シュコダオクタビアRSの試乗

Octavia RSのアスレチックな外観は強さをほのめかしますが、無礼で消えることはありません。 そして、もしあなたが本当にゴルフクラスのモデルに約26ドルを費やすなら、これだけに-速くてパワフルであると同時に最も実用的です...

コリダレッドの鮮やかな赤色、非常に大きなエアインテークを備えた強調エンボスバンパー、複雑なチョップドホイール、その後ろに赤いブレーキがはっきりと見えます-シュコダオクタビアRSのアスレチックな外観は強さを示唆していますが、無礼で反発しません。 そして、ゴルフクラスのモデルに約26ドルを費やした場合、これだけになります。高速で強力であると同時に、最も実用的です。

一見、毎日の渋滞に巻き込まれた街路のタイトさは、リフトバックに耐えられないように思われますが、車は非常に親切であることがわかりました。 見た目はもっと楽しいですが、サロンは通常のサロンとほとんど変わりません。 ほぼレーシングプロファイルのスポーツシートは、背中をまったく疲れさせず、さまざまなサイズのドライバーを簡単に腕に乗せることができます。 厚みのあるXNUMX本スポークのステアリングホイールは手にぴったりとフィットし、革の縫い目やカーボンファイバーパネルの赤いステッチのようなトリムは、より静かな車に適しています。 そのため、Octavia RSは、停止時にエンジンをオフにすることを忘れずに、アスファルトの関節と人工的な凹凸を注意深く指で触れながら、急いで装飾的に通りを歩きます。 少し厳しいですが、それ以上はありません。

民間の親戚から受け継いだSkodaOctavia RSシャーシのアーキテクチャは、ここでのみすべてが少し異なり、「スポーツ」という接頭辞が付いています。他のより剛性の高いスプリング、ショックアブソーバー、サイレントブロックのセットを備えたサスペンション、可変ギア比と適応型電動ブースター、そしてしっかりとブーストされたエンジン..。 2,0TSIターボエンジンは220馬力を生成します。 前世代の車よりも350Nm〜60Nm優れています。

このシャーシは、19インチのホイールが付属していてもギザギザとは言えません。 弾性サスペンションは、大きなバンプでも非常にエネルギーを消費し、小さなバンプでも剛性を気にしません。 ターンを変えることは喜びです：オクタビアRSはその明白な反応と正確なステアリング反応でうれしい驚きをします。 バランスはほぼ完璧です。推力の下で、車は軌道をまっすぐにし、ガス放出の下で、ほとんどロールなしでベンドにねじ込まれます。 ほとんど学術的な振る舞いは、部分的には、中央のデフロックをシミュレートし、無負荷の駆動輪をわずかに制動するXDS電子システムによるものです。 XDSは不安定な路面での操縦に特に優れていますが、濡れたアスファルトで停止した状態から始めるときに必死に滑るのを避けるのに役立ちません。

ガスの場合、特に滑りやすい路面では、通常、より慎重に取り扱う必要があります。過剰な牽引力はすぐにスリップします。 シュコダオクタビアRSは、安定化システムの抵抗にもかかわらず、ある場所から激しく激しく故障します。 さらに、エンジンソロ：タービンのすすり泣きと排気システムのショットの下で、彼は猛烈に車を前方に引きずり、低回転からでも猛烈にそして均等に回転します。 宣言された6,8秒の「数百」への加速を信じるのは簡単です。

幸いなことに、現在のターボエンジンのキャラクターはまだ非常にスムーズです。 低回転域でのターボラグはなく、ストリームでの加速はほとんどの場合、シフトダウンなしで済ますことができます。 ボックス - XNUMX つのクラッチを備えた事前選択型の "ロボット" DSG - は、通常、ギアの変更に時間を無駄にしないように努め、ドライバーにエンジンと車輪の間の鉄のつながりを感じさせます。 それはスマートに機能しますが、「ドライブ」では、より高いギアをより頻繁に使用することを好みます。 しかし、スポーツ モードでは、DSG は常にエンジンを最も高トルクの回転域に保ち、パワー ユニットを冷静に減速します。 それは便利であるだけでなく、非常に雰囲気があります。

RSモードキーで作動するスポーツモードは、パワーユニットのレスポンスのシャープさやボックスの性質だけでなく変化します。 ハンドルに心地よい重さが出て、エンジン音が高音を出します。 しかし、それは彼らの周りの人々を横にジャンプさせることはまったくありません-オーディオシステムのスピーカーによって模倣されるエンジンのスポーツ交響曲は、サロンの住民によってのみ聞こえます。 さらに、ドライバーは安定化システムの手綱を特に緩める必要はありません。これにより、完全にオフになるわけではありませんが、許可される範囲の制限が大幅にシフトします。 Octavia RSは、曲がり角を正確に規定した弾道走行にはるかに適していますが、コーナーを出るときに問題なく後方にスイングできます。 タイトで少し神経質なステアリングホイールは正確で理解しやすく、ロールはほとんど感知できず、ギアボックスは反応が良く、エンジンはシャープで、サウンドトラックは素晴らしいです-スポーツモードでは、これはまったく別の車です。 そして、これはすでに街で本当に窮屈です。

スポーツモードは、オンまたはオフにするだけでなく、オンボードのメディアシステムにより、より細かい設定が可能です。 たとえば、DSGボックスの経済的なアルゴリズムを残して、スポーツステアリングモードを有効にします。 エコノミー モードも用意されています。スポーツ カーにはあまり適していませんが、交通量が少ない場合には非常に便利です。

ただし、汎用性は常に最速のシュコダオクタビアの主要な切り札のXNUMXつです。 適度な寸法と長いホイールベースを備えた現世代のモデルは、利便性の点で競合他社よりもXNUMXポイント優れています。 広々としたキャビンは簡単にXNUMX人収容可能で、オクタビアRSのラゲッジコンパートメントのサイズはクラスメートの間で間違いなく同等ではありません。 彼女だけがゴルフクラスの基準による大きな開口部と、XNUMX階建ての本格的な変圧器トランク、荷物用のネット、小さなもの用のポケットを持っています。 座席の下の箱、ドアのポケットにあるゴミの入れ物、アイススクレーパー、そしてサービス用電子機器のすべての武器を忘れないでください。そうしないと、現代の大都市のそのようなアスリートでさえ不快に感じるでしょう。 たとえば、アダプティブライト、自動バレーパーキング、エンジンスタートボタン、リアビューカメラなどです。

ただし、上記のすべてが標準装備されているわけではありません。 ロシアでは、Octavia RSは単一のかなり豊富な構成で提供されています（トランスミッションのみを選択できます：6速の「メカニック」または同じ数のギアを備えたDSGロボット）が、オプションのリストには26ダースが含まれていますあなたがなくてもできるより多くのアイテム。 そうでなければ、車の価格は300ドルを超えます。これは、非常に高速ですが、ゴルフクラスの車には少し高すぎます。 とはいえ、電子機器の有無にかかわらず、市場に出回っているすべての「充電済み」モデルの中で、最も実用的であり続けているのはOctaviaRSでした。 同意しない人は、急速に遠くに滑り込んでいるコリダレッドのXNUMX番目のドアしか見ることができません。