DSGギアボックス-長所と短所
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現代の自動車の世界では、さまざまなタイプのギアボックスが開発されています。 人気のあるものの中には、車両を運転するときに最大の快適さを提供する自動オプションがあります。
フォルクスワーゲンの懸念は、そのようなトランスミッションの信頼性と効率に関して多くの疑問を提起する特別なタイプのボックスを開発しました。 dsgギアボックスを使用する車を購入する価値があるかどうかを調べてみましょう。
DSGとは何ですか？どこから来たのですか？
これは、事前選択ロボットの原理で動作するタイプのトランスミッションです。 ユニットにはダブルクラッチが装備されています。 この機能を使用すると、現在のギアがアクティブなときに次のギアを使用する準備をすることができます。
多くの運転手は、自動化されたトランスミッションがその機械的な対応物と同じように機能することを知っています。 ギアチェンジはドライバーではなく、電子機器によって行われるという点で異なります。
DSGボックスの特徴は何ですか？DSGはどのように機能しますか？
メカニックで車を運転する過程で、ドライバーはクラッチペダルを踏んでより高いギアに変更します。 これにより、ギアシフトレバーを使用してギアを適切な位置に移動できます。 それから彼はペダルを放し、車は加速し続けます。
クラッチバスケットがかみ合うとすぐに、トルクは内部燃焼エンジンからドライブシャフトに供給されなくなります。 希望の速度がオンになっている間、車は惰性走行しています。 路面とゴムの品質、およびホイールの圧力に応じて、車両は減速し始めます。
フライホイールとギアボックスのプレッシャープレートが牽引力を取り戻すと、車はペダルを踏む前ほど速くなりません。 このため、ドライバーはモーターをより強く回転させる必要があります。 そうしないと、内燃エンジンの負荷が増加し、車の加速に悪影響を及ぼします。
DSGギアボックスには、実質的にそのような一時停止はありません。 機械の特徴は、シャフトとギアの配置にあります。 基本的に、メカニズム全体はXNUMXつの独立したノードに分割されます。 最初のノードは偶数のギアをシフトし、XNUMX番目のノードは奇数のギアをシフトします。 マシンがアップシフトをオンにすると、電子機器はXNUMX番目のグループに適切なギアを接続するように命令します。
パワーユニットの速度が必要な値に達するとすぐに、アクティブノードが切断され、次のノードが接続されます。 このような装置は、加速力が失われる「ピット」を実質的に排除します。
DSG送信タイプ
自動懸念VAG（それが何であるかについて、読んでください ここで）、dsg伝送を使用する6種類のボックスが開発されました。 最初の品種はDSG7です。 XNUMX番目のタイプはDSGXNUMXです。 それぞれに独自の欠点があります。 この点で、疑問が生じます。どのオプションを選択する必要がありますか？ それに答えるために、すべての運転手は彼らの特徴を考慮に入れなければなりません。
DSG6とDSG7の違いは何ですか？
タイトルの数字は送信回数を示しています。 したがって、XNUMXつのバージョンではXNUMXつの速度があり、他のXNUMXつのバージョンではあります。 しかし、これは最も重要なことではありません。あるギアボックスが別のギアボックスとどのように異なるかです。
いわゆるウェットトランスミッション、またはdsg6の変更は、2003年に登場しました。 クランクケースに大量のオイルが入っている状態で動作します。 強力なエンジンを搭載した車両に使用されます。 このようなトランスミッションのギア比は増加するため、モーターはギアでシャフトを回転できる必要があります。 そのようなボックスに低出力の車が装備されている場合、ダイナミクスを失わないように、電子機器は回転数の増加を許可する必要があります。
この変更は、ドライタイプのボックスに置き換えられました。 デュアルクラッチが従来の手動の対応物と同じように機能するという意味で乾燥します。 XNUMX速DSGトランスミッションを搭載した車両の取得について多くの疑問を提起するのはこの部分です。
最初のオプションの欠点は、電力の一部がオイルボリュームの抵抗を克服するために費やされることです。 7番目のタイプはより頻繁に故障するため、ほとんどの自動車整備士はDSGXNUMXを搭載した車を購入しないように警告しています。
ギアシフト速度に関しては、事前選択の自動マシンは、機械的な対応するマシンよりも高速です。 ただし、快適さの点では、より剛性があります。 ドライバーは、動的加速中にトランスミッションが次のギアに変わると感知します。
DSGに典型的な誤動作や問題は何ですか？
DSGマシンは常に故障するとは限らないことに注意してください。 多くのドライバーは、6速と7速の両方のオプションに満足しています。 ただし、誰かがボックスの操作に問題がある場合、この不満は次の症状に関連しています。
- 任意の速度（上または下）に行くときの強いジャーク。 これは、オートマチックがディスクをスムーズに押さないためです。 効果は、ドライバーがクラッチペダルを落とすのと同様です。
- 運転中、旅行を不快にする異音がありました。
- 摩擦面の摩耗（ディスクが急激に閉じる）により、車はダイナミクスを失います。 キックダウン機能を有効にしても、急激に加速することはできません。 このような誤動作は、トラック上で致命的となる可能性があります。
主な故障はドライクラッチの故障です。 問題は電子機器のセットアップにあります。 ユニットをスムーズに動作させることはできませんが、ディスクを鋭くかみ合わせます。 もちろん、他のメカニズムと同様に、他の誤動作もありますが、ディスクの摩耗の加速と比較すると、それらははるかに一般的ではありません。
このため、流通市場での購入を決定し、すでに保証期間を過ぎている場合は、トランスミッションの状態に注意する必要があります。 もちろん、上記の症状が出た場合は、ユニット全体を変更する必要はありません。 手順は安くはありませんが、摩耗したディスクは交換する必要があります。
DSGボックス、無料のDSG修理および交換に対するメーカーの保証は何ですか？
保証車については、以下の点を考慮する必要があります。 同社は当初、トランスミッションの故障の可能性について警告しています。 そのため、公式文書では、DSG7ボックスに時期尚早の問題がある可能性があると同社は述べています。 このため、同社は150年以内、またはXNUMX万キロメートルというマイルストーンを克服するまで、メカニズムの保証修理を申請した顧客にサポートを提供することをディーラーに義務付けました。
公式サービスステーションでは、運転手は故障した部品またはモジュール全体を交換するように求められます（これは故障の重大度によって異なります）。 ドライバーはユニットの操作を制御できないため、操作の不便さは無料の修理によって補われます。 このような保証は、メカニック付きの車を販売するメーカーからは提供されません。
さらに、ディーラーは、車が定期メンテナンスを受けた場所に関係なく、保証修理を実施する義務があります。 会社の担当者がデバイスの無料修理または交換を拒否した場合、顧客は会社のホットラインに連絡して自由に苦情を申し立てることができます。
dsgボックスは整備されていないため、定期的な整備作業を行う必要はありません。 これは、従業員が自分ではできない不要な手順でお金を稼ごうとする試みです。
フォルクスワーゲンがDSGボックスのすべての問題を解消したというのは本当ですか？
もちろん、ボックスは生産ラインに入ってから大幅な変更が加えられています。 その瞬間からほぼ12年が経過しました。 また、自動車メーカーは、メカニズムがもはや完成しないことを発表しませんでした。 これまで、ソフトウェアを改善するための作業が進行中であり、そのために最も頻繁に問題が発生します。
それにもかかわらず、摩擦要素の加速摩耗の問題については指摘されていません。 2014年に、同社は5年間の保証を段階的に段階的に廃止していますが、ユニットの故障の問題が発生しないことを示唆しているようです。 それでも問題は解決しないので、新しい車種を購入するときは注意が必要です（DSG修理が保証に含まれているかどうかを確認してください）。
DSG7搭載車の生産が継続しているのはなぜですか？
答えは非常に簡単です。会社の代表者が送信手段を撤回して一歩後退し、エンジニアの失敗を認めるのです。 製品が信頼性で有名なドイツのメーカーにとって、メカニズムが信頼できないことが判明したことに同意します-ベルトの下の打撃。
この問題の主な強調点は、故障の可能性はボックスの高効率によるものであるということです。 システムの開発には多くの投資がなされてきました。 以前のオプションを製品に装備するよりも、企業が自社の車両に無料の追加サービスを提供することに同意する方が簡単なほどです。
この状況でフォルクスワーゲン、スコダ、またはアウディを購入したい単純な運転手は何をすべきですか？
懸念は、この状況からいくつかの方法を提供します。 確かに、ゴルフにとって唯一の方法はメカニックです。 AudiまたはSkodaモデルについては、6ポジションの自動変更を備えたモデルを購入できる可能性があるため、選択肢が広がります。 そして、この機会は、オクタビア、ポロ、ティグアンなどの少数のモデルで利用できます。
DSG7はいつ廃止されますか？
そして、この質問に対する答えははるかに少ないです。 事実、会社がこの問題を考慮したとしても、消費者はそれを知る最後の人です。 重大な欠点はあるものの、このユニットは非常に長期間使用される可能性が高いです。
このようなアプローチの例は、さまざまな変更を加えた非常に開発が遅れている自動DPです。 開発は1990年代初頭に登場しましたが、最新世代の車の一部のモデルにはまだ搭載されています。 たとえば、SanderoとDusterにはそのようなボックスがあります。
メーカーが注目しているのは、輸送の環境への配慮です。 この理由は、電気自動車のこの点での明らかな利点であるため、実用性と高い信頼性は、自動車メーカーが行うことができる妥協点です。
ガソリン車やディーゼル車のトランスミッションは明らかに停止状態になっています。 奇妙に聞こえるかもしれませんが、dsgは、ドキュメントによると、効率が向上しているという理由だけで、より信頼性の高い対応物に道を譲ることはありません。
このアプローチのもうXNUMXつの理由は、ますます多くの消費者を新車に引き付けたいという抑制できない欲求です。 生産現場には、所有者を待って腐敗するだけの膨大な数のコピーがすでにあり、彼は流通市場の広大さを耕しています。 企業は一部のユニットのリソースを削減する準備ができているため、高価な修理により、ドライバーはソビエトの古典に我慢するか、ショールームで車を購入するためにローンを組むことになります。
さて、誰かがすでにXNUMXスピードDSGを備えたモデルの誇り高い所有者である場合、それを適切に操作する方法についての短いビデオレビューがあります：
https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI
質問と回答：
従来の自動機とDSGの違いは何ですか？ DSGも一種のオートマチックトランスミッションです。 ロボットとも呼ばれます。 トルクコンバーターを搭載しておらず、マニュアルトランスミッションとほぼ同じです。
DSGボックスが優れているのはなぜですか？ 彼女は独立してボックスのギアを切り替えます。 それはダブルクラッチを持っています（それはまともなダイナミズムを提供する迅速にシフトします）。
DSGボックスの問題は何ですか？ ボックスはスポーティな運転スタイルを許容しません。 クラッチの滑らかさを制御することは不可能であるため、ディスクの摩耗が早くなります。
