 さて、2011年フランクフルトモーターショーで起亜自動車が最初に発表したGT研究が予想外に肯定的なフィードバックに出会ったので、それは以前に始まりました。 その後まもなく、彼はロサンゼルスオートショーでアメリカ人にも求められました。彼らは車にさらに熱心でした。 スポーツカーを作るという決断は、まったく難しいことではありませんでした。

GT研究から生まれたストックカーであるスティンガーが、韓国の工場がこれまでに生産した車の中で群を抜いて最高であることを確認できます。 車はそのデザインに感銘を受け、さらにその走行性能、性能、そして最終的には最終的なデザインに感銘を受けます. まさに「グランツーリスモ」を代表するスポーツリムジンです。

設計上、これがダイナミックで速い車であることは明らかです。 クーペスタイルであり、スポーティーな要素でスパイスを効かせているため、傍観者が車のフロントとリアのどちらを好むかを判断するのは困難です. インテリアはさらに大きな驚きです。 素材は優れており、人間工学も優れており、ファーストクラスの驚きは客室の防音です。 韓国のフラットさがなくなり、車はコンパクトになり、運転席のドアを閉めるとすぐに感じられます。

エンジン スタート ボタンを押すと、極東の車では慣れていないことがわかります。 3,3リッターの370気筒ガソリンエンジンがうなりを上げ、車は興奮して揺れ、エキサイティングなライドの準備ができていると言います。 紙のデータはすでに有望です。ターボチャージャー付きの 100 気筒エンジンは 4,9 の「馬」を誇り、停止状態から時速 270 km までわずか XNUMX 秒で加速することが保証されています。 すべてのデータはまだ公式ではありませんが、韓国人は、現在の (試作車をテストした) 加速が時速 XNUMX km で終了することを示しており、スティンガーはそのクラスで最速の車の XNUMX つになっています。 そのような高速で運転しても安全でしょうか?

テストドライブを考えると、明確に。 車の開発は、緑の地獄、つまり有名なニュルブルクリンクでも行われました。 彼らは各スティンガープロトタイプで少なくとも480周を完了しました。 これは、10 kmの速度を意味し、通常モードでの160 XNUMXkmの走行に相当します。 すべてのスティンガーは問題やグリッチなしでそれを行いました。

その結果、厳選されたジャーナリストも自然環境でスティンガーをテストしました。 というわけで、不吉なニュルブルクリンクについて。 そして、私たちは長い間それほど速く運転していませんが、同時に非常に安全かつ確実に運転しています。 最高速度で時速260キロを超えることはありませんでしたが、数え切れないほどのコーナーを非常に速く走りました. この場合、Stinger シャーシ (フロントにダブル クロス レール、リアにマルチレール) は問題なく機能しました。 これは、シャーシまたはダンパー コントロール システム (DSDC) によっても処理されました。 通常モードに加えて、ダンピングを強化し、ダンパートラベルを短縮するスポーツプログラムも利用できます。 その結果、コーナリング時の車体の傾きがさらに少なくなり、より速い運転が可能になります。 しかし、選択したプログラムに関係なく、スティンガーはトラックで完璧に演奏しました。 通常の位置でも、シャーシは地面との接触を失うことはありません。さらに、ショックアブソーバーの範囲が広いため、地面との接触がさらに良くなります。 もう一つの驚きはドライブです。 スティンガーには、全輪駆動と後輪駆動の両方が用意されています。 スティンガーは最も強力なエンジンのみをテストしましたが、スティンガーには 255 リッター ガソリン エンジン (2,2 馬力) と 200 リッター ターボ ディーゼル エンジン (XNUMX 馬力) も用意されています。 ニュルブルクリンク: これは旅行ではありませんでした。全輪駆動でもほとんどが後輪を駆動し、極端な場合にのみ前輪のペアにリダイレクトされます。

韓国人は今年の後半にスティンガーの生産を開始し、今年の第XNUMX四半期にショールームに登場する予定です。 その後、公式の技術データと、もちろん、車の価格がわかります。

テキスト：Sebastian Plevnyak・写真：Kia